O prelasku željezničke pruge Inženjering JSC "Ruske željeznice"
komunikacije
Uvod
Ovo Upute o prelasku željezničkih pruga Ruskih željeznica od strane komunalnih službi (u daljnjem tekstu Uputa) razvijeno je u skladu sa saveznim zakonima br. 17-FZ od 10. siječnja 2003. "O željezničkom prometu u Ruska Federacija"I od 30. prosinca 2009. br. 384-FZ" Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina ”i regulatorni je dokument JSC“ Ruske željeznice ”.
Upute se moraju voditi prema:
- pri odabiru mjesta ukrštanja željezničkih pruga inženjerskim komunikacijama za različite namjene - plinovode, naftovode, toplinske mreže, vodoopskrbu, kanalizaciju, dalekovode, komunikaciju i dostavu tehnički uvjeti do ovih raskrižja;
- po dogovoru projektna dokumentacija na raskrižju željezničkih pruga s komunalnim uslugama;
- nakon prijema u proizvodnju radova na raskrižju željezničkih pruga od strane komunalnih službi;
- uz tehnički nadzor nad izvođenjem radova na prelasku željezničkih pruga od strane komunalaca.
Ovaj priručnik koristi normativne reference na sljedeće kodekse prakse i građevinske propise:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Opskrba vodom. Vanjske mreže i objekti;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Kanalizacija. Vanjske mreže i objekti;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Mostovi i cijevi;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Cjevovodi magistrale;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Inženjerski izvid Za konstrukciju. Temeljne odredbe.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Sustavi za distribuciju plina;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) Željeznice kolosijeka 1520 mm;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Mreže za grijanje;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Naftovodi postavljeni u gradovima.
10) GOST 9238-2013 Dimenzije željezničkog voznog parka i prilaznih zgrada.
11) Pravila za postavljanje kabela u kolosijek željeznica, odobrena od strane Ministarstva željeznica SSSR -a i Ministarstva transportne gradnje SSSR -a 14. lipnja 1988. godine.
Popis normativnih pravnih akata Ruske Federacije i DD Ruske željeznice koji se spominju u Uputi:
1) Savezni zakon "O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji" od 10. siječnja 2003. br. 17-FZ.
2) "Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije", odobrena naredbom Ministarstva prometa Rusije od 21. prosinca 2010. br. 286.
3) Uredba Vlade Ruske Federacije od 12. listopada 2006. br. 611 "O postupku uspostavljanja i korištenja zona prednosti prolaska i sigurnosti željeznica", odobrena.
4) Uredba Vlade Ruske Federacije od 24. veljače 2009. br. 160 "O postupku uspostavljanja zaštitnih zona objekata elektroenergetske mreže i posebni uvjeti koristiti zemljišne parcele koji se nalaze unutar granica takvih zona. "
5) Uredba Vlade Ruske Federacije od 9. lipnja 1995. br. 578 "O odobrenju Pravila za zaštitu komunikacijskih vodova i struktura Ruske Federacije."
6) Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. br. 87 "O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihov sadržaj."
7) "Pravila za ugradnju električnih instalacija" odobrena Nalogom Ministarstva energetike Rusije od 9. travnja 2003. broj 150.
8) "Pravila za izgradnju i tehnički rad kontaktne mreže elektrificiranih željeznica", odobrena od strane Ministarstva željeznica Rusije 11. prosinca 2001. broj CÉ-868.
9) "Pravila za polaganje i postavljanje kabela za signalne uređaje" br. PR 32 TSŠ 10.01-95, odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 10. siječnja 1995. godine.
10) "Pravila za polaganje kabela u kolnik željeznica", odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 12. lipnja 1998. godine.
11) "Pravila za prijem u rad dovršene izgradnje, pojačanja, rekonstrukcije saveznih željezničkih transportnih objekata" br. TSUKS-799, odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 25. prosinca 2010. godine.
12) Pravilnik o osiguranju sigurnog rada tehničkim objektima i uređaji željeznica tijekom izgradnje, rekonstrukcije i (ili) popravka infrastrukturnih objekata JSC Ruske željeznice, odobreni naredbom JSC Ruske željeznice od 30. kolovoza 2013. br. 1932r.
Napomena - Prilikom korištenja ovog Uputa, preporučljivo je provjeriti valjanost referentnih normativnih dokumenata. Ako se referentni dokument zamijeni (promijeni), tada se prilikom korištenja ovog Uputa treba voditi prema zamjenskom (promijenjenom) dokumentu. Ako se referencirani dokument otkaže bez zamjene, tada se odredba u kojoj je navedena veza na njega primjenjuje u mjeri u kojoj to ne utječe.
2. Pojmovi i definicije
U ovom priručniku koriste se sljedeći izrazi s odgovarajućim definicijama:
1) vlasnik komunikacije je pravna osoba ili pojedinac imati inženjerske komunikacije na pravu vlasništva ili drugom zakonskom pravu;
2) nadzemni dalekovod - uređaj dizajniran za prijenos i distribuciju električne energije kroz žice smještene na otvorenom i pričvršćene preko izolatora na nosače ili druge građevine;
3) željeznička pruga - kompleks željezničkih tehnoloških uređaja, konstrukcija i opreme koji u potpunosti osigurava kretanje vlakova duž nje, uključujući operacije formiranja, raspuštanja, prometa, održavanježeljeznička vozna sredstva (napomena - sinonim za pojam "željeznička pruga" - izraz "željeznička infrastruktura");
4) željeznički piketaž - ordinata vezivanja na željezničkoj pruzi koja označava kilometar unutar kojeg se nalazi, stub unutar kojeg se nalazi i metar od početka danog piketa;
5) podgradnja - kompleks inženjerskih konstrukcija tla koji služi kao osnova za nadgradnju željezničkog kolosijeka, koji preuzima teret od nadgrađa kolosijeka i željezničkog voznog parka;
6) inženjerske komunikacije - skup struktura i komunikacija koje se izravno koriste u procesu prijenosa plina, nafte, topline, vodoopskrbe i kanalizacije, električne energije, komunikacija i informacija;
7) inženjerske mreže - cjevovodni sustavi komunalne usluge osmišljeno kako bi potrošačima omogućilo centraliziranu opskrbu toplinom, odvođenje vode i kanalizacije;
8) komunikacijski vodovi - prijenosni vodovi, fizički krugovi i linijsko -kabelski komunikacijski objekti;
9) dalekovod - električna instalacija koja se sastoji od žica, kabela, izolacijskih elemenata i potpornih konstrukcija, namijenjena za prijenos električne energije između dviju točaka elektroenergetskog sustava s mogućim međuizvlačenjem;
10) vuča - dio željezničke pruge omeđen susjednim željezničkim postajama, kolosijecima, prolazima ili kolosijecima;
11) raskrižje - mjesto gdje se željeznička pruga ukršta s komunalnim službama (napomena - sinonim za pojam "raskrižje" - izraz "prijelaz");
12) ovjesni paket - konstrukcija izrađena od željezničkih tračnica ili oblikovanog čelika namijenjena za pokrivanje radnog područja ispod željezničke pruge;
13) sigurnosni uređaji - tehničke djelatnosti i konstrukcije koje osiguravaju sigurnost i nesmetano kretanje vlakova tijekom proizvodnje podzemnih radova (ovjesni i sigurnosni paketi, konsolidacija tla vezivima i posebne konstrukcije korištene u skladu s projektnim rješenjem);
14) paket osiguranja - konstrukcija od željezničkih tračnica, postavljena na željezničkom kolosijeku, namijenjena za osiguranje sigurnosti prometa vlakova tijekom izgradnje novih ili rekonstrukcije postojećih podzemnih raskrižja;
15) cjevovod - konstrukcija projektirana za transport plinovitih i tekućih tvari pod utjecajem razlike tlakova u presjecima cijevi;
16) cjevovod povećane opasnosti - plinovodi, naftovodi i naftovodi;
17) teški uvjeti - teški topografski, geotehničke, planiranje i druge lokalne uvjete koji uzrokuju značajno povećanje obujma građevinsko -instalacijskih radova i rizike od hitnim slučajevima prirodni i tehnogeni karakter.
3. Opće odredbe
3.1. Radovi na popravku, rekonstrukciji i izgradnji vodovoda koji se nalaze ispred prolaza pruge izvode se na temelju sporazuma između Ruskih željeznica AD, koje zastupaju željeznicu, i vlasnika organizacije (budućeg vlasnika nove) komunalije ili organizacija ovlaštena od vlasnika za zaključivanje ovog sporazuma(u daljnjem tekstu vlasnik komunikacije). Ugovor je zaključen u skladu s postupkom koji su utvrdile Ruske željeznice.
Ugovor mora sadržavati:
1) odabir mjesta postavljanja novih ili rekonstruiranih izvan postojećih zaštitnih cijevi (kanala, tunela) inženjerskih komunikacija u prometu željeznice, uključujući njezino križanje s željezničkom prugom;
2) izdavanje tehničkih specifikacija za izgradnju, rekonstrukciju ili popravak inženjerskih komunikacija na raskrižju, uzimajući u obzir izglede za razvoj željezničke infrastrukture;
3) obveze vlasnika komunikacija za očuvanje ili obnovu oštećenih željezničkih konstrukcija i uređaja tijekom Građevinski radovi na prolasku;
4) podzakup dijela prednosti prvenstva komunalnih usluga;
5) ugovor o podzakupu dijela dionice prvenstva prolaska zaključen je u skladu s postupkom koji su utvrdile Ruske željeznice, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i internim regulatornim dokumentima Ruskih željeznica
6) sukladnost sa zahtjevima Uredbe o osiguranju sigurnog rada tehničkih konstrukcija i uređaja željeznica tijekom izgradnje, rekonstrukcije i (ili) popravka infrastrukturnih objekata JSC Ruske željeznice, odobrene naredbom JSC Ruske željeznice br. 1932r od 30. kolovoza 2013. (u daljnjem tekstu Uredba o sigurnosti);
7) ugradnju i demontažu sigurnosnih uređaja, uključujući sigurnosne ili ovjesne pakete, ako je to predviđeno projektnom dokumentacijom;
8) tehnički nadzor vlasnika objekata željezničke infrastrukture nad izvođenjem građevinsko -instalacijskih radova;
9) postupak prijenosa rekonstruiranih inženjerskih komunikacija i uređaja na JSCo Ruske željeznice koje spadaju u građevinsku zonu;
10) nadoknadu troškova uključenih strukturnih odjela Ruskih željeznica za organizaciju rada na križanju željezničkih pruga s komunalnim službama;
11) poštivanje vlasnika komunikacije s postupkom prijema za rad na željezničkoj propusnici za povremene preglede, rješavanje problema, popravke i rad komunalnih usluga u križanju sa željezničkim prugama;
12) pravo izvoditi bilo kakve popravke i građevinske radove na željezničkoj infrastrukturi od strane JSC Russian Railways, podložno standardnim vrijednostima udaljenosti od građevina i objekata do zaštitne cijevi (kanala, tunela) inženjerskih komunikacija.
3.2. Tehničke uvjete za ukrštanje željezničkih pruga od strane komunalnih poduzeća izdaje glavni inženjer željeznice nakon dogovora sa svim uključenim podružnicama i strukturne jedinice Ruske željeznice dd Tehnički uvjeti za križanja inženjerskih mreža, dalekovoda do 110 kV i komunikacija dopušteni su izdati zamjeniku glavnog inženjera željeznice u regiji.
3.3. U strukturnim odjelima Ruskih željeznica koji se dogovore o raskrižjima treba voditi dnevnik. slobodnog oblika uzeti u obzir izdavanje tehničkih specifikacija i odobrenja s datumom i rezultatom pregleda, adresom vlasnika komunikacije, prezimenom čelnika strukturne jedinice Ruskih željeznica, provođenjem pregleda i odobrenja, te oznaka o završetku radova na uređaju ili rekonstrukciji inženjerskih komunikacija. Kopije plana i uzdužnog profila raskrižja moraju se čuvati u svim uključenim strukturnim odjeljenjima Ruskih željeznica.
4. Postupak odabira mjesta ukrštanja željezničkih pruga inženjerskim komunikacijama
4.1. Na temelju ugovora o raskrižju između ruskih željeznica dd, kojeg zastupaju voditelj željeznice i vlasnik komunikacije, zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju u skladu s uputama glavnog inženjera željeznice , ili (u slučaju križanja inženjerskih mreža, dalekovoda do PO kV i komunikacija) neovisno u roku od pet radnih dana formirati povjerenstvo za izbor prijelaznog mjesta, koje čine predstavnici strukturnih odjela Uprave za infrastrukturu i drugi podružnice Ruskih željeznica uz sudjelovanje vlasnika
komunikacije. Predsjednik povjerenstva je zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju, au njegovoj odsutnosti - njegova zamjena.
4.2. Povjerenstvo za odabir mjesta ukrštanja cjeloviti pregled određuje mjesto komunikacija u željezničkom prolazu s obzirom na postojeće građevine i komunalne djelatnosti te odabire raskrsnicu s točnom referencom na željezničku stanicu (km, ograda, m). Rezultati rada povjerenstva dokumentirani su u proizvoljnom obliku, odobren od strane glavnog inženjera željeznice u regiji u roku od pet radnih dana od formiranja povjerenstva.
4.3. Prilikom razmatranja rute polaganja inženjerskih komunikacija na prednjem dijelu željezničke pruge, uključujući trasu križanja, treba uzeti u obzir sljedeće:
13) normativne vrijednosti SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "Željeznice kolosijeka 1520 mm" i odjeljak 6 ove Upute;
14) mogućnost naknadnih popravaka i modernizacije objekata željezničke infrastrukture;
15) mogućnost približavanja željezničkom kolosijeku tijekom popravka i kolosijeka i restauratorskih radova;
16) perspektiva razvoja kolosijeka;
17) mogućnost spajanja željezničkih kolosijeka;
18) rezervacija mjesta za željezničke jedinice;
19) prethodno izdana odobrenja;
20) mogućnost sigurnog prolaska osoblja na radna mjesta;
21) zahtjevi Uredbe Vlade Ruske Federacije od 24. veljače 2009. br. 160 "O postupku uspostave zaštitnih zona za elektroenergetske objekte i posebnim uvjetima za korištenje zemljišnih čestica koje se nalaze unutar granica takvih zona" ";
22) zahtjevi dekreta Vlade Ruske Federacije od 9. lipnja 1995. br. 578 "O odobrenju Pravila za zaštitu komunikacijskih vodova i struktura Ruske Federacije";
23) sigurnost postojećih inženjerskih komunikacija i objekata Ruskih željeznica.
4.4. Zabranjeno je postavljanje bilo kakvih inženjerskih komunikacija u zaštitnim zonama deformirajućih objekata kolnika (klizišta, kamenita klizišta, područja od blata i lavina opasna itd.).
5. Zahtjevi za odobrenje projektne dokumentacije i projekta za izradu radova na raskrižju željezničkih pruga od strane komunalnih poduzeća
5.1. U skladu s "Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije" klauzulu 26 Dodatka 1, odobrenu naredbom Ministarstva prometa Rusije od 21. prosinca 2010. br. 286, i klauzulu 5 "Pravila za uspostava i korištenje zona prednosti prolaza i sigurnosnih zona željeznica ", odobrenih uredbom Vlade Ruske Federacije br. 611 od 12. listopada 2006., postavljanje komunalnih usluga unutar granica prednosti prolaza željeznice Ruskih željeznica dopuštene su samo uz dogovor s Ruskim željeznicama. Koordinacija projekata željezničkih raskrižja provodi se uzimajući u obzir zahtjeve osiguravanja sigurnosti prometa, sigurnosti prometa i rada željezničkog prijevoza, u skladu sa stavkom 2. članka 21. Savezni zakon od 10. siječnja 2003. broj 17-FZ "O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji", kao i Sigurnosni propisi. Rok za razmatranje (odobrenje ili obrazloženo odbijanje) dokumentacije za prijelaz određen je: za odobrenje strukturnih odjela Ruskih željeznica - ne više od deset radnih dana od datuma primitka, za odobrenje glavnog inženjera željeznička pruga
(Zamjenik glavnog inženjera za regiju) - ne više od dvadeset radnih dana od datuma primitka dokumentacije od strane Ruskih željeznica.
5.2. Za odobrenje projekta uspostavljen je sljedeći postupak
dokumentacija za prelazak željezničkih pruga Ruskih željeznica:
1) Pravo odobravanja mjesta i projekata ukrštanja željezničkih pruga putem inženjerskih komunikacija u ime AD "Ruske željeznice" dodjeljuje se glavnim inženjerima željeznica. Koordinaciju raskrižja s inženjerskim mrežama, dalekovodima do kV softvera i komunikacijama dopuštaju zamjenici glavnih inženjera željeznica u regiji.
2) Projektna dokumentacija za prelazak željezničke pruge
inženjerske komunikacije prije nego što ih podnese na odobrenje glavnom
željezničkog inženjera trebaju pregledati nadzornici
praćenje udaljenosti, signalizacija, blokiranje i blokiranje, elektrifikacija i
napajanje, regionalni komunikacijski centar, u zoni odgovornosti
koja je dionica željezničke pruge s planiranom
raskrižje, zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju,
voditelji kolosijeka, automatizacije i telemehanike, elektrifikacije i
opskrba električnom energijom uprava za infrastrukturu, uprave za komunikacije, zamjenik
načelnik Uprave za infrastrukturu za tehnički rad, na vrijeme,
postavljeno u točki 5.1.
3) Projektna dokumentacija za prelazak željezničke pruge
komunalije, dalekovodi do kV softvera i komunikacije na
sporazum zamjenika glavnog inženjera željeznice za regiju
trebaju uzeti u obzir voditelji udaljenosti staze, signalizirati,
centralizacija i blokiranje, elektrifikacija i napajanje,
regionalno komunikacijsko središte u čijem je nadležnosti mjesto
željezničku prugu s planiranim prijelazom, u utvrđenom roku
u točki 5.1.
5.3. Projektnu dokumentaciju treba izraditi u skladu s
Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008.
Broj 87 "O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihovu
sadržaj ", uključujući:
1) topografski pregled raskrižja u mjerilu najmanje
1: 500 (50 m s obje strane križanja) s točnim mjestom
raskrižja sa postojećim željezničkim i zemljopisnim
koordinate, s nacrtom plana granica prednosti prolaska željeznice;
2) geološki presjek željezničke pruge duž osi
sjecište inženjerskih komunikacija u istoj horizontalnoj i
okomito mjerilo ne manje od 1: 200 uz primjenu postojećih
odvodne i protudeformacijske konstrukcije (jarci, uzvodni i odvodni jarci, odvodne konstrukcije itd.), postojeći komunalni objekti, kao i raskrižne strukture;
3) izvještaj o inženjersko -geološkom snimanju lokaliteta
raskrižje na kojem bi se trebali odraziti hidrogeološki uvjeti
presjek, koji označava kote postojeće razine
podzemne vode. Minimalni volumen bušenja je najmanje dva bušenja
bušotine duž osi sjecišta sa svake strane željezničke zemlje
platna dubine 2,0 m ispod dna zaštitne cijevi (kanal, tunel);
4) izračun uporabe sigurnosnih uređaja, uključujući
viseće ili sigurnosne torbe;
5) proračun debljine stijenki zaštitne cijevi (kanal, tunel);
6) proračun toplinskog inženjeringa na raskrižjima pruge
cjevovodi za grijanje, paru i plin s negativnim
temperatura plina u uvjetima pojave tla podložnog mrazu
oteklina, kao i pri ukrštanju uređaja u područjima distribucije
permafrost. U izračunu toplinskog inženjeringa trebalo bi postojati
riješeni problemi: toplinska izolacija, ventilacija, kompenzacija temperature u
kućište, isključujući neravnomjerno podizanje tla, kao na mjestu
raskrižju, te u susjednim područjima.
5.4. Projekt proizvodnje radova (u daljnjem tekstu - PNR) mora se izraditi uzimajući u obzir hidrogeološke uvjete i izračun potrebe uporabe sigurnosnih uređaja te u skladu sa zahtjevima Uredbe o sigurnosti. Puštanje u rad i puštanje u pogon moraju odobriti voditelji udaljenosti kolosijeka, signalizacije, centralizacije i blokiranja, napajanja i napajanja, regionalni centar komunikacije i odobrio zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju u roku od deset radnih dana od datuma primitka. Ako je potrebno, istraživačko -razvojni rad koordinira se s drugim podružnicama i strukturnim odjelima Ruskih željeznica.
6. Osnovno regulatorni zahtjevi o projektiranju raskrižja željezničkih pruga prema komunalnim službama
6.1. Projektna dokumentacija dostavljena na odobrenje za
izgradnja ili rekonstrukcija vodovoda na prolasku
željeznice moraju ispunjavati zahtjeve SP 119.13330.2012 (SNiP 32-
01-95) "Željeznice kolosijeka 1520 mm" i druga savezna i industrijska
dokumenti koji se odnose na suštinu pitanja.
6.2. Inženjerski prelazak željezničkih pruga
komunikacije moraju biti izvedene u skladu s relevantnim zahtjevima regulatornih dokumenata za njihovo projektiranje i izgradnju. U svakom slučaju moraju se osigurati sigurnosni uređaji ili organizacijske i tehničke mjere kako bi se osigurala sigurnost i nesmetano kretanje vlakova. U opravdanim slučajevima, u te se svrhe mogu koristiti suspendirane, sigurnosne vreće ili druga tehnička rješenja.
6.3. Metode prelaska željezničkih kolosijeka inženjeringom
komunikacije i njihovi kontrolirani parametri, potreba za primjenom
sigurnosni uređaji koji osiguravaju sigurnost i
nesmetan promet vlakova, utvrđeni su projektnom dokumentacijom u
ovisno o geološkim i hidrološkim uvjetima područja,
tehnologija (metoda) polaganja, promjer bušotine, dubina polaganja
inženjerske komunikacije, intenzitet prometa vlakova i cirkulaciju
opterećenje vlaka.
6.4. Dopušteno je koristiti: prodor sa štitovima različitih promjera,
probijanje čeličnim cijevima, bušenje svrdlom, vodoravno
usmjereno bušenje, usmjereno bušenje, mikrotuneliranje i drugo
certificirane metode rada. Bilo kojom metodom proizvođača djela
sigurnost postojeće željeznice
infrastruktura.
6.5. Prilikom proširenja podloge za polaganje dodatnih
staze, trenutni prijelaz cjevovoda na raskrižju, s
nepostojanje rezerve duljine zaštitne cijevi (kanal, tunel), podliježe
obnova ili rekonstrukcija (na novoj osi), uzimajući u obzir odgovarajuće
produljenje područja povećane opasnosti i zaštitne cijevi (kanal, tunel).
6.6. U područjima gdje se rasprostire tlo od vječnog leda, križanja
cjevovodi kroz željeznice na vučama i postajama
provodi se, u pravilu, nadzemnim polaganjem na nadvožnjacima.
6.7. Podzemno polaganje dopušteno je samo u nespuštenim uvjetima
odmrzavanje temeljnih tla. U područjima pojavljivanja slijeganja pri
odmrzavanje tla na dubini manjoj od 25 m, dopušteno je podzemno polaganje s
uzimajući u obzir provedbu posebnih mjera za sprečavanje
odmrzavanje i oborine, opravdano izračunima toplinske tehnike.
6.8. Cjevovodi trebaju biti smješteni ispod podloge
pruga izvan vrata stanica na udaljenosti od najmanje 20 m od
skretnice i raskrižja staze, najmanje 10 m od mjesta
spajanje usisnih kabela na elektrificirane tračnice
željeznice, najmanje 3 m od nosača kontaktne mreže.
6.9. Minimalna udaljenost od komunalija do granice
željeznička pruga umjetna struktura(most, tunel, propust
cijev itd.) ugrađuje se uzimajući u obzir stupanj njihove opasnosti za normalan rad željeznice, ali ne manje od 30 m.
6.10. Prilikom polaganja pod zemljom na križanju cjevovoda
zatvorene u zaštitnu cijev (kanal, tunel) čiji su krajevi na raskrižjima
s cjevovodima za transport eksplozivnih i zapaljivih proizvoda
(nafta, plin itd.), koji se nalazi sa svake strane najmanje 50 m od
potplate kosine nasipa ili rub nagiba iskopa, a ako ih ima
drenažne konstrukcije - od ekstremne drenažne strukture. Na
raskrižja s vodovodnim cijevima, kanalizacijskim vodovima, toplinskim mrežama
itd. - ne manje od 10 m.
6.11. Produbljivanje cjevovoda koji prelaze podlogu,
presavijena uzvišenim tlima treba odrediti proračunom iz uvjeta
pri čemu utjecaj oslobađanja topline ili prijenosa topline na
ujednačenost smrzavanja tla. Ako je nemoguće osigurati
navedeni temperaturni režim zbog produbljivanja cjevovoda mora
osigurati ventilaciju zaštitne cijevi (kanal, tunel), zamjenu ili
toplinska izolacija uzdizanje tla na raskrižju, nadzemno
polaganje cjevovoda na nadvožnjaku ili u samonosivom kućištu.
6.12. Okomita udaljenost od vrha zaštitne cijevi (kanal,
tunel) do podnožja tračnice uzima se najmanje 2 m, a kad uređaj
prijelaz bušenjem ili vodoravno bušenje najmanje 3 m. Vrh
zaštitna cijev mora biti smještena 1,5 m ispod dna odvodnje
konstrukcije ili potplate nasipa.
6.13. Komunikacijski i prijenosni vodovi koji podržavaju rad
željezničke pruge, dopušteno je polaganje ispod željeznice
staze na dubini od najmanje 1 m do donje površine praga i najmanje 0,5 m
s dna odvodnih jaraka i jarka; manje od 1,5 m od spoja tračnice do
okomita ravnina koja prolazi uzdužna os kabel; manje od 10 m
iz usisnih dodavača elektrificiranih željeznica.
6.14. Kut presjeka cjevovoda sa željeznicom mora
biti općenito 90 °. Ako je opravdano, dopušteno je prijeći ispod
manji kut, ali ne manji od 60 °.
6.15. Nije dopušteno polaganje cjevovoda u isti rov sa
električni kabeli, komunikacijski kabeli i drugi cjevovodi, za
osim u slučajevima polaganja kabela tehnološko povezivanje dano
cjevovod na željezničkim prijelazima (u jednoj zaštitnoj cijevi,
kanal, tunel).
6.16. Udaljenost između paralelnih cjevovoda u njihovim presjecima
prijelaze ispod željeznice treba dodijeliti na temelju inženjeringa
geološke uvjete i tehnologiju proizvodnje, ali u svim slučajevima
ta udaljenost ne smije biti manja od udaljenosti uzetih za podzemlje
polaganje linearnog dijela glavnih cjevovoda.
6.17. Prilikom postavljanja cjevovoda preko željezničke pruge
visinu dna konstrukcija iznad tračnica treba dodijeliti povećanjem
dimenzije aproksimacije zgrada predviđene GOST 9238, prema vrijednosti
ne manje od 400 mm kako bi se osigurala mogućnost budućeg povećanja
razina glave tračnice.
6.18. Udaljenost u planu od ekstremne potpore nadzemnog cjevovoda
mora postojati najmanje 5 m do dna kosine nasipa; najmanje 3 m do ruba
nagib iskopa, a u prisutnosti odvodnih konstrukcija - od krajnosti
drenažna konstrukcija; ne manje od 10 m od krajnje tračnice
željeznička linija.
6.19. Prilikom projektiranja prijelaza potrebno je osigurati
mjere za sprječavanje potkopavanja ili poplave željeznice
cestovne pruge u slučaju oštećenja cjevovoda. U ovom slučaju, na cjevovodu s
treba osigurati obje strane prijelaza ispod pruga
bušotine s ugradnjom ventila u njih i ugradnjom uređaja za
mjerenje tlaka.
6.20. Potrebno je osigurati dodatno odvajanje
uređaji na plinovodima, ako je najbliži uređaj za odvajanje,
osiguravanje prekida opskrbe plinom na presjeku, koji se nalazi
na udaljenosti većoj od 1000 m od pruge.
6.21. Za kontrolu prstenastog prostora zbog prisutnosti
propuštanja na jednom kraju zaštitne cijevi (kanal, tunel) trebaju
osigurati upravljačku cijev sa zapornim ventilima koji se protežu ispod
zaštitni uređaj koji se nalazi 30 cm iznad razine tla i dalje
udaljenost najmanje 1 m od osi cjevovoda.
6.22. Za glavne cjevovode,
mjere upozorenja i signalizacije u slučaju
izvanredna situacija u slučaju curenja plina.
6.23. Prilikom uređenja raskrižja i prilaza željezničke pruge
potrebno je dodatno izgraditi infrastrukturu s dalekovodima
voditi se odredbama odjeljka 2 "Pravila za uređaj
električne instalacije ", odobren Nalogom Ministarstva energetike Rusije od 9. travnja
2003 broj 150 i odjeljak 2.25 "Pravila za uređaj i tehnički rad
kontaktna mreža elektrificiranih željeznica "od 11.12.2001.
Broj CÉ-868.
6.24. Prelazak željeznim dalekovodom
ceste treba izvoditi zračnim prolazima. U tehnički
opravdani slučajevi (na primjer, pri prelasku nasipa, na
željezničke stanice ili na mjestima gdje je uređenje zračnih prijelaza
tehnički teške) prijelaze treba izvršiti kabelom.
6.25. Kut presjeka nadzemnog dalekovoda s
elektrificirano ili elektrificirano željezo
ceste trebaju biti blizu 90 °, ali ne manje od 65 °.
6.26. Prilikom prelaska i približavanja nadzemnom dalekovodu s
željeznicom udaljenost od osnove oslonca do prilaza
konstrukcije na neelektrificiranim prugama ili do tornjeva
kontaktna mreža elektrificirana ili biti elektrificirana
ceste moraju biti najmanje visine oslonca plus 3 m.
trasa je dopuštena prema dogovoru s vlasnikom željeznice
infrastrukture, te udaljenosti trebaju biti najmanje: 3 m - do 20 kV,
6m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Njam - 500 kV i 20 m - 750 kV.
6.27. Mjesto prelaze nadzemne vodove
konjugacija sidrenih dijelova kontaktne mreže i u vratovima
željezničke stanice nisu dopuštene.
6.28. Raskrižje nadzemnih dalekovoda mora biti u
raspon između nosača kontaktne mreže. Prelazeći
nosači kontaktne mreže, ako okomita udaljenost do vrha nosača nije
manje: 7 m - do 110 kV; 8 m - 150-220 kV i 9 m - 330-500 kV.
6.29. U području sjecišta nadzemnih dalekovoda do 35 kV
nosivi kabel mora biti opremljen zaštitnim vodičem na vrhu.
6.30. Prelazak preko kontaktne mreže komunikacijskim i radijskim linijama
smije izvoditi samo podzemni kabel
nemetalne cijevi, dok je udaljenost od kabelske komunikacijske linije do
temelj najbližeg nadzemnog oslonca mora biti najmanje 10 m.
6.31. Prilikom uređenja križanja željezničkih kolosijeka kablovima
Signaliziranje i tehnološke linije komunikaciju treba dalje voditi
odredbe odjeljka 5 "Pravila za polaganje i postavljanje kabela za uređaje
Signalizacija ", odobreno od strane Ministarstva željeznica 10. siječnja 1995. broj PR 32 CŠ 10.01-95.
6.32. Ispod željezničkih pruga, na raskrižju odvodnje
ladice i jarke, kao i u drugim slučajevima predviđenim projektnim kabelima
položen u azbest-cement, plastiku (polietilen i
vinil plastika) keramičke ili armiranobetonske cijevi i u armiranom betonu
oluci. Čelične cijevi treba koristiti samo pri izgradnji bunara
za polaganje kabela metodom probijanja.
6.33. Zabranjeno je postavljanje bilo kakvih inženjerskih komunikacija u
odvodnja, odvodnja i propusti, kao i unutar
teritorij koji zauzimaju vučne podstanice, transformator
trafostanice i uređaji za napajanje linearnom vučom za
isključujući komunikacije položene izravno na njih
objekti.
6.34. Polaganje željeznica koje nisu povezane s radovima nije dopušteno
inženjerske komunikacije na željezničkim mostovima i tunelima.
6.35. Polaganje cjevovoda za bilo koju namjenu kroz tijelo
nije dopušten nasip željeznice.
6.36. Postupak polaganja tehnoloških komunikacijskih vodova i
prijenos energije željezničkih pruga, kao i njihova raskrižja
željezničke pruge, koje određuje vlasnik željeznice
infrastrukture, u skladu s „Pravilima o polaganju kabela u zemljanoj
željeznice ", odobreno od strane Ministarstva željeznica 12. lipnja 1998., na temelju
lokalne uvjete, a odobrio zamjenik pročelnika
infrastrukture u regiji.
6.37. Na dionicama željezničke pruge gdje su zaštitne i
odvajajući slojevi kako bi se osigurao pouzdan rad gornje strane
staze, postavljajući na otvoren način bilo kakve inženjerske komunikacije
je zabranjeno.
7. Osnovni zahtjevi za organizaciju rada na prelasku željezničkih pruga od strane komunalnih službi
7.1. Građevinske organizacije mogu se pustiti u proizvodnju
radovi na željezničkom prednošću prolaska i ispod željezničkih kolosijeka
samo podložno zahtjevima ruskog zakonodavstva
Federacija u području sigurnosti zgrada i građevina i Pravilnik o
sigurnost, ako je dostupna:
1) gore navedenu dogovorenu projektnu dokumentaciju
narudžba;
2) razvijena građevinska organizacija NDP odobren
zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju;
3) potvrdu o prijemu, u skladu sa Sigurnosnim propisima;
4) radna dozvola za proizvodnju radova na području obuhvaćenom tehničkom
građevine i uređaji željeznica u skladu s Uredbom o
sigurnost;
5) nalozi (nalozi) odgovarajućih podružnica i strukturnih
odjeljenja Ruskih željeznica o dodjeljivanju predstavnika objektu za
tehnički nadzor.
7.2. Zabranjeno je pokretanje proizvodnje zemljani radovi u zoni
radnje tehničkih struktura i infrastrukturnih uređaja dd "Ruske željeznice" u
odsutnost predstavnika odgovarajućih grana i struktura
divizije Ruskih željeznica, imenovane odgovorne za tehničko
nadzor.
7.3. Dan prije početka rada na raskrižju uređaj bi trebao biti
izvršena je provjera komisije po završetku svih pripremnih radova navedenih u IPP -u uz upis rezultata provjere u akt proizvoljnog oblika. Povjerenstvo se imenuje naredbom zamjenika glavnog inženjera željeznice za regiju u roku od tri dana nakon primitka pisane obavijesti o spremnosti za rad.
7.4. Na mjestu rada dopušteno je nastaviti s uređenjem raskrižja, tek nakon što komisija potvrdi završetak svih pripremnih radova od strane građevinske organizacije, uključujući:
1) moraju se instalirati sigurnosni uređaji, uključujući
uključujući viseće ili sigurnosne torbe, ako ih ima
projektna dokumentacija dogovorena s vlasnikom infrastrukture i
PPR;
2) pod uvjetom telefonske komunikacije radna mjesta s otpravnikom vlakova i
dežura na željezničkim postajama, ograničavajući liniju;
3) organizirano osvjetljavanje mjesta rada u mraku
dana;
4) je dovršen projekt odvodnjavanja, ako je to predviđeno projektom
dokumentacija;
5) stvorena je odgovarajuća opskrba balastom na pristupačnim mjestima u području
građevinski radovi;
6) organizirana geodetska kontrola nad radom na prijelazu i
položaj željezničke pruge, 50 metara u oba smjera od križanja;
7) napravljena je vidljiva oznaka (sa stupovima, stupovima itd.)
postojeće podzemne komunalne usluge Ruskih željeznica.
8. Tehnički nadzor nad radom na raskrižjima i mjere za osiguranje sigurnosti prometa vlakova
8.1. Voditelji udaljenosti kolosijeka, signalne udaljenosti,
centralizacija i blokiranje, napajanje i napajanje,
regionalnih komunikacijskih centara, drugih povezanih podružnica i strukturnih
treba organizirati i provesti odjele Ruskih željeznica
tehnički nadzor nad proizvodnjom djela u skladu s ugovorom, akt
prijem, radna dozvola, projektna dokumentacija, PPR, Pravilnik o
sigurnost.
8.2. Posebnu pozornost treba obratiti tijekom tehničkog nadzora
privući na:
1) izvođenje radova u skladu s dogovorenom projektnom dokumentacijom i zahtjevima koje podružnice i strukturni odjeli predstavljaju pri usklađivanju projektne dokumentacije;
2) poštivanje zahtjeva "Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije", drugih regulatornih dokumenata koji definiraju postupak osiguranja sigurnosti prometa vlakova i sigurnosti infrastrukturnih objekata tijekom proizvodnje kolosijeka.
8.3. Podaci o izvođenju radova na uređaju raskrižja
neposredno prije njegova početka treba poslati glava
radi putem telefona ili radijske veze vlaka s vlakom
dispečer i dežurni na postajama koje ograničavaju rutu, i ako su dostupne
kabelske komunikacije u području rada na adresu
odgovarajuće osoblje na dužnosti strukturnih jedinica
Ruske željeznice dd Prilikom izvođenja radova unutar željezničke stanice
podaci se unose u dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica,
signalni uređaji, komunikacijska i kontaktna mreža uspostavljenog obrasca DU-46
koji se nalazi kod nadzornika postaje.
8.4. U području rada tehničkih konstrukcija i uređaja objekata
radove na željezničkoj infrastrukturi treba izvoditi samo u prisutnosti
predstavnici relevantnih grana i strukturnih odjela
Ruske željeznice dd Kontrola nad proizvodnjom radova u području tehničkog djelovanja
konstrukcije i uređaji ugrađuju se u skladu s Uredbom o
sigurnost.
8.5. U slučaju odstupanja od ugovorene projektne dokumentacije, PPR
i prijetnja ometanjem rada osobe za željezničku infrastrukturu
odgovorna osoba za provedbu tehničkog nadzora dužna je bez odlaganja
poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti prometa vlakova i izdati
pisana zabrana proizvodnje djela bilo kojeg oblika sa
naknadna kontrola otklanjanja otkrivenog kršenja, do
opoziv potvrde o prijemu od izvođača službeno njegova
izdavanje.
8.6. Predstavnik tečaja odgovoran za tehnički nadzor
staze moraju sudjelovati u povjerenstvima za prihvat dovršene gradnje
raskrižja komunikacije koju je dodijelio vlasnik, uzimajući u obzir zahtjeve
"Pravila za prijem u rad dovršene gradnje, jačanje,
obnova objekata saveznog željezničkog prometa "iz
25. prosinca 2010. broj TSUKS-799. Sudjelovanje predstavnika drugih strukturnih
odjele direkcije za infrastrukturu određuje zamjenik
Načelnik Uprave za infrastrukturu za regiju. U komisijama za prihvat
dovršena izgradnja sjecišta inženjerskih komunikacija kan
predstavnici drugih uključenih strukturnih
odjeljenja Ruskih željeznica. Jedan primjerak izvršne dokumentacije
prenosi vlasnik komunikacije na daljinu puta unutar pet
radnih dana nakon potpisivanja potvrde o prihvaćanju.
Uvod ................................................. ........................ 2
1 Normativne reference ............................................... ..... 3
2 Pojmovi i definicije .............................................. ... 5
3 Općenito ............................................... ....... 6
4 Postupak odabira mjesta ukrštanja željezničkih pruga
komunalne usluge ............................................. 8
5 Postupak odobravanja projektne dokumentacije i projekta
radovi na raskrižju željezničkih pruga
komunalne usluge .............................................. 9
6 Osnovni propisi za projektiranje
inženjering prelaska željezničkih pruga
komunikacije ............................... .................. ........ 12
7 Osnovni zahtjevi za organizaciju rada na
inženjering prelaska željezničkih pruga
komunikacije ............................... .................. ........ 16
8 Tehnički nadzor proizvodnje radova na raskrižjima
i mjere sigurnosti prometa
vlakovi ................................................. ................ 17
9 Sadržaj ................................................ ......... osamnaest
6,31 *. Prijelazi cjevovoda kroz željeznice i autoceste trebali bi se osigurati na mjestima gdje ceste prolaze uz nasipe ili na mjestima s nultom ocjenom, a u iznimnim slučajevima s odgovarajućim opravdanjem pri presjecima cesta.
Kut presjeka cjevovoda sa željezom i cestom općenito treba biti 90 °. Polaganje cjevovoda kroz tijelo nasipa nije dopušteno.
6,32 *. Dijelovi cjevovoda položenih na prijelazima kroz željeznice i autoceste svih kategorija s poboljšanom pokrivenošću kapitalnih i lakih tipova trebaju biti predviđeni u zaštitnom kućištu (kućištu) od čeličnih cijevi ili u tunelu čiji je promjer određen uvjetima radovi i projektiranje prijelaza te moraju biti veći od vanjskog promjera cjevovoda za najmanje 200 mm.
Krajeve kućišta treba izvući na daljinu:
a) pri polaganju cjevovoda kroz željeznicu:
od osi ekstremnih kolosijeka - 50 m, ali ne manje od 5 m od podnožja kosine nasipa i 3 m od ruba kosine iskopa;
od ekstremne drenažne strukture kolnika (jarak, brdski jarak, rezervat) - 3 m;
b) pri polaganju cjevovoda autocestama - od ruba kolnika - 25 m, ali ne manje od 2 m od podnožja nasipa.
Krajevi kućišta ugrađenih na dionicama križanja naftovoda i cjevovoda naftnih derivata kroz autoceste III, III-p, IV-p, IV i V kategorije trebaju biti izvedeni 5 m od ruba kolnika.
Polaganje komunikacijskog kabela cjevovoda na dionicama njegova prijelaza kroz željeznice i autoceste mora se izvesti u zaštitnom kućištu ili odvojeno u cijevima.
6,33 *. Na podzemnim prijelazima plinovoda kroz željeznice i autoceste krajevi zaštitnih kućišta moraju imati brtve izrađene od dielektričnog materijala.
Na jednom kraju kućišta ili tunela treba postaviti ispušnu svijeću na vodoravnoj udaljenosti, m, ne manje:
od osi krajnjeg kolosijeka javnih željeznica .......... 40
iste, industrijske ceste ....................................... 25
s dna kolnika autocesta ................ 25
Visina ispušnog čepa od razine tla mora biti najmanje 5 m.
6,34 *. Produbljivanje dionica cjevovoda položenih ispod pruga opće mreže mora biti najmanje 2 m od podnožja tračnice do gornje tvornice zaštitnog kućišta, a u udubljenjima i na nula oznaka, najmanje 1,5 m od dna jarka, pladnja ili odvoda ...
Produbljivanje dionica cjevovoda položenih ispod cesta svih kategorija trebalo bi uzeti najmanje 1,4 m od vrha površine ceste do gornje grede zaštitnog kućišta, a u udubljenjima i na nula oznaka, dodatno, najmanje 0,4 m s dna jarka, odvodni jarak ili odvod.
Prilikom polaganja cjevovoda bez zaštitnih kućišta, gornje dubine trebaju se uzeti do gornje tvornice cjevovoda.
Produbljivanje dionica cjevovoda ispod autocesta na teritoriju kompresorske stanice i crpne stanice prihvaća se u skladu sa zahtjevima SNiP II-89-80 *.
6.35. Udaljenost između paralelnih cjevovoda na dionicama njihovih prijelaza ispod željeznica i autocesta trebala bi se dodijeliti na temelju stanja tla i radnih uvjeta, ali u svim slučajevima ta udaljenost ne smije biti manja od udaljenosti uzetih za podzemno polaganje linearnog dijela magistrale cjevovodi.
6.36. Križanje cjevovoda sa tračnicama elektrificiranog transporta ispod strelica i poprečnih presjeka, kao i na mjestima spajanja na tračnice usisnih kabela nije dopušteno.
6.37. Minimalna vodoravna udaljenost u čistini od podzemni cjevovod na mjestima njezina prijelaza željeznicom opće mreže treba uzeti, m, do:
točke i presjeci željezničke pruge i spojne točke
usisni kabeli do tračnica od elektrificiranog željeza
ceste ................................................. ........... deset
strelice i poprečni prelazi željezničke pruge pri uzdizanju
tla ................................................. ......... dvadeset
cijevi, tuneli i druge umjetne konstrukcije na željezu
ceste ................................................. ........ trideset
RAZVOJIO Sveruski istraživački institut za željeznički promet (VNIIZhT MPS) zajedno s Odjelom za glavnu prugu Ministarstva željeznica Rusije
SASTAVNICI: P. I. Dydyshko, V. V. Sokolov
ODOBRENO naredbom Glavne uprave za željeznice Ministarstva željeznica od 17. ožujka 1995. N TsPI-22
1. OPĆE ODREDBE
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Zahtjevi ove industrije regulatorni dokument treba voditi pri projektiranju željezničkih prijelaza cjevovodima za različite namjene - toplinske mreže, naftovodi, naftovodi, plinovodi, kanalizacijski cjevovodi, vodovodi vanjskih vodoopskrbnih mreža itd., kao i pri projektiranju i provedbi mjera za uklanjanje deformacija željezničke podloge koje nastaju na mjestima postojećih raskrižja s tim vodovodima.
1.2. Prijelazi željezničkih pruga s cjevovodima moraju se osigurati nadzemnim polaganjem (na nosačima ili nadvožnjacima) ili pod zemljom - ispod kolnika. Istodobno, treba uzeti u obzir mogućnost postavljanja dodatnih (drugih, trećih i četvrtih) glavnih kolosijeka ili razvoja stanica.
1.3. Do križanja plinovoda, naftovoda, naftovoda itd. Potrebno je postaviti zahtjeve za područja više kategorije.
1.4. Kad se kolovoz proširi za polaganje dodatnih glavnih kolosijeka ili razvoj stanica, radni cjevovod na raskrižju mora se rekonstruirati ili obnoviti (na novoj osi) uzimajući u obzir odgovarajuće povećanje duljine dionice povećanog kategoriju i po potrebi podvrgnuti hidrotestiranju. Zaštitna cijev mora se prema tome produžiti.
1.5. U područjima gdje se prostire vječno smrznuto tlo, prijelazi cjevovoda kroz željezničke pruge na željezničkim prugama i postajama trebali bi se u pravilu izvoditi nadzemnim polaganjem uz nadvožnjake. Podzemno polaganje u tim područjima može se osigurati u neosušenim temeljnim tlima tijekom odmrzavanja. U područjima s slijeganjem tla tijekom odmrzavanja na dubini manjoj od 25 m dopušteno je podzemno polaganje pri projektiranju posebnih mjera za sprječavanje odmrzavanja i oborina na temelju proračuna toplinske tehnike.
1.6. Prilikom projektiranja podvožnjaka željezničke pruge s cjevovodima na područjima s tlom izloženim mraznom nabijanju u podlozi potrebno je izvršiti proračune toplinske tehnike kako bi se spriječila neprihvatljiva kršenja temperaturnog režima i mraznost tla na tim tlima. Neravnomjeran nagib željezničke pruge u uzdužnom profilu posljedica je razlike u dubinama smrzavanja-odmrzavanja tla iznad cjevovoda i izvan zone njegovog toplinskog utjecaja. Sljedeće tipove treba odnositi na tla željezničkog kolnika izložena mrazu: glinena (glina, ilovača, pjeskovita ilovača); krupnozrna s glinenim punilom s veličinom čestica manjom od 0,1 mm u količini većoj od 20% po masi; stijene koje se lako troše (muljevci, muljevi, laporci, škriljevci) u zoni aktivnih vremenskih utjecaja; muljeviti pijesak zasićen vodom; treseta i tresetnog tla.
Pri prolasku ispod željezničkih pruga radni cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Polaganje cjevovoda izravno u zemlju nije dopušteno. Potrebno je odrediti parametre polaganja cjevovoda (dubina polaganja od dna tračnica do vrha zaštitne cijevi i temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi), pri kojima se pojavljuju sezonske deformacije kolosijeka od nakupljanja mraza bit će ujednačeni, ne prelazeći utvrđene standarde održavanja za ovu klasu kolosijeka.
Prilikom izgradnje podzemnih prolaza ili uklanjanja ponora na postojećim raskrižjima, toplinski učinak cjevovoda na smrzavanje tla željezničke podloge može se ukloniti na sljedeće načine:
- produbljivanje cjevovoda prema projektnoj vrijednosti;
- smanjenje toplinskih gubitaka toplinskom izolacijom radnih cjevovoda;
- uklanjanje viška topline iz zaštitne cijevi pomoću prirodne dovodne i odvodne ventilacije;
- rezanje i zamjena nagomilanog tla drenažom prema proračunu u cijeloj zoni sezonskog smrzavanja-odmrzavanja s uzdužnim spojevima; izolacija od toplinske pjene s uzdužnim spojevima.
Svaka od ovih metoda može se primijeniti kao samostalni događaj ili u kombinaciji s drugim metodama.
1.7. U slučaju podzemnog prolaska upravljanih željezničkih vodova s cjevovodima, otvoreni put prodora u pravilu nije dopušten.
1.8. Prilikom izgradnje željeznica preko postojećih cjevovoda, uslužni cjevovod na raskrižju treba biti zatvoren u zaštitnu cijev. Zamjena zaštitne cijevi ili radnog cjevovoda mora se izvršiti u skladu sa zahtjevima ovog koda.
1.9. Cjevovodi trebaju biti smješteni ispod kolnika željeznice izvan grla stanice, na udaljenosti od najmanje 20 m od skretnica i drugih prijelaza pruge. Minimalna udaljenost od cjevovoda do umjetnih konstrukcija (mostova, propusta itd.) moraju se osigurati u skladu sa stupnjem opasnosti za normalan rad željeznice, ali ne manje od 30 m, do mjesta spajanja usisnih kabela na tračnice elektrificiranih željeznica - 10 m, na nosače kontaktne mreže - 3 m
1.10. Projektom željezničkog prijelaza mora se osigurati mogućnost povremenih pregleda, održavanja, isključenja i pražnjenja cjevovoda. Na prijelazima plinovoda, cjevovoda naftnih derivata itd. potrebno je dodatno predvidjeti uređaje za upozoravanje i blokiranje kretanja vlakova u slučaju opasnosti.
1.11. Prilikom polaganja pod zemljom na željezničke pruge i postaje, cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Na raskrižjima s cjevovodima koji prevoze eksplozivne ili zapaljive proizvode (plin, naftu itd.), Kraj zaštitne cijevi trebao bi biti udaljen najmanje 50 m od podnožja kosine nasipa ili ruba padine iskopa, a u prisutnosti odvodnih konstrukcija - od ekstremne drenažne strukture, te na raskrižjima s vodovodnim cijevima, kanalizacijskim vodovima, toplinskim mrežama itd. - ne manje od 10 m sa svake strane.
Okomitu udaljenost od vrha zaštitne cijevi (kanala, tunela) do podnožja tračnica potrebno je uzeti najmanje 2 m, a pri uređenju prijelaza bušenjem ili vodoravnim bušenjem - 3 m. Vrh zaštitne cijevi trebaju se, osim toga, nalaziti 1,5 m ispod dna odvodnih konstrukcija ili dna nasipa. Zabranjena je izgradnja prijelaza u tijelu nasipa.
Produbljivanje cjevovoda koji prelaze kolnik, presavijenih nagomilanim tlom, treba odrediti proračunom na temelju uvjeta pod kojima je isključen utjecaj oslobađanja topline ili odvoda topline na ujednačenost smrzavanja tla. Ako nije moguće osigurati navedeni temperaturni režim zatrpavanjem cjevovoda, provjetravanjem zaštitne cijevi (kanala, tunela), zamjenom ili toplinskom izolacijom tlačnog tla na raskrižju, nadzemnim polaganjem cjevovoda na nadvožnjaku ili u samonosivom nosaču. slučaj treba dostaviti.
1.12. Na podzemnom raskrižju željeznica na dionicama nasipa visine više od 6 m, kao i na kosim dionicama (s nagibom većim od 1: 5), projektom križanja treba predvidjeti dodatne mjere za osiguravanje stabilnosti kolnik. U dubokim iskopima podzemna ili povišena križanja željeznica s cjevovodima odabiru se na temelju tehničke i ekonomske usporedbe mogućnosti.
1.13. Prijenos tereta na radni cjevovod s težine nadzemnog tla i željezničkih vozila nije dopušten, zaštitna cijev i njeni spojevi moraju biti vodonepropusni i projektirani tako da preuzmu težinu nadzemnog tla i pokretno opterećenje od 4 do 4 osovinski teretni vagon 30 tf / osovinu. Mjere poprečnog presjeka zaštitne cijevi treba uzeti u obzir uzimajući u obzir toplinsku izolaciju radnih cjevovoda. Prilikom uklanjanja viška topline iz tunela - zaštitne cijevi, njezin slobodni presjek mora osigurati potreban protok zraka s prirodnom dovodnom i odvodnom ventilacijom.
1.14. Duljina zaštitne cijevi ovisi o broju kolosijeka na prijelazu radnih oznaka podloge, dizajnu odvodnih konstrukcija i položaju bušotina.
1.15. Udaljenost od podnožja tračnice do vrha zaštitne cijevi kada se nalazi u podlozi teških tla određuje se proračunom toplinske tehnike, čija je metoda dana u ovom dokumentu.
1.16. Ako je nemoguće smanjiti temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi na potrebnu vrijednost, uređuje se prirodna dovodna i odvodna ventilacija. Zaštitna cijev je ventilacijski tunel i njezini su krajevi uz komore smještene s obje strane kolnika. Dovodna i ispušna vratila izgrađena su iznad komora. Dovodna i ispušna vratila ventilacijskih sustava trebaju komunicirati samo s vanjskim zrakom i ventilacijskim tunelom. Ventilirani tunel čvrsto je odvojen od kanala pristupnog glavnog dijela cjevovoda ventilacijskim pregradama.
1.17. Udaljenost od točke sniženja tlaka plina do podzemnog prolaza željezničkim plinovodom treba dodijeliti na temelju izbjegavanja negativne temperature plina na mjestu prijelaza u godišnjem ciklusu.
2. POČETNI PODACI ZA PROJEKTIRANJE ŽELJEZNIČKOG PRIJEHODA CJEVOVODIMA
2.1. Projektiranje prijelaza podloge s cjevovodima i proračun toplinskog inženjeringa izvode se na temelju podataka:
- topografski plan presjeka, poprečni presjek kolnika, kao i raspored kolosijeka i postavljanje različitih željezničkih uređaja u blizini križanja;
- inženjersko-geološke dionice duž osi cjevovoda i pruge;
- sastav, svojstva i slojevi podzemnog tla i njegove podloge;
- podatke o dubini podzemnih voda i njihovom režimu;
- laboratorijsko istraživanje tla;
- dugoročni mjesečni prosječni podaci o temperaturi zraka zimi;
- podatke o vrijednosti ravnomjernog mrazenja podzemnih tla na prijelaznoj točki.
2.2. U fazi studije izvedivosti prijelaznih mogućnosti dopušteno je uzeti približne vrijednosti nagiba podzemnog tla jednake 20-40 mm za europski dio Ruske Federacije i 60-80 mm za ceste Urala, Sibira i Dalekog istoka. Tijekom inženjersko-geološkog istraživanja vrijednost jednolikog nagiba kolosijeka određuje se rezultatima dva niveliranja kolosijeka. Prvo izravnavanje izvodi se u jesen s početkom negativnih temperatura zraka, a drugo - u razdoblju maksimalnog smrzavanja tla. Iznimno, prvo izravnavanje može se dopustiti u razdoblju maksimalnog smrzavanja tla, a drugo - nakon potpunog odmrzavanja tla prije početka ljetnih radova na kolosijeku. Kolosijek se izravnava duž glava tračnica na mjestima koja su učvršćena nakon 5 m s njihovim vezivanjem za mjeru koja nije ispupčena u skladu s programom Dodatka 1 Tehničkih uputa za uklanjanje ponora i slijeganja željezničke pruge TsP / 4369, odobrenog od Ministarstvo željeznica dana 03/07/86, M., 1987. Duljina izravnavajuće dionice jednaka je 150 m (75 m od osi predviđenog prijelaza u svakom smjeru). Uočena vrijednost jednolikog nagiba uzima se kao njegova najveća vrijednost u području izravnavanja. Izračunata vrijednost ovog parametra određena je u skladu sa zahtjevima Tehničkih uputa CPU / 4369.
2.3. Dubina smrzavanja podzemnog tla određuje se proračunom pomoću nomograma u skladu s metodologijom opisanom u Tehničkim uputama TsP / 4369.
2.4. Razina podzemnih voda (GWL) uspostavlja se u bunarima dubine najmanje 4,5 m, koji su položeni sa strane kolnika i izvan njega (izvan ruba iskopa, u podnožju nasipa). Razina podzemnih voda mjeri se dok se potpuno ne uspostavi. Ako je potrebno, bušotine su opremljene filterom za to razdoblje.
2.5. Uzorci tla za laboratorijsku analizu njegovih fizičkih svojstava (prirodna vlažnost tla, vlaga na granicama plastičnosti, raspodjela čestica, gustoća itd.) Uzimaju se prema programu Tehničkih uputa TsP / 4369. Prema analizama, tla su razvrstana prema GOST 25100-82 "Tla. Klasifikacija".
2.6. Nakon postavljanja podvožnjaka željezničke pruge s cjevovodom na kraju zimskog razdoblja provjerava se podudarnost temperature zraka u zaštitnoj cijevi s izračunatom vrijednošću. Ako izmjerena vrijednost premašuje izračunatu vrijednost za više od 5%, tada uzmite dodatne mjere za smanjenje temperature zraka u zaštitnoj cijevi.
Temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (površinska temperatura) određuje se krajem zime pomoću ispušnih termometara postavljenih unutar cijevi. Temperatura površine cjevovoda može se mjeriti i termometrima, koji su ugrađeni u bušotinu, položeni u presjek duž osi cjevovoda.
2.7. Organizacija inženjersko-geoloških radova na pruzi, osiguravanje sigurnosti prometa vlakova, sigurnost ljudi, ograda sa signalima mjesta proizvodnje inženjersko-geoloških izrada itd. zajednički utvrđuju odgovorni predstavnici projektantske organizacije i udaljenost staze, ovisno o lokalnim uvjetima i količini posla.
2.8. Projekt prelaska cjevovoda ispod željeznice mora odobriti glavni inženjer željeznice.
Sljedeći materijali podnose se na odobrenje:
- opći prikaz prijelaza u planu s naznakom točne lokacije prijelaza (km, ograda, plus);
- uzdužni i poprečni profili duž osi cjevovoda i kolnika s odgovarajućim inženjersko-geološkim presjecima i strukturom prijelaza;
- toplinski inženjerski proračun cjevovoda koji prelazi podlogu;
Sheme i rasporedi proizvodnje radova s naznakom mjera za osiguranje sigurnosti prometa vlakova tijekom proizvodnje rada.
Dogovorene projekte za prolaz cjevovoda preko željezničke pruge treba uzeti u obzir u posebnim časopisima u kojima se navodi mjesto raskrižja (dionica, km, ograda, plus) i glavne karakteristike prijelaza.
Radovi na prolasku mogu se izvoditi tek nakon odobrenja projekta pod obveznim tehničkim nadzorom udaljenosti kolosijeka, a po potrebi i signalno-komunikacijske udaljenosti i drugih linearnih podjela željeznice.
3. METODOLOGIJA TOPLOTNOG IZRAčunavanja cjevovoda pri podzemnom ukrštanju željezničkih pruga
3.1. Karakteristike proračunatih klimatskih regija
3.1.1. Dopuštena dubina cjevovoda i temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (kućištu) (slika 1), pri kojoj sezonske deformacije kolosijeka (smrzavanje tla i taloga tijekom odmrzavanja) neće premašiti utvrđene norme sadašnjeg sadržaja , određuju se ovisno o klimatskim uvjetima. Izračunati klimatski parametar dugoročni je prosječni zbroj stupnjeva-dana negativnih vanjskih temperatura, ° C po danu. Opća željeznička mreža Ruske Federacije podijeljena je na sljedeće procijenjene klimatske regije:
|
Okrug N |
||||
|
, ° C dan |
Slika 1 Dijagram projektiranja radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku preko kolnika
Slika 1 Dijagram projektiranja radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku preko kolnika
Vrijednosti se određuju prema podacima najbliže meteorološke postaje. Razdoblje maksimalnog smrzavanja tla (ožujak-travanj) uzima se kao izračunato.
3.1.2. Temperatura podzemnog tla na različitim dubinama s vrha balastne prizme u proračunatim klimatskim regijama postavlja se prema podacima u tablici 1.
stol 1
|
Dubina, m |
Temperatura tla, ° C, za klimatska područja |
|||
3.1.3. Proračunska temperatura vanjskog zraka tijekom razdoblja maksimalnog smrzavanja tla uzima se prema tablici 2.
tablica 2
|
Procijenjeno klimatsko područje |
|||||||
|
Proračunska temperatura vanjskog zraka, ° C |
|||||||
3.2. Dubina polaganja i temperatura zraka zaštitne cijevi
3.2.1. Dubina cjevovoda od dna tračnica do vrha zaštitne cijevi određuje se ovisno o klasi kolosijeka, izračunatoj vrijednosti nagiba i razini pojave podzemnih voda (GWL). Za staze 1-3 klase dopuštene vrijednosti i postavljeno prema tablici 3-6, 4-5 klasa-prema tablici 7-10. Gornja vrijednost vrijednosti u tablicama navedena je za uvjete dubokog podzemnog voda (GWL se nalazi na dubini jedan i pol puta dubine smrzavanja), donja vrijednost odgovara GWL<1,5 .
Za simulaciju temperaturnih polja i za druge proračune potrebno je poznavati temperaturu tla na zadanoj dubini.
Temperatura tla na dubini mjeri se pomoću ekstrakcijskih termometara za dubinu tla. To su planirana mjerenja koja redovito provode meteorološke postaje. Podaci istraživanja služe kao osnova za klimatske atlase i regulatorne dokumente.
Da biste dobili temperaturu tla na zadanoj dubini, možete isprobati, na primjer, dvije jednostavne metode. Obje metode uključuju korištenje priručnika:
- Za približno određivanje temperature možete koristiti dokument CPI-22. "Križanja željezničkih pruga cjevovodima". Ovdje je, u okviru metodologije za proračun toplinskih inženjeringa cjevovoda, dana Tablica 1., gdje su za određena klimatska područja date vrijednosti temperatura tla ovisno o dubini mjerenja. Ovdje dolje predstavljam ovu tablicu.
stol 1
- Tablica temperatura tla na različitim dubinama iz izvora "za pomoć radniku u plinskoj industriji" iz vremena SSSR -a
Standardne dubine prodora mraza za neke gradove:
Dubina smrzavanja tla ovisi o vrsti tla:
Mislim da je najjednostavnija opcija koristiti gornje referentne podatke, a zatim interpolirati.
Najpouzdanija opcija za točne izračune pomoću temperatura tla je korištenje podataka meteoroloških službi. Neki mrežni imenici temelje se na meteorološkim uslugama. Na primjer, http://www.atlas-yakutia.ru/.
Ovdje je dovoljno odabrati naselje, vrstu tla i možete dobiti temperaturnu kartu tla ili njegove podatke u tabličnom obliku. U načelu je prikladno, ali izgleda da je ovaj resurs plaćen.
Ako znate više načina za određivanje temperature tla na zadanoj dubini, napišite komentare.
Možda će vas zanimati sljedeći materijal:
