O raskrižju željezničke pruge JSC Ruske željeznice inženjering
komunikacije
Uvod
Ova Uputa o križanju željezničkih pruga JSC Ruske željeznice inženjerskim komunikacijama (u daljnjem tekstu Uputa) razvijena je u skladu sa saveznim zakonima od 10. siječnja 2003. br. 17-FZ „O željezničkom prometu u Ruska Federacija"i od 30. prosinca 2009. br. 384-FZ " Tehnički propisi o sigurnosti zgrada i građevina" i regulatorni je dokument JSC Ruske željeznice.
Moraju se slijediti upute:
- pri odabiru mjesta raskrižja željezničkih pruga s inženjerskim komunikacijama za različite namjene - plinovodi, naftovodi, toplinske mreže, vodoopskrba, kanalizacija, elektroenergetski vodovi, komunikacije i distribucija tehničke specifikacije na ovim raskrižjima;
- po dogovoru projektna dokumentacija na raskrižju željezničkih pruga s komunalnim vodovima;
- prilikom prijema na posao na križanju željezničkih pruga s komunalnim vodovima;
- tijekom tehničkog nadzora radova na križanju željezničkih pruga s komunalnim vodovima.
Ova Uputa koristi regulatorne reference na sljedeće kodekse prakse i građevinske kodove:
1) SP 31.13330.2012 (SNiN 2.04.02-84) Opskrba vodom. Vanjske mreže i strukture;
2) SP 32.13330.2012 (SNiP 2.04.03-85) Kanalizacija. Vanjske mreže i strukture;
3) SP 35.13330.2011 (SNiP 2.05.03-84) Mostovi i cijevi;
4) SP 36.13330.2011 (SNiP 2.05.06-85) Glavni cjevovodi;
5) SP 47.13330.2012 (SNiP 11-02-96) Inženjerska istraživanja za izgradnju. Osnovne odredbe.
6) SP 62.13330.2011 (SNiP 42-01-2002) Sustavi distribucije plina;
7) SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) Željeznice kolosijeka 1520 mm;
8) SP 124.13330.2012 (SNiP 41-02-2003) Mreže grijanja;
9) SP 125.13330.2012 (SNiP 2.05.13-90) Naftovodi položeni u gradovima i mjestima.
10) GOST 9238-2013 Dimenzije željezničkog voznog parka i blizina zgrada.
11) Pravila za polaganje kabela u željezničku podlogu, odobrena od strane Ministarstva željeznica SSSR-a i Ministarstva prometa SSSR-a 14. lipnja 1988.
Popis regulatornih pravnih akata Ruske Federacije i JSC Ruskih željeznica navedenih u Uputama:
1) Savezni zakon "O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji" od 10. siječnja 2003. br. 17-FZ.
2) „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije”, odobrena nalogom Ministarstva prometa Rusije od 21. prosinca 2010. br. 286.
3) Uredba Vlade Ruske Federacije od 12. listopada 2006. br. 611 „O postupku uspostavljanja i korištenja prava puta i sigurnosnih zona željeznica”, odobrena.
4) Uredba Vlade Ruske Federacije od 24. veljače 2009. br. 160 „O postupku uspostavljanja sigurnosnih zona objekata električne mreže i posebnim uvjetima koristiti zemljišne parcele koji se nalaze unutar granica takvih zona."
5) Uredba Vlade Ruske Federacije od 9. lipnja 1995. br. 578 "O odobrenju Pravila za zaštitu komunikacijskih vodova i građevina Ruske Federacije."
6) Uredba Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. br. 87 "O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihov sadržaj."
7) „Pravila za izgradnju električnih instalacija”, odobrena Nalogom Ministarstva energetike Rusije od 9. travnja 2003. br. 150.
8) „Pravila za projektiranje i tehnički rad kontaktne mreže elektrificiranih željeznica”, odobrena od strane Ministarstva željeznica Rusije 11. prosinca 2001. br. TsE-868.
9) "Pravila za polaganje i instaliranje kabela signalnih uređaja" br. PR 32 TsSh 10.01-95, odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 10. siječnja 1995.
10) „Pravila za polaganje kabela u podzemne pruge”, odobrena od strane Ministarstva željeznica Rusije 12. lipnja 1998.
11) „Pravila za prihvaćanje u rad završene izgradnje, jačanja i rekonstrukcije objekata federalnog željezničkog prometa” br. TsUKS-799, odobreno od strane Ministarstva željeznica Rusije 25. prosinca 2010.
12) Propisi o osiguranju sigurnog rada tehničke strukture i željezničkih uređaja tijekom izgradnje, rekonstrukcije i (ili) popravka infrastrukturnih objekata JSC Ruskih željeznica, odobrenih nalogom JSC Ruskih željeznica od 30. kolovoza 2013. br. 1932r.
Napomena - Prilikom korištenja ove Upute, preporučljivo je provjeriti valjanost navedenih regulatornih dokumenata. Ako je referentni dokument zamijenjen (promijenjen), tada se pri korištenju ovih Uputa treba voditi zamjenskim (promijenjenim) dokumentom. Ako je referentni dokument poništen bez zamjene, tada se odredba u kojoj se upućuje na njega primjenjuje na dio koji ne utječe na to upućivanje.
2. Pojmovi i definicije
U ovim Uputama koriste se sljedeći pojmovi s odgovarajućim definicijama:
1) vlasnik komunikacije – pravni odn pojedinac posjedovanje prava vlasništva ili dr zakonsko pravo inženjerske komunikacije;
2) nadzemni elektroenergetski vod - uređaj namijenjen za prijenos i distribuciju električne energije žicama koje se nalaze na otvorenom prostoru i pričvršćene su izolatorima na nosače ili druge konstrukcije;
3) željeznička pruga - kompleks željezničkih tehnoloških uređaja, konstrukcija i opreme koji u potpunosti osigurava kretanje vlakova duž nje, uključujući poslove formiranja, raspuštanja, prometa, održavanježeljeznička vozila (napomena - sinonim za pojam "željeznička pruga" - pojam "željeznička infrastruktura");
4) željeznički kolonat - referentna ordinata na željezničkoj pruzi koja označava kilometar unutar kojeg se nalazi, kolonu unutar koje se nalazi i metar od početka tog kolona;
5) podloga - kompleks građevinskih zemljanih konstrukcija koji služi kao osnova za gornji ustroj željezničke pruge, a koji preuzima opterećenje od gornjeg ustroja kolosijeka i željezničkih vozila;
6) inženjerske komunikacije - skup struktura i komunikacija koji se izravno koriste u procesu prijenosa plina, nafte, topline, vodoopskrbe i kanalizacije, električne energije, komunikacija i informacija;
7) inženjerske mreže - sustavi cjevovoda komunalije dizajniran za pružanje potrošačima centralizirane opskrbe toplinom, vodom i za odvodnju otpadnih voda;
8) komunikacijski vodovi - dalekovodi, fizički sklopovi i linijsko-kabelske komunikacijske strukture;
9) dalekovod - električna instalacija koja se sastoji od žica, kabela, izolacijskih elemenata i potpornih konstrukcija, namijenjena prijenosu električne energije između dviju točaka elektroenergetskog sustava s mogućim međupovlačenjem;
10) dionica - dio željezničke pruge ograničen susjednim željezničkim stanicama, sporednim kolosijecima, prijevojima ili putnim točkama;
11) raskrižje - mjesto na kojem se željeznička pruga ukršta s komunikacijama (napomena - sinonim za pojam "raskrižje" - pojam "prijelaz");
12) ovjesni paket - konstrukcija od željezničkih tračnica ili oblikovanog čelika namijenjena za pokrivanje radnog prostora ispod željezničkog kolosijeka;
13) sigurnosni uređaji - tehničke događaje i konstrukcije koje osiguravaju sigurnost i nesmetano kretanje vlakova tijekom podzemnih radova (ovjesni i sigurnosni paketi, osiguranje tla vezivnim materijalima i posebne konstrukcije prema projektnom rješenju);
14) sigurnosni paket - konstrukcija od željezničkih tračnica, ugrađena na željezničku prugu, namijenjena za osiguranje sigurnosti prometa vlakova tijekom izgradnje novih ili rekonstrukcije postojećih podzemnih prijelaza;
15) cjevovod - građevina namijenjena za transport plinovitih i tekućih tvari pod utjecajem razlika tlakova u poprečnim presjecima cijevi;
16) naftovod visokog rizika - plinovodi, naftovodi i naftovodi;
17) teški uvjeti - teški topografski, geotehničko inženjerstvo, planiranje i drugi lokalni uvjeti koji uzrokuju značajno povećanje obujma građevinskih i instalacijskih radova i rizike od hitne situacije prirodne i umjetno stvorene.
3. Opće odredbe
3.1. Radovi na popravku, rekonstrukciji i izgradnji inženjerskih komunikacija koje se nalaze u pravom dijelu željezničke pruge izvode se na temelju sporazuma između JSC Ruskih željeznica koje zastupa željeznica i vlasnika organizacije (budućeg vlasnika novih) inženjerskih komunikacija ili od vlasnika ovlaštena organizacija za sklapanje ovog sporazuma(u daljnjem tekstu vlasnik komunikacije). Ugovor je sklopljen u skladu s postupkom koji je uspostavio JSC Ruske željeznice.
Ugovor mora sadržavati:
1) izbor lokacije novog ili rekonstruiranog cjevovoda (kanala, tunela) izvan postojećeg zaštitnog cjevovoda u traci željezničke pruge, uključujući njegovo sjecište sa željezničkom prugom;
2) izdavanje tehničkih specifikacija za izgradnju, rekonstrukciju ili popravak inženjerskih komunikacija raskrižja, uzimajući u obzir izglede za razvoj željezničke infrastrukture;
3) obveze vlasnika komunikacija da očuva ili obnovi oštećene željezničke građevine i uređaje tijekom građevinski radovi u pravu puta;
4) davanje u podzakup dijela puta za komunalije;
5) ugovor o podzakupu za dionicu puta sklopljen je na način koji je utvrdio dd Ruske željeznice, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije i internim regulatornim dokumentima dd Ruske željeznice
6) usklađenost sa zahtjevima Pravilnika o osiguravanju sigurnog rada tehničkih struktura i uređaja željeznica tijekom izgradnje, rekonstrukcije i (ili) popravka infrastrukturnih objekata JSC Ruskih željeznica, odobrenih nalogom JSC Ruskih željeznica od 30. kolovoza , 2013 br. 1932r (u daljnjem tekstu Pravilnik o sigurnosti);
7) ugradnju i demontažu sigurnosnih uređaja, uključujući sigurnosne ili ovjesne pakete, ako je to predviđeno projektnom dokumentacijom;
8) tehnički nadzor vlasnika objekata željezničke infrastrukture nad izvođenjem građevinskih i montažnih radova;
9) postupak prijenosa rekonstruiranih komunikacija i uređaja na JSC Ruske željeznice koje spadaju u građevinsku zonu;
10) naknada za troškove uključenih strukturnih odjela JSC Ruske željeznice za organizaciju radova na križanju željezničkih pruga s komunalnim linijama;
11) usklađenost vlasnika komunikacije s postupkom za prijem u rad u željezničkoj pruzi za periodične preglede, otklanjanje kvarova, popravke i rad komunalnih usluga u području križanja sa željezničkim prugama;
12) pravo JSC Ruske željeznice na izvođenje bilo kakvih popravaka i građevinskih radova na željezničkoj infrastrukturi, podložno standardnim vrijednostima udaljenosti od građevina i objekata do zaštitne cijevi (kanala, tunela) inženjerskih komunikacija.
3.2. Tehničke uvjete za križanje željezničkih pruga s inženjerskim komunikacijama izdaje glavni inženjer željeznice nakon dogovora sa svim uključenim granama i strukturne podjele JSC Ruske željeznice. Tehničke specifikacije za raskrižja inženjerske mreže, dalekovodi do 110 kV i komunikacije mogu se izdati zamjeniku glavnog inženjera željeznice za regiju.
3.3. Dnevnik se mora voditi u strukturnim odjelima JSC Ruske željeznice koje koordiniraju raskrižja slobodan oblik zabilježiti izdavanje tehničkih uvjeta i odobrenja s oznakom datuma i rezultata pregleda, adrese vlasnika komunikacije, imena voditelja strukturne jedinice JSC Ruske željeznice koja provodi pregled i odobrenje , i oznaka o završetku radova na postavljanju ili rekonstrukciji inženjerskih komunikacija. Kopije plana i uzdužnog profila raskrižja moraju se pohraniti u svim uključenim strukturnim odjelima JSC Ruske željeznice.
4. Postupak odabira raskrižja željezničkih pruga s komunalnim uslugama
4.1. Na temelju sporazuma o prijelazu između JSC Ruske željeznice, koju zastupa šef željeznice, i vlasnika komunikacija, zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju u skladu s uputama glavnog inženjera željeznice, odnosno (prilikom križanja komunalnih mreža, elektroenergetskih vodova do kV i komunikacijskih objekata) samostalno u roku od pet radnih dana formira komisiju za odabir mjesta križanja koju čine predstavnici uključenih ustrojstvenih odjela Uprave infrastrukture i drugih podružnica. JSC Ruske željeznice uz sudjelovanje vlasnika
komunikacije. Predsjednik komisije je zamjenik glavnog inženjera željeznice za područje, au njegovoj odsutnosti - njegova zamjena.
4.2. Komisija za odabir mjesta prijelaza pregled u punoj mjeri utvrđuje položaj komunikacija u traci željezničke pruge s obzirom na postojeće građevine i komunalije te odabire trasu raskrižja s preciznim osvrtom na željezničku traku (km, kolona, m). Rezultati rada komisije dokumentiraju se aktom slobodnog oblika, koji odobrava glavni inženjer željeznice za regiju u roku od pet radnih dana nakon formiranja komisije.
4.3. Pri razmatranju trase za polaganje vodova u traci željezničke pruge, uključujući mjesto raskrižja, mora se uzeti u obzir sljedeće:
13) standardne vrijednosti SP 119.13330.2012 (SNiP 32-01-95) "Željeznice širine 1520 mm" i odjeljak 6. ove Upute;
14) mogućnost naknadnih popravaka i modernizacije objekata željezničke infrastrukture;
15) mogućnost pristupa željezničkom kolosijeku tijekom radova popravka i obnove kolosijeka;
16) perspektiva razvoja puta;
17) mogućnost spajanja željezničkih kolosijeka;
18) rezervacija mjesta za željezničke jedinice;
19) prethodno izdane suglasnosti;
20) mogućnost sigurnog prolaza osoblja do radnih mjesta;
21) zahtjevi Uredbe Vlade Ruske Federacije od 24. veljače 2009. br. 160 „O postupku uspostavljanja sigurnosnih zona objekata električne mreže i posebnim uvjetima za korištenje zemljišnih čestica koje se nalaze unutar granica takvih zona” ;
22) zahtjeve Uredbe Vlade Ruske Federacije od 9. lipnja 1995. br. 578 „O odobrenju Pravila za zaštitu komunikacijskih vodova i građevina Ruske Federacije”;
23) sigurnost postojećih komunalnih usluga i objekata JSC Ruske željeznice.
4.4. Zabranjeno je postavljati bilo kakve komunalne vodove u sigurnosnim zonama deformabilnih objekata cestovnog korita (klizišta, odroni kamenja, muljevita i lavinska područja i sl.).
5. Uvjeti za suglasnost na projektnu dokumentaciju i projekt za izvođenje radova na raskrižju željezničkih pruga s komunalnim komunikacijama.
5.1. U skladu s „Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije”, stavkom 26. Dodatka 1, odobrenim nalogom Ministarstva prometa Rusije od 21. prosinca 2010. br. 286, i stavkom 5. „Pravila za uspostavu i korištenje prava prolaza i sigurnosnih zona željeznica”, odobren rezolucijom Vlade Ruske Federacije od 12. listopada 2006. br. 611, postavljanje inženjerskih komunikacija unutar granica pravca puta željeznice JSC Ruske željeznice dopušteno je samo u dogovoru s JSC Ruske željeznice. Koordinacija projekata željezničkih prijelaza provodi se uzimajući u obzir zahtjeve osiguranja prometa, sigurnosti prometa i odvijanja željezničkog prometa, u skladu sa stavkom 2. članka 21. Savezni zakon od 10. siječnja 2003. br. 17-FZ “O željezničkom prometu u Ruskoj Federaciji”, kao i Sigurnosni propisi. Određuje se rok za pregled (odobrenje ili obrazloženo odbijanje) dokumentacije za prijelaz: za odobrenje od strane strukturnih odjela JSC Ruskih željeznica - ne više od deset radnih dana od dana primitka, za njegovo odobrenje od strane glavnog inženjera željeznička pruga
(zamjenik glavnog inženjera za regiju) - ne više od dvadeset radnih dana od dana primitka dokumentacije od strane JSC Ruske željeznice.
5.2. Utvrđuje se sljedeći postupak za odobravanje projekta:
dokumentacija za prelazak željezničkih pruga JSC Ruske željeznice:
1) Pravo odobravanja lokacija i projekata za križanje željezničkih pruga s komunalnim linijama u ime JSC Ruske željeznice dodijeljeno je glavnim željezničkim inženjerima. Koordinaciju raskrižja s komunalnim mrežama, dalekovodima do kV napajanja i komunikacijama dopušteno je obavljati zamjenicima glavnog inženjera željeznica u regiji.
2) Projektna dokumentacija prijelaza željezničke pruge
inženjerske komunikacije prije podnošenja na odobrenje načelniku
željezničkog inženjera trebaju pregledati menadžeri
udaljenosti putova, signalizacija, centralizacija i blokada, elektrifikacija i
napajanje, regionalni centar veze, u zoni odgovornosti
koji sadrži dionicu željezničke pruge s planiranim
prijelaz, zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju,
voditelji kolosiječnih službi, automatike i telemehanike, elektrifikacije i
opskrba energijom uprava za infrastrukturu, uprava za komunikacije, zam
Načelnik Uprave za infrastrukturu za tehnički rad, na vrijeme,
utvrđeno u članku 5.1.
3) Projektna dokumentacija prijelaza željezničke pruge
inženjerske mreže, vodovi do PO kV i komunikacije na
odobrenje zamjenika glavnog inženjera željeznice za regiju
trebaju razmotriti upravitelji udaljenosti pruge, signalizacije,
centralizacija i blokada, elektrifikacija i napajanje,
regionalni komunikacijski centar, u čijem se području nalazi nalazište
željezničke pruge s planiranim raskrižjem, u utvrđenim rokovima
u stavku 5.1.
5.3. Projektna dokumentacija mora biti izrađena u skladu s
Odlukom Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008
87 „O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njih
sadržaj", uključujući:
1) topografski snimak područja raskrižja u mjerilu od najmanje
1:500 (50 m s obje strane raskrižja) s preciznom oznakom lokacije
raskrižja s postojećom željezničkom i geografskom
koordinate, s ucrtanim granicama stjecanja željezničke pruge na planu;
2) geološki presjek željezničke pruge po os
raskrižja inženjerske komunikacije u istoj horizontali i
vertikalnom mjerilu minimalno 1:200 uz primjenu postojećih
drenažne i protudeformacijske građevine (jarci, visinski i drenažni jarci, drenažne građevine i sl.), postojeće komunalne instalacije, kao i raskrižne građevine;
3) izvješće o inženjersko-geološkom istraživanju radilišta
raskrižje, koje bi trebalo odražavati hidrogeološke uvjete
dionica raskrižja, s naznakom kota postojeće razine
podzemne vode. Minimalni obim radova bušenja - najmanje dva bušaća postrojenja
bunari duž osi križanja sa svake strane željezničke zemljane
ploče 2,0 m dubine ispod dna zaštitne cijevi (kanala, tunela);
4) proračun korištenja sigurnosnih uređaja, uključujući
viseće ili sigurnosne torbe;
5) proračun debljine stijenki zaštitne cijevi (kanala, tunela);
6) toplinskotehnički proračun na željezničkim prijelazima
limovi toplinskih, parnih i plinovoda s negativ
temperatura plina u uvjetima tla izloženim mrazu
uzdizanje, kao i pri izgradnji raskrižja u područjima gdje
permafrost tla. Proračuni toplinske tehnike trebaju uključivati
Riješeni problemi: toplinska izolacija, ventilacija, smanjenje temperature u
kućište, eliminirajući neravnomjerno uzdizanje tla, kao na mjestu
raskrižje i u područjima uz njega.
5.4. Radni projekt (u daljnjem tekstu: WDP) mora biti izrađen uzimajući u obzir hidrogeološke uvjete i proračun potrebe za korištenjem sigurnosnih uređaja te u skladu sa zahtjevima Sigurnosnih propisa. O puštanju u pogon moraju se dogovoriti rukovoditelji pružnih razmaka, signalizacije, centralizacije i blokade, napajanja i opskrbe energijom, regionalni centar komunikacije i odobrava zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju u roku od deset radnih dana od dana primitka. Ako je potrebno, istraživački rad se koordinira s drugim uključenim podružnicama i strukturnim odjelima JSC Ruske željeznice.
6. Osnovno regulatorni zahtjevi o projektiranju raskrižja željezničkih pruga s komunalnim vodovima
6.1. Projektna dokumentacija predana na odobrenje
izgradnja ili rekonstrukcija komunalnih priključaka u zemljištu
željeznice moraju ispunjavati zahtjeve SP 119.13330.2012 (SNiP 32-
01-95) “Željeznice kolosijeka 1520 mm” i dr. savezne i industrijske
dokumenti koji se odnose na bit problematike.
6.2. Križanje željezničkih pruga s inženjerijom
komunikacije moraju biti izvedene u skladu s relevantnim zahtjevima regulatornih dokumenata za njihov dizajn i izgradnju. U svakom slučaju moraju se osigurati sigurnosni uređaji ili organizacijsko-tehničke mjere za osiguranje sigurnosti i nesmetanog prometa vlakova. U opravdanim slučajevima u te svrhe mogu se koristiti suspenzije, sigurnosne vreće ili druga tehnička rješenja.
6.3. Metode ukrštanja željezničkih pruga sa strojarijom
komunikacije i njihovi kontrolirani parametri, potreba za primjenom
sigurnosni uređaji koji osiguravaju sigurnost i
nesmetani promet vlakova utvrđuje se projektnom dokumentacijom u
ovisno o geološkim i hidrološkim uvjetima područja,
tehnologija (metoda) polaganja, promjer bušotine, dubina
inženjerske komunikacije, intenzitet i promet vlakova
opterećenje vlaka.
6.4. Dopušteno je koristiti: proboj sa štitovima različitih promjera,
probijanje čeličnim cijevima, pužno bušenje, horizontalno
usmjereno bušenje, usmjereno bušenje, mikrotuneliranje i drugo
certificirane metode rada. U bilo kojoj metodi, proizvođač djela
mora se osigurati sigurnost postojeće pruge
infrastruktura.
6.5. Prilikom proširenja kolnika za polaganje dodatnih
staze, aktivni prijelaz cjevovoda na raskrižju, sa
nedostatak rezervne duljine zaštitne cijevi (kanala, tunela), podložno
rekonstrukcija ili ponovni razvoj (na novoj osi), uzimajući u obzir relevantne
produljenje rizičnog područja i zaštitne cijevi (kanala, tunela).
6.6. U područjima permafrosta, prijelazi
cjevovodi kroz željezničke pruge na etapama i stanicama
izvodi se, u pravilu, nadzemnim polaganjem duž nadvožnjaka.
6.7. Podzemna ugradnja dopuštena je samo u uvjetima bez slijeganja tla
odmrzavanje temeljnih tla. U područjima gdje dolazi do slijeganja
odmrzavanje tla na dubini manjoj od 25 m, dopuštena je podzemna ugradnja s
vodeći računa o provedbi posebnih mjera za sprječavanje
odmrzavanje i oborina, opravdano izračunima toplinskog inženjerstva.
6.8. Cjevovodi se trebaju nalaziti ispod podloge
željeznice izvan grla kolodvora na udaljenosti od najmanje 20 m od
skretnice i raskrižja staza, najmanje 10 m od mjesta
spajanje usisnih kabela na elektrificirane tračnice
željezničke pruge, najmanje 3 m od nosača kontaktne mreže.
6.9. Minimalna udaljenost od komunalija do granice
željeznička umjetna građevina (most, tunel, propust
cijevi itd.) postavljaju se uzimajući u obzir stupanj njihove opasnosti za normalan rad željeznice, ali ne manje od 30 m.
6.10. Prilikom podzemnog polaganja na raskrižju cjevovoda
zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel), čiji su krajevi na raskrižjima
s cjevovodima za transport eksplozivnih i zapaljivih proizvoda
(nafta, plin, itd.), koji se nalaze sa svake strane najmanje 50 m od
dno kosine nasipa ili rub kosine iskopa, a ako postoji
drenažne konstrukcije – od krajnje vanjske drenažne konstrukcije. Na
raskrižja s vodovodnim cjevovodima, kanalizacijskim vodovima, mrežama grijanja
itd. - najmanje 10 m.
6.11. Zakopavanje cjevovoda koji prelaze korito ceste,
sastavljena od uzdignutih tla treba odrediti proračunom na temelju uvjeta
kod kojih je utjecaj oslobađanja ili prijenosa topline na
ujednačenost mraza uzdizanja tla. Ako je nemoguće osigurati
navedeni temperaturni režim zbog produbljivanja cjevovoda treba
ventilacija zaštitne cijevi (kanala, tunela), zamjena odn
toplinska izolacija uzdizanje tla na području raskrižja, iznad zemlje
polaganje cjevovoda na postolju ili u samonosivom kućištu.
6.12.Okomita udaljenost od vrha zaštitne cijevi (kanala,
tunel) do podnožja tračnice uzima se najmanje 2 m, a prilikom ugradnje
križanje metodom punkcije ili horizontalnim bušenjem od najmanje 3 m. Vrh
Zaštitna cijev treba biti smještena 1,5 m ispod dna drenaže
konstrukcije ili temelj nasipa.
6.13. Komunikacijski i električni vodovi koji podržavaju rad
željezničkih pruga, dopušteno je polaganje ispod željezničkih pruga
staze na dubini od najmanje 1 m do površine dna praga i najmanje 0,5 m
s dna odvodnih jaraka i jaraka; manje od 1,5 m od spoja tračnica do
okomita ravnina koja prolazi uzdužna os kabel; manje od 10 m
iz usisnih vodova elektrificiranih željeznica.
6.14. Kut sjecišta cjevovoda sa željezničkim prugama trebao bi biti
biti u pravilu 90°. Dopušteno je, ako je opravdano, prijeći ispod
manji kut, ali ne manji od 60°.
6.15. Nije dopušteno polaganje cjevovoda u istom rovu s
električni kabeli, komunikacijski kabeli i drugi cjevovodi, za
osim kod postavljanja kablova tehnološka komunikacija dano
cjevovod na prijelazima preko željezničke pruge (u jednoj zaštitnoj cijevi,
kanal, tunel).
6.16. Udaljenost između paralelnih cjevovoda u njihovim dijelovima
križanja ispod željezničkih pruga trebaju biti dodijeljena na temelju inženjeringa
geoloških uvjeta i tehnologije rada, ali u svim slučajevima
ta udaljenost ne smije biti manja od udaljenosti prihvaćenih za podzemlje
polaganje linijskog dijela magistralnih cjevovoda.
6.17. Kod postavljanja cjevovoda preko željezničke pruge
visinu dna konstrukcija iznad tračnica treba odrediti s povećanjem
dimenzije pristupa zgradama, predviđene GOST 9238, prema iznosu
najmanje 400 mm kako bi se osigurala mogućnost budućeg povećanja
razina glave tračnice.
6.18. Udaljenost u tlocrtu od krajnjeg nosača nadzemnog cjevovoda
do dna kosine nasipa mora biti najmanje 5 m; najmanje 3 m do ruba
nagib iskopa, au prisutnosti drenažnih konstrukcija - od ekstrema
drenažna struktura; najmanje 10 m od krajnje vanjske tračnice
željeznička pruga.
6.19. Prilikom projektiranja prijelaza moraju se predvidjeti odredbe
mjere za sprječavanje erozije ili plavljenja željeznice
cestovne vodove u slučaju oštećenja cjevovoda. U isto vrijeme, na plinovodu sa
s obje strane prijelaza ispod željezničkih pruga potrebno je predvidjeti
bušotine s ugradnjom zapornih ventila u njih i ugradnjom uređaja za
mjerenja tlaka.
6.20. Potrebno je osigurati dodatno odvajanje
uređaja na plinovodima, ako je najbliži uređaj za zatvaranje
osiguravanje prestanka opskrbe plinom na prijelaznom dijelu, koji se nalazi
na udaljenosti većoj od 1000 m od željezničke pruge.
6.21. Pratiti međucijevni prostor na prisutnost
curenja na jednom kraju zaštitne cijevi (kanala, tunela) treba biti
osigurati kontrolnu cijev sa zapornim ventilima koji se protežu ispod
zaštitni uređaj koji se nalazi 30 cm iznad razine tla i na
udaljenost od osi cjevovoda najmanje 1 m.
6.22. Za glavne cjevovode mora se predvidjeti
mjere upozorenja i alarmiranja u slučaju pojave
hitna situacija u slučaju curenja plina.
6.23. Pri izgradnji raskrižja i spojeva željez
infrastrukturu s dalekovodima treba dodatno
voditi se odredbama odjeljka 2 „Pravila za uređaj
električne instalacije” odobrene Naredbom Ministarstva energetike Rusije od 9. travnja
2003 br. 150 i odjeljak 2.25 „Pravila za dizajn i tehnički rad
kontaktna mreža elektrificiranih željezničkih pruga“ od 11. prosinca 2001. godine.
br. TsE-868.
6.24. Sjecište nadzemnih elektroenergetskih vodova sa željezničkom prugom
ceste treba izvesti, zračne prijelaze. Tehnički
opravdanim slučajevima (npr. pri prelasku nasipa, na
željezničkih stanica ili na mjestima gdje su postavljeni zračni prijelazi
tehnički teško) prijelaze treba izvesti kabelom.
6.25.Kut presjeka nadzemnog dalekovoda sa
naelektrizirano ili podvrgnuto elektrifikaciji željezo
ceste trebaju biti blizu 90°, ali ne manje od 65°.
6.26. Kada nadzemni dalekovod prelazi i približava se
kod željeznica, udaljenost od baze nosača do prilaznog prostora
građevine na neelektrificiranim prugama ili do oslonaca
kontaktna mreža elektrificirana ili podložna elektrifikaciji
ceste moraju biti najmanje visine potpore plus 3 m. U područjima skučenih
trase su dopuštene u dogovoru s vlasnikom željeznice
infrastrukture te udaljenosti moraju biti najmanje: 3 m - do 20 kV,
6m - 35-150 kV, 8 m - 220-330 kV, Yum - 500 kV i 20 m - 750 kV.
6.27. Mjestimično križanje nadzemnih vodova
sprezanje dionica sidra kontaktne mreže i u vratovima
željezničke stanice nisu dopuštene.
6.28. Sjecište nadzemnih vodova mora biti u
raspon između nosača nadzemne kontaktne linije. Dopušten prijelaz
nosače kontaktne mreže, ako okomita udaljenost do vrha nosača nije
manje: 7 m - do 110 kV; 8 m - 150-220 kV i 9 m - 330-500 kV.
6.29. U području raskrižja nadzemnih vodova do 35 kV
Noseći kabel mora biti opremljen zaštitnom žicom na vrhu.
6.30. Križanje kontaktne mreže komunikacijskim i radio linijama
treba izvoditi samo podzemnim kabelima
nemetalne cijevi, dok je udaljenost od kabelskog komunikacijskog voda do
temelj najbliže potpore kontaktne mreže mora biti najmanje 10 m.
6.31.Pri izgradnji željezničkih prijelaza sa sajlama
signalizacija i tehnološke linije komunikacije treba dalje usmjeravati
odredbe odjeljka 5 „Pravila za polaganje i instaliranje kabela uređaja
SCB”, odobren od strane Ministarstva željeznica 10. siječnja 1995. br. PR 32 TsSh 10.01-95.
6.32. Ispod željezničkih tračnica, na raskrižju odvodnje
ladice i jarke, kao iu drugim slučajevima predviđenim projektom, kabeli
položeno u azbest-cement, plastiku (polietilen i
vinil plastika) keramičke ili armiranobetonske cijevi i u armiranom betonu
oluci. Čelične cijevi treba koristiti samo pri izgradnji bunara
za polaganje kabela metodom probijanja.
6.33 Zabranjeno je instalirati bilo kakve inženjerske komunikacije
odvodnje, odvodnje i propustnih konstrukcija, kao i unutar
teritorij koji zauzimaju trafostanice, transformator
trafostanice i uređaji za napajanje linearne vuče za
s izuzetkom komunikacija koje su postavljene izravno do njih
objekti.
6.34. Izgradnja nepovezanih željezničkih pruga nije dopuštena.
inženjerske komunikacije za željezničke mostove i tunele.
6.35. Polaganje cjevovoda za bilo koju namjenu kroz tijelo
željeznički nasip nije dopušten.
6.36. Postupak polaganja tehnoloških komunikacijskih vodova i
prijenos električne energije željezničkih pruga, kao i njihova križanja kroz
željezničkih kolosijeka, koje određuje vlasnik željeznice
infrastrukture, sukladno “Pravilima za polaganje kabela u zemljanim
željezničkog kolosijeka“, odobren od strane Ministarstva željeznica 12. lipnja 1998. godine na temelju
lokalnim uvjetima, a odobrava ih zamjenik ravnatelja
infrastrukture u regiji.
6.37. Na dionicama željezničke pruge na kojima se nalaze zaštitni i
razdjelni slojevi koji osiguravaju pouzdan rad nadgrađa
staze, otvoreno polaganje bilo kakvih inženjerskih komunikacija
zabranjeno.
7. Osnovni zahtjevi za organizaciju radova na križanju željezničkih pruga s komunalnim vodovima
7.1. Građevinskim organizacijama može se dopustiti obavljanje proizvodnje
rad u traci željezničke pruge i ispod željezničke pruge
samo pod uvjetom usklađenosti sa zahtjevima ruskog zakonodavstva
Federacije u području sigurnosti zgrada i građevina i Pravilnika o
sigurnost, ako je dostupna:
1) dogovorena projektna dokumentacija utvrđena gore
po redu;
2) razvijen organizacija građenja PNR odobren
zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju;
3) potvrdu o prijemu u skladu s Pravilnikom o sigurnosti;
4) radnu dozvolu za rad u tehničkom prostoru
građevinama i uređajima željezničkih pruga u skladu s Pravilnikom o
sigurnost;
5) naredbe (upute) nadležnih grana i strukturnih
odjela JSC Ruske željeznice o dodjeljivanju predstavnika u objekt za
tehnički nadzor.
7.2. Zabranjeno je pokretanje proizvodnje zemljani radovi u zoni
rad tehničkih objekata i infrastrukturnih uređaja JSC Ruske željeznice u
odsutnost predstavnika relevantnih grana i strukturnih
odjeljenja JSC Ruske željeznice imenovani odgovornim za teh
nadzor.
7.3. Trebalo bi doći dan prije početka radova na izgradnji raskrižja
obavljen je komisijski pregled provedbe svih pripremnih radnji naznačenih u IP povjerenstvu, a rezultati nadzora dokumentirani su aktom u slobodnoj formi. Komisiju imenuje nalogom zamjenik glavnog inženjera željeznice za regiju u roku od tri dana nakon primitka pismene obavijesti o spremnosti za rad.
7.4. Na gradilištu je dopušteno započeti s izgradnjom raskrižja tek nakon što komisija potvrdi da je građevinska organizacija završila sve pripremne radove, uključujući:
1) moraju biti instalirani sigurnosni uređaji, uključujući
uključujući viseće ili sigurnosne vreće, ako postoje
projektna dokumentacija usuglašena s vlasnikom infrastrukture i
PPR;
2) pod uvjetom telefonski priključak mjesta rada kod otpravnika vlakova i
dežurni službenici na željezničkim postajama koji ograničavaju vuču;
3) organizira se osvjetljenje radilišta u mraku
dana;
4) je izveden projekt redukcije vode, ako je to projektom predviđeno
dokumentacija;
5) da je na pristupačnim mjestima u prostoru stvorena dovoljna zaliha balasta
građevinski radovi;
6) geodetski nadzor nad radovima na križanju i
položaj željezničke pruge 50 metara u oba smjera od prijelaza;
7) da su vidljive oznake (stupićima, stupovima i sl.)
postojeće podzemne instalacije JSC Ruske željeznice.
8. Tehnički nadzor nad radom na raskrižjima i mjere za osiguranje sigurnosti vlakova
8.1. Voditelji pružnih udaljenosti, signalnih udaljenosti,
centralizacija i blokada, napajanje i opskrba energijom,
regionalnih komunikacijskih centara, ostalih pridruženih podružnica i strukturnih
odjeljenja JSC Ruske željeznice treba organizirati i provesti
tehnički nadzor nad radom prema ugovoru, aktu,
suglasnost, radna dozvola, projektna dokumentacija, PPR, Pravilnik o
sigurnosti.
8.2. Posebnu pozornost pri provođenju tehničkog nadzora treba posvetiti
biti adresiran na:
1) izvođenje radova u skladu s usuglašenom projektnom dokumentacijom i zahtjevima ispostava i strukturnih odjela prilikom usuglašavanja projektne dokumentacije;
2) usklađenost sa zahtjevima „Pravila za tehnički rad željeznica Ruske Federacije” i drugih regulatornih dokumenata koji određuju postupak za osiguranje sigurnosti prometa vlakova i sigurnosti infrastrukturnih objekata tijekom rada na pruzi.
8.3. Informacija o radovima na izgradnji raskrižja
neposredno prije njegovog početka mora uputiti nadzornik
rad putem telefona ili radio veze vlakom
dispečer i dežurni službenici na postajama koje ograničavaju dionicu i ako su dostupni
kabelske komunikacije u radnom području upućenom
relevantno dežurno osoblje ustrojstvenih jedinica
JSC Ruske željeznice. Prilikom izvođenja radova u sklopu željezničke stanice
podaci se unose u dnevnik pregleda kolosijeka, skretnica,
signalni uređaji, komunikacija i kontaktna mreža ustaljeni oblik DU-46
nalazi se kod dežurnog kolodvora.
8.4. U području pokrivanja tehničkih građevina i objekata
radove na željezničkoj infrastrukturi treba izvoditi samo u prisustvu
predstavnici relevantnih grana i strukturnih odjela
JSC Ruske željeznice. Nadzor nad obavljanjem poslova iz područja koje pokriva tehnička
građevine i uređaji postavljaju se sukladno Pravilniku o
sigurnosti.
8.5. U slučaju odstupanja od dogovorene projektne dokumentacije, PPR
i opasnost od prekida željezničke infrastrukture
odgovorna osoba za tehnički nadzor dužna je odmah
poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti prometa vlakova i izdati
pismenu zabranu proizvodnje djela slobodnog oblika
naknadno praćenje otklanjanja utvrđene povrede do
oduzimanje potvrde o dozvoli izvođaču službeni njegov
izdao.
8.6. Predstavnik daljine odgovoran za tehnički nadzor
način je dužan sudjelovati u komisijama za prijem izvršene građevine
raskrižja komunikacija koje je dodijelio vlasnik, uzimajući u obzir zahtjeve
„Pravila za prihvaćanje u rad završene građevine, ojačanja,
rekonstrukcija objekata saveznog željezničkog prometa" od
25. prosinca 2010. broj TsUKS-799. Sudjelovanje predstavnika drugih strukturnih
odjeljenja Uprave za infrastrukturu određuje zam
Načelnik Uprave za infrastrukturu za regiju. U prijemnim komisijama
završena izgradnja raskrižja komunalnih vodova može
Predstavnici ostalih uključenih strukturnih struktura moraju sudjelovati
odjeljenja JSC Ruske željeznice. Jedan primjerak izvršne dokumentacije
prenosi vlasnik komunikacije na udaljenosti od pet
radnih dana nakon potpisivanja potvrde o prijemu.
Uvod................................................. ....... ........................2
1 Normativne reference ............................................. .... .....3
2 Pojmovi i definicije..................................................... .... ...5
3 Opće odredbe..................................................... .... .......6
4. Postupak izbora mjesta raskrižja željezničkih pruga
inženjerske komunikacije................................................. ......... 8
5. Postupak odobravanja projektne dokumentacije i projekta
izvođenje radova na križanju željezničkih pruga
inženjerske komunikacije................................................. ............. 9
6 Osnovni regulatorni zahtjevi za projektiranje
raskrižja željezničkih pruga s inženjeringom
komunikacije ..................................................... .......... 12
7 Osnovni zahtjevi za organizaciju proizvodnje rada na
križanje željezničkih pruga s inženjerijom
komunikacije ..................................................... .......... 16
8 Tehnički nadzor radova na raskrižjima
te mjere za osiguranje sigurnosti prometa
vlakovi................................................. ....... 17
9 Sadržaj ................................................. ... ......... 18
1.1. Zahtjevi ovog industrijskog standarda
dokument treba koristiti kao vodič pri projektiranju prijelaza
željeznički cjevovodi za razne namjene – toplinski
mreže, naftovodi, naftovodi, plinovodi,
kanalizacijski cjevovodi, vanjske vodoopskrbne mreže
vodoopskrbi i dr. te u projektiranju i izvedbi
mjere za otklanjanje deformacija željezničke zemlje
platna koja nastaju na mjestima postojećih križanja s tim
inženjerske komunikacije.
1.2. Prijelazi željezničkih pruga cjevovodima su nužni
osigurati polaganjem iznad glave (na nosače ili
nadvožnjaci) ili pod zemljom – ispod kolnika. Istovremeno, trebalo bi
mogućnost polaganja dodatnih (drugih, trećih i
četvrti) glavni kolosijeci ili razvoj kolodvora.
1.3. Na prijelaze plinovoda, naftovoda,
produktovoda itd. treba postaviti zahtjeve i jednima i drugima
područja više kategorije.
1.4. Prilikom proširenja kolnika za polaganje dodatnih
glavni kolosijeci ili razvoj stanice radni cjevovod na mjestu
raskrižja moraju biti rekonstruirana ili ponovno izgrađena (na nov
os) uzimajući u obzir odgovarajuće povećanje duljine odsječka povećane
kategorije i po potrebi podvrgnuti hidrotestiranju.
Zaštitna cijev se mora produljiti u skladu s tim.
1.5. U područjima permafrosta, prijelazi
cjevovodi kroz željezničke pruge na etapama i stanicama
treba izvesti, u pravilu, polaganjem iznad glave
nadvožnjaci. Podzemna instalacija u tim područjima može biti
osigurati temelje u tlima koja se ne talože tijekom otapanja.
U područjima s pojavom slijeganja pri odmrzavanju tla na
dubina manja od 25 m, dopuštena je podzemna ugradnja ako
osmišljavanje posebnih mjera za sprječavanje
otapanja i padalina na temelju termotehničkih proračuna.
1.6. Prilikom projektiranja podzemni prolazželjeznička pruga
cjevovodi u područjima ukopanim u podlogu
tla podložna mrazu, potrebno je izvršiti
izračuni toplinskog inženjeringa kako bi se spriječila neprihvatljiva kršenja
temperaturni režim i smrzavanje ovih tala. Neravnomjeran
uzdizanje željezničke pruge u uzdužnom profilu uzrokovano je
razlika u dubinama smrzavanja-odmrzavanja tla iznad
cjevovoda i izvan zone njegovog toplinskog utjecaja. Podložnima
frost heaving of railway subgrade soils
treba uključiti sljedeće vrste: glinoviti (glina, ilovača,
pjeskovita ilovača); krupnozrnati s glinenim punilom pri održavanju
čestice veličine manje od 0,1 mm u količini većoj od 20% težine;
stijene koje se lako troše (muljnjaci, alevroliti, laporci,
škriljevci) u zoni aktivnog trošenja; prašnjavi pijesak
zasićenje vodom; tresetima i tresetnim tlima.
Na prijelazima podzemne željeznice, radni cjevovod
moraju biti zatvoreni u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Polaganje
cjevovod izravno u zemlju je neprihvatljiv. Termotehnički
proračunom je potrebno odrediti parametre polaganja cjevovoda
(dubina polaganja od baze tračnica do vrha zaštitne cijevi i
temperatura zraka u zaštitnoj cijevi), pri kojoj sezonski
deformacije staze od mraza bit će jednolike, ne
koji premašuju utvrđene standarde sadržaja za ovu klasu
načine.
Prilikom izgradnje podzemnih prolaza ili uklanjanja ponora na
postojeća raskrižja, toplinski utjecaj cjevovoda na
frost heaving of railway subgrade soils can
eliminirati na sljedeće načine:
- produbljivanje cjevovoda prema proračunskoj vrijednosti;
- smanjenje gubitaka topline toplinskom izolacijom radnika
cjevovodi;
- uklanjanje viška topline iz zaštitne cijevi pomoću
prirodna dovodna i ispušna ventilacija;
- izrezivanje i zamjena uzdignutog tla drenažnim
proračun u cijeloj sezonskoj zoni smrzavanja-odmrzavanja sa
uzdužni suparnici; toplinska izolacija od polistirenske pjene sa
uzdužni spojevi.
Svaka od ovih metoda može se koristiti kao
samostalan događaj ili u kombinaciji s drugim metodama.
1.7. Tijekom podzemnog prolaza operativnih željeznica
vodovi cjevovoda, otvorena metoda prodiranja, u pravilu, nije
dozvoljeno.
1.8. Pri izgradnji željezničkih pruga preko postojećih
cjevovoda, radni cjevovod na raskrižju treba biti
zatvoriti u zaštitnu tubu. Zamjena zaštitne cijevi ili radnika
cjevovod mora biti izveden u skladu sa zahtjevima
pravi standardi.
1.9. Cjevovodi se trebaju nalaziti ispod podloge
željeznica izvan kolodvorskog grla na udaljenosti od skretnica
presjedanja i drugih prijelaza staze minimalno 20 m
udaljenost od cjevovoda do umjetne strukture(mostovi,
propusti, itd.) moraju biti predviđeni u
u skladu sa stupnjem njihove opasnosti za normalan rad
željezničke pruge, ali ne manje od 30 m, do mjesta priključka
usisni kabeli na tračnice elektrificiranih željeznica
- 10 m, do nosača kontaktne mreže - 3 m.
1.10. Projekt željezničkog prijelaza treba
osigurati mogućnost periodičnih pregleda, rutinskih popravaka,
gašenje i pražnjenje cjevovoda. Na prijelazima plinovoda,
produktovoda itd. dodatno potrebno
osigurati uređaje za upozorenje i blokiranje prometa
trenira u slučaju opasnosti.
1.11. Za podzemnu ugradnju na pozornicama i postajama
cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal,
tunel). Na raskrižjima s cjevovodima koji transportiraju
eksplozivni ili zapaljivi proizvodi (plin, nafta i dr.), kraj
zaštitna cijev treba biti smještena najmanje 50 m od baze
nagib nasipa ili nagib ruba iskopa, te u slučaju postojanja drenaže
konstrukcije - od krajnje vanjske drenažne konstrukcije i dalje
raskrižja s vodovodnim cjevovodima, kanalizacijskim vodovima, toplinskim
mreže itd. - najmanje 10 m sa svake strane.
Okomita udaljenost od vrha zaštitne cijevi (kanala,
tunel) do podnožja željezničke tračnice ne smije se izvoditi
manje od 2 m, a kod izgradnje prijelaza metodom probijanja ili
horizontalno bušenje - 3 m vrha zaštitne cijevi
nalaziti, osim toga, 1,5 m ispod dna odvodnih cijevi
konstrukcije ili temelj nasipa. Uređenje prijelaza u tijelu nasipa
zabranjeno.
Zakopavanje cjevovoda koji prelaze korito ceste,
sastavljena od uzdignutih tla treba odrediti proračunom,
na temelju uvjeta u kojima je isključen utjecaj stvaranja topline
ili odvod topline na ravnomjernost mraza uzdizanja tla. Na
nemogućnost pružanja navedene temperature zbog
produbljivanje cjevovoda, mora se osigurati ventilacija
zaštitna cijev (kanal, tunel), zamjena ili toplinska izolacija
uzdizanje tla na raskrižju, polaganje iznad glave
cjevovodi na postolju ili u samonosivom kućištu.
1.12. Na podzemnim prijelazima željezničkih pruga u dionicama
nasipi viši od 6 m, kao i na padinama (s
nagib strmiji od 1:5) projekt raskrižja treba sadržavati
dodatne mjere za osiguranje održivosti zemljanog tla
platna. U dubokim iskopima, podzemni ili nadzemni prijelaz
željeznički cjevovodi se biraju na temelju
tehnička i ekonomska usporedba opcija.
1.13. Prijenos opterećenja na radni cjevovod od težine
prekrivanje tla i željezničkih vozila nije dopušteno, zaštitni
cijev i njezini priključci moraju biti vodootporni i dizajnirani da izdrže
percepcija težine nadzemnog tla i pokretnog opterećenja od 4
osovinski teretni vagon 30 t/os. Dimenzije presjeka
zaštitnu cijev treba uzeti u obzir dizajn toplinske
izolacija radnih cjevovoda. Prilikom odvođenja viška topline s
tunel - zaštitna cijev, njen presjek pod naponom treba osigurati
potreban protok zraka s prirodnim dovodom i odvodom
ventilacija.
1.14. Duljina zaštitne cijevi ovisi o broju staza
presjek prijelaza radnih oznaka kolnika, konstrukcija
drenažne strukture i smještaj bunara.
1.15. Udaljenost od baze tračnice do vrha zaštitne cijevi na
Određuje se položaj uzdignutih tla u podlozi
termotehnički proračun, čija je metodologija dana u ovom
dokument.
1.16. Ako je nemoguće sniziti temperaturu zraka u
zaštitna cijev je opremljena prirodnim
dovodna i ispušna ventilacija. Zaštitna cijev je
ventilacijski tunel i njegovi krajevi su uz komore,
koji se nalaze s obje strane kolnika. Iznad kamera
izvode se dovodna i odsisna okna. Dovodna i ispušna okna
ventilacijski sustavi moraju komunicirati samo s vanjskim zrakom i
ventilirani tunel. Ventilirani tunel je čvrsto odvojen od
ventilacijski kanali prilaznog glavnog dijela cjevovoda
pregrade.
1.17. Udaljenost od mjesta na koje se smanjuje tlak plina
treba označiti podzemni prolaz željezničkog plinovoda
temelji se na izbjegavanju negativnih temperatura plina u tom području
prijelaz u godišnjem ciklusu.
2. POČETNI PODACI ZA PROJEKTIRANJE
ŽELJEZNIČKI PRIJELAZI CJEVOVODIMA
2.1. Projektiranje podzemnih raskrižja
cjevovoda i toplinski inženjerski proračuni se izrađuju na temelju
podaci:
- topografski plan prijelaznog područja, poprečni profil
cestovnu podlogu, kao i dijagrame staza i postavljanje raznih
željeznički uređaji u blizini prijelaza;
- inženjerskogeološke presjeke po osi cjevovoda i
željeznička pruga;
- sastav, svojstva i slojeve tla posteljice i
njegovi temelji;
– podatke o dubini podzemne vode i njenom režimu;
- laboratorijska istraživanja tla;
- višegodišnji prosječni mjesečni podaci o temperaturi zraka u
zimsko razdoblje;
- podatke o veličini ravnomjernog dizanja tla od mraza
korito ceste na prijelaznoj točki.
2.2. U fazi studija izvedivosti opcija
prijelaz dopušteno je prihvatiti približne vrijednosti uzdizanja
temeljna tla jednaka 20-40 mm za europski dio
Ruska Federacija i 60-80 mm za ceste na Uralu, Sibiru i Daljnjem
Istočno. Tijekom inženjersko-geoloških istraživanja vrijednost
ravnomjerno stazno uzdizanje utvrđuje se na temelju rezultata dva
izravnavanje staze. Prvo izravnavanje izvodi se u jesen s
početak negativne temperature zraka, a drugi - u
razdoblje maksimalnog smrzavanja tla. Kao izuzetak, možda
biti dopušteno izvršiti prvo niveliranje tijekom razdoblja
maksimalno zamrzavanje tla, a drugo - nakon potpunog
odmrzavanje tla prije početka ljetnih radova na stazi. Staza je poravnata
uzduž glava tračnica na točkama učvršćenim u razmacima od 5 m, vežući ih
do neispupčenog repera prema programu iz Priloga 1 Tehničkog
upute za otklanjanje uzdizanja i slijeganja željezničke pruge
TsP-4369, odobreno od strane Ministarstva željeznica 03/07/86, M., 1987. Duljina
područje nivelacije uzima se jednako 150 m (75 m od osi
projektirano križanje u svakom smjeru). Kao promatrano
vrijednosti ravnomjernog uzdizanja poprimaju maksimalnu vrijednost
na mjestu niveliranja. Izračunata vrijednost ovog parametra
utvrđuje u skladu sa zahtjevima Tehničke
upute TsP4369.
2.3. Određuje se dubina smrzavanja temeljnih tla
izračun pomoću nomograma u skladu s metodologijom iz
Tehničke upute CPU/4369.
2.4. Razina podzemne vode (GWL) utvrđuje se u bunarima
s dubinom od najmanje 4,5 m, koji su položeni na stranu zemlje
platno i dalje (iza ruba udubljenja, u podnožju
nasipi). GWL se mjeri dok se potpuno ne uspostavi. Na
Ako je potrebno, bunari će biti opremljeni filtrom za to razdoblje.
2.5. Uzorci tla za laboratorijsku analizu njegovih fizikalnih svojstava
svojstva (prirodna vlažnost tla, vlažnost unutar
plastičnost, raspodjela veličine čestica, gustoća itd.).
prema programu Tehničkih uputa TsP-4369. Prema analizama
tla su klasificirana u skladu s GOST 25100-82 “Tla.
Klasifikacija".
2.6. Nakon izgradnje željezničkog podvožnjaka
cjevovoda na kraju zimskog razdoblja, provjerava se sukladnost
temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi na svoju proračunsku vrijednost. Ako
izmjerena vrijednost premašuje izračunatu vrijednost za više od 5%, tada
prihvatiti dodatne mjere za smanjenje temperature zraka u
zaštitna cijev.
Temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (njegova temperatura
površine) određuju se na kraju zime ispušnim termometrima,
postavljen unutar cijevi. Temperatura površine cijevi
može se mjeriti i termometrima koji su ugrađeni u
bunar, položen u dijelu duž osi cjevovoda
2.7. Organizacija inženjersko-geoloških radova na putu,
osiguranje sigurnosti prometa vlakova, sigurnosti ljudi,
ograđivanje inženjersko-geoloških proizvodnih radilišta signalizacijom
radovi, itd. zajednički utvrđuju odgovorni
predstavnici projektantske organizacije i udaljenosti putovanja u
ovisno o lokalnim uvjetima i obimu posla.
2.8. Projekt prijelaza cjevovoda ispod željezničke pruge trebao bi
dogovoriti glavni strojar željeznice. Na odobrenje
predstaviti sljedeće materijale:
- opći prikaz prijelaza u tlocrtu s naznakom točne lokacije
prijelaz (km, kolac, plus);
- uzdužni i poprečni profili po osi cjevovoda i
korito s pripadajućim inženjersko-geološkim
krojevi i dizajn prijelaza;
- toplinski proračun prijelaza cjevovoda preko zemljane površine
platno;
- dijagrami i rasporedi proizvodnje rada koji pokazuju aktivnosti
kako bi se osigurala sigurnost vlakova tijekom proizvodnje
djela
Usklađeni projekti prijelaza cjevovoda kroz željeznicu
cestu treba uzeti u obzir u posebnim časopisima koji označavaju mjesto
raskrižje (udaljenost, km, kolona, plus) i glavne karakteristike
prijelaz.
Radovi u prolazu mogu se izvoditi tek nakon
odobrenje projekta uz obvezni tehnički nadzor
putne udaljenosti i, ako je potrebno, signalne udaljenosti i
komunikacije i druge linearne dionice željeznice.
RAZVIO Sveruski znanstveno-istraživački institut za željeznički promet (VNIIZhT MPS) zajedno s Direkcijom glavnog kolosijeka Ministarstva željeznica Rusije
SASTAVLJAČI: P.I.Dydyshko, V.V
ODOBRENO naredbom Glavne uprave željeznica Ministarstva željeznica od 17. ožujka 1995. N TsPI-22
1. OPĆE ODREDBE
1. OPĆE ODREDBE
1.1. Zahtjevi ove industrije normativni dokument treba voditi pri projektiranju željezničkih prijelaza cjevovoda za razne namjene - toplinske mreže, produktovodima, naftovodima, plinovodima, kanalizacijskim cjevovodima, vodovodima vanjskih vodoopskrbnih mreža i dr., kao i u projektiranju i provedbi mjera za otklanjanje deformacija podloge željezničke pruge koje nastaju na mjestima postojećih raskrižja. s ovim uslužnim programima.
1.2. Prijelazi željezničkih pruga cjevovodima moraju se osigurati nadzemnim polaganjem (na nosače ili nadvožnjake) ili pod zemljom - ispod kolnika. U tom slučaju treba uzeti u obzir mogućnost polaganja dodatnih (drugih, trećih i četvrtih) glavnih kolosijeka ili razvojnih stanica.
1.3. Na prijelaze plinovoda, naftovoda, produktovoda itd. Zahtjevi trebaju biti kao za stranice više kategorije.
1.4. Prilikom proširenja korita za polaganje dodatnih glavnih kolosijeka ili razvojnih stanica, radni cjevovod na raskrižju mora se rekonstruirati ili ponovno izgraditi (na novoj osi) uzimajući u obzir odgovarajuće povećanje duljine dionice više kategorije i, ako je potrebno , podvrgnut hidrotestiranju. Zaštitna cijev se mora produljiti u skladu s tim.
1.5. U područjima gdje je rasprostranjeno permafrost tlo, prijelaze cjevovoda preko željezničkih pruga na etapama i kolodvorima u pravilu treba izvoditi polaganjem iznad zemlje na nadvožnjacima. Podzemna instalacija u tim područjima može se predvidjeti u temeljnim tlima koja se ne talože tijekom otapanja. U područjima s pojavom tla koja se urušavaju tijekom odmrzavanja na dubini manjoj od 25 m, dopuštena je podzemna ugradnja pri projektiranju posebnih mjera za sprječavanje odmrzavanja i slijeganja na temelju proračuna toplinske tehnike.
1.6. Prilikom projektiranja podzemnog željezničkog prijelaza s cjevovodima u područjima s tlima sklonim dizanju od mraza u podlozi, potrebno je izvršiti proračune toplinske tehnike kako bi se spriječila neprihvatljiva kršenja temperaturnog režima i dizanje od mraza ovih tla. Neravnomjerno uzdizanje željezničke pruge u uzdužnom profilu nastaje zbog razlike u dubinama smrzavanja-odmrzavanja tla iznad cjevovoda i izvan zone njegovog toplinskog utjecaja. Sljedeće vrste tla podloge željeznice podložne dizanju od mraza trebaju uključivati: glinasta (glina, ilovača, pjeskovita ilovača); krupnozrnati s glinenim punilom s udjelom čestica manjim od 0,1 mm u količini većoj od 20% težine; lako trošne stijene (muljeviti, alevroliti, lapori, škriljevci) u zoni aktivnog trošenja; prašnjavi pijesak kada je zasićen vodom; tresetima i tresetnim tlima.
Kod podzemnih željezničkih prijelaza radni cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Polaganje cjevovoda izravno u zemlju je neprihvatljivo. Za određivanje parametara polaganja cjevovoda (dubina polaganja od podnožja tračnica do vrha zaštitne cijevi i temperatura zraka u zaštitnoj cijevi) moraju se koristiti toplinsko-tehnički proračuni pri kojima će biti sezonske deformacije kolosijeka od mraza. ujednačen, koji ne prelazi utvrđene standarde održavanja za ovu klasu kolosijeka.
Prilikom izgradnje podzemnih prolaza ili uklanjanja uzdignuća na postojećim raskrižjima, toplinski utjecaj cjevovoda na smrzavačko uzdizanje temeljnog tla željezničke pruge može se eliminirati na sljedeće načine:
- produbljivanje cjevovoda prema proračunskoj vrijednosti;
- smanjenje toplinskih gubitaka toplinskom izolacijom radnih cjevovoda;
- uklanjanje viška topline iz zaštitne cijevi pomoću prirodne dovodne i ispušne ventilacije;
- izrezivanje i zamjena uzdignutog tla s drenažnim tlom prema proračunima u cijeloj zoni sezonskog smrzavanja-odmrzavanja s uzdužnim spojnicama; toplinska izolacija od polistirenske pjene s uzdužnim fugama.
Svaka od ovih metoda može se koristiti kao samostalna mjera ili u kombinaciji s drugim metodama.
1.7. Kod podzemnog križanja željezničkih pruga s cjevovodima otvoreni način iskopa u pravilu nije dopušten.
1.8. Kod izgradnje željezničkih pruga preko postojećih cjevovoda, radni cjevovod na raskrižju treba zatvoriti u zaštitnu cijev. Zamjena zaštitne cijevi ili servisnog cjevovoda mora se izvršiti u skladu sa zahtjevima ovih normi.
1.9. Cjevovodi se moraju nalaziti ispod tračnice željezničke pruge izvan grla kolodvora na udaljenosti od skretnica i drugih sjecišta kolosijeka najmanje 20 m. Minimalna udaljenost cjevovoda od umjetnih objekata (mostova, propusta i sl.) mora biti predviđena u skladu s njihovim. stupanj opasnosti za normalan rad željeznice, ali ne manje od 30 m, do mjesta spajanja usisnih kabela na tračnice elektrificiranih željeznica - 10 m, do nosača kontaktne mreže - 3 m.
1.10. Projektom prijelaza preko željezničke pruge mora se osigurati mogućnost povremenih pregleda, redovitih popravaka, zaustavljanja i pražnjenja cjevovoda. Na križanjima plinovoda, produktovoda i sl. Potrebno je dodatno predvidjeti uređaje za upozoravanje i blokiranje kretanja vlaka u slučaju opasnosti.
1.11. Kod podzemnog polaganja na stupnjevima i stanicama cjevovod mora biti zatvoren u zaštitnu cijev (kanal, tunel). Na mjestima križanja s cjevovodima koji transportiraju eksplozivne ili zapaljive proizvode (plin, nafta i sl.), kraj zaštitne cijevi treba biti smješten najmanje 50 m od dna kosine nasipa ili ruba kosine iskopa, au prisutnosti drenažnih konstrukcija - od krajnje vanjske drenažne konstrukcije, te na sjecištima s vodovodnim cjevovodima, kanalizacijskim cjevovodima, toplinskim mrežama itd. - najmanje 10 m sa svake strane.
Vertikalni razmak od vrha zaštitne cijevi (kanala, tunela) do dna željezničke tračnice treba iznositi najmanje 2 m, a kod izrade prijelaza probijanjem ili horizontalnim bušenjem - 3 m od vrha zaštitne cijevi također biti smješteni na 1,5 m ispod dna drenažnih objekata ili dna nasipa. Zabranjena je izgradnja prijelaza u tijelu nasipa.
Dubina polaganja cjevovoda preko podloge sastavljene od uzdignutog tla treba se odrediti proračunom na temelju uvjeta u kojima je isključen utjecaj oslobađanja topline ili toka topline na ravnomjernost uzdizanja tla od mraza. Ako je nemoguće osigurati navedeni temperaturni režim produbljivanjem cjevovoda, prozračivanjem zaštitne cijevi (kanala, tunela), zamjenom ili toplinskom izolacijom uzdignutog tla na mjestu raskrižja, nadzemnim polaganjem cjevovoda na nadvožnjaku ili u samostalnim cjevovodima. mora se osigurati potporni slučaj.
1.12. Pri podzemnom prijelazu željezničke pruge na dionicama nasipa visine veće od 6 m, kao i na nagibnim dionicama (s nagibom većim od 1:5), projekt prijelaza mora sadržavati dodatne mjere za osiguranje stabilnosti kolnika. U dubokim iskopima odabire se podzemno ili nadzemno križanje željezničkih pruga cjevovodima na temelju tehničke i ekonomske usporedbe opcija.
1.13. Prijenos opterećenja na radni cjevovod od težine gornjeg tla i željezničkog vozila nije dopušten; zaštitna cijev i njezini priključci moraju biti vodonepropusni i projektirani tako da izdrže težinu gornjeg tla i pokretno opterećenje 4-osovinskog tereta; auto od 30 t/osovini. Dimenzije poprečnog presjeka zaštitne cijevi treba uzeti u obzir toplinsku izolaciju radnih cjevovoda. Pri odvođenju viška topline iz tunela - zaštitne cijevi, njen otvoreni presjek mora osigurati potreban protok zraka uz prirodnu dovodnu i odsisnu ventilaciju.
1.14. Duljina zaštitne cijevi ovisi o broju staza na dionici na kojoj se križaju radne oznake kolnika, dizajnu drenažnih konstrukcija i položaju bunara.
1.15. Udaljenost od podnožja tračnice do vrha zaštitne cijevi kada se uzdignuta tla nalaze u podlozi određuje se toplinskotehničkim proračunima čija je metodologija dana u ovom dokumentu.
1.16. Ako je nemoguće smanjiti temperaturu zraka u zaštitnoj cijevi na potrebnu vrijednost, uređena je prirodna dovodna i ispušna ventilacija. Zaštitna cijev je ventilacijski tunel, a njeni krajevi su uz komore koje se nalaze s obje strane tla. Iznad komora izgrađena su dovodna i ispušna okna. Dovodna i ispušna osovina ventilacijskih sustava moraju komunicirati samo s vanjskim zrakom i ventiliranim tunelom. Ventilirani tunel je čvrsto odvojen od kanala prilaznog glavnog dijela cjevovoda ventilacijskim pregradama.
1.17. Udaljenost od mjesta pada tlaka plina do podzemnog prolaza željezničkog plinovoda treba odrediti na temelju sprječavanja negativnih temperatura plina na prijelaznoj točki u godišnjem ciklusu.
2. POLAZNI PODACI ZA PROJEKTIRANJE ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA S CJEVOVODIMA
2.1. Projektiranje cjevovodnih raskrižja podloge i toplinskotehnički proračuni provode se na temelju sljedećih podataka:
- topografski nacrt područja prijelaza, poprečni profil kolnika, kao i dijagram kolosijeka i smještaj raznih željezničkih uređaja u blizini prijelaza;
- inženjerskogeološke presjeke po osi cjevovoda i željezničke pruge;
- sastav, svojstva i slojevi tla podloge i temelja;
– podatke o dubini podzemne vode i njenom režimu;
- laboratorijsko ispitivanje tla;
- višegodišnji prosječni mjesečni podatak o temperaturi zraka zimi;
- podaci o veličini ravnomjernog dizanja temeljnog tla od mraza na prijelaznoj točki.
2.2. U fazi studije izvedivosti prijelaznih opcija dopušteno je prihvatiti približne vrijednosti za uzdizanje podzemnih tla jednake 20-40 mm za europski dio Ruske Federacije i 60-80 mm za ceste na Uralu, Sibiru i Dalekog istoka. Tijekom inženjerskogeološkog istraživanja na temelju rezultata dvaju nivelmana kolosijeka utvrđuje se količina ravnomjernog uzdizanja kolosijeka. Prvo izravnavanje provodi se u jesen s pojavom negativnih temperatura zraka, a drugo - tijekom razdoblja maksimalnog smrzavanja tla. Iznimno, prvo izravnavanje može se dopustiti tijekom razdoblja maksimalnog smrzavanja tla, a drugo - nakon potpunog odmrzavanja tla prije početka ljetnih radova na stazi. Kolosijek se izravnava uzduž glava tračnica na točkama fiksiranim u razmacima od 5 m, povezujući ih s neisbočenim reperom prema programu Dodatka 1. Tehničkih uputa za otklanjanje uzdizanja i slijeganja željezničkog kolosijeka TsP/4369, odobrenih od strane Ministarstvo željeznica 03/07/86, M., 1987. Duljina niveliranja dionica uzeti jednak 150 m (75 m od osi projektiranog prijelaza u svakom smjeru). Njegova maksimalna vrijednost u presjeku niveliranja uzima se kao promatrana vrijednost jednoličnog uzdizanja. Izračunata vrijednost ovog parametra određena je u skladu sa zahtjevima Tehničkih uputa TsP/4369.
2.3. Dubina smrzavanja temeljnog tla određuje se proračunom pomoću nomograma u skladu s metodologijom navedenom u Tehničkim uputama TsP/4369.
2.4. Razina podzemne vode (GWL) utvrđuje se u bunarima dubine najmanje 4,5 m, koji se polažu uz rub kolnika i izvan njega (iza ruba iskopa, u podnožju nasipa). GWL se mjeri dok se potpuno ne uspostavi. Ako je potrebno, bunari će biti opremljeni filtrom za to razdoblje.
2.5. Uzorci tla za laboratorijsku analizu njegovih fizikalnih svojstava (prirodna vlažnost tla, vlažnost na granicama plastičnosti, granulometrijska struktura, gustoća itd.) odabiru se prema programu Tehničkih uputa TsP/4369. Prema podacima analize, tla su klasificirana u skladu s GOST 25100-82 "Tla. Klasifikacija".
2.6. Nakon izgradnje podzemnog željezničkog prijelaza s cjevovodom na kraju zimskog razdoblja provjerava se usklađenost temperature zraka u zaštitnoj cijevi s proračunskom vrijednošću. Ako izmjerena vrijednost premašuje izračunatu vrijednost za više od 5%, tada se poduzimaju dodatne mjere za smanjenje temperature zraka u zaštitnoj cijevi.
Temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (njena površinska temperatura) utvrđuje se na kraju zime pomoću ispušnih termometara smještenih unutar cijevi. Površinska temperatura cjevovoda može se mjeriti i termometrima koji se ugrađuju u bunar i postavljaju u presjeku duž osi cjevovoda.
2.7. Organizacija inženjersko-geoloških radova na pruzi, osiguranje sigurnosti prometa vlakova, sigurnosti ljudi, ograđivanje signalizacijom mjesta na kojima se izvode inženjersko-geološki radovi i dr. zajednički utvrđuju odgovorni predstavnici projektantske organizacije, a udaljenost staze ovisno o lokalnim uvjetima i obimu radova.
2.8. Na projekt prijelaza cjevovoda ispod željezničke pruge mora suglasnost dati glavni strojar željeznice.
Na odobrenje se dostavljaju sljedeći materijali:
- opći prikaz prijelaza u tlocrtu s naznačenom točnom lokacijom prijelaza (km, kočić, plus);
- uzdužni i poprečni profili po osi cjevovoda i podloge s pripadajućim inženjersko-geološkim presjecima i projektom prijelaza;
- toplinski tehnički proračun cjevovoda koji prelazi preko korita ceste;
Sheme i rasporedi rada, s naznakom mjera za osiguranje sigurnosti prometa vlakova tijekom rada.
Dogovorene projekte za križanje cjevovoda preko željezničke pruge treba uzeti u obzir u posebnim časopisima s naznačenim mjestom raskrižja (udaljenost, km, kočić, plus) i glavnim karakteristikama križanja.
Radovi u prijelazu mogu se izvoditi tek nakon odobrenja projekta uz obvezni tehnički nadzor nad pružnim razmakom, a po potrebi i signalno-komunikacijskim razmakom i drugim linijskim razmacima pruge.
3. METODA TOPLINSKOTEHNIČKOG PRORAČUNA CJEVOVODA ZA PODZEMNI PRIJELAZ ŽELJEZNICE
3.1. Obilježja projektiranja klimatskih područja
3.1.1. Dopuštena dubina cjevovoda i temperatura zraka u zaštitnoj cijevi (kućištu) (slika 1), pri kojoj sezonske deformacije staze (mraz tla i sediment tijekom odmrzavanja) neće premašiti utvrđene standarde za tekuće održavanje, određuju se ovisno o klimatskim uvjetima. Izračunati klimatski parametar je višegodišnji prosjek zbroja stupnjeva-dana negativnih temperatura vanjskog zraka, °C dan. Opća željeznička mreža Ruske Federacije podijeljena je na sljedeće procijenjene klimatske regije:
|
N kotar |
||||
|
, °C dan |
Slika 1. Shema projektiranja radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku na tlo ceste
Slika 1. Shema projektiranja radnog cjevovoda u zaštitnoj cijevi pri prelasku na tlo ceste
Vrijednosti se određuju na temelju podataka s najbliže meteorološke postaje. Kao izračunato razdoblje uzima se razdoblje maksimalnog smrzavanja tla (ožujak-travanj).
3.1.2. Temperatura temeljnog tla na različitim dubinama od vrha balastne prizme u izračunatim klimatskim područjima utvrđuje se prema podacima u tablici 1.
Tablica 1
|
Dubina, m |
Temperatura tla, °C, za klimatske regije |
|||
3.1.3. Izračunata temperatura vanjskog zraka u razdoblju maksimalnog smrzavanja tla uzima se prema tablici 2.
Tablica 2
|
Procijenjeno klimatsko područje |
|||||||
|
Procijenjena vanjska temperatura zraka, °C |
|||||||
3.2. Dubina polaganja i temperatura zraka zaštitne cijevi
3.2.1. Dubina polaganja cjevovoda od baze tračnica do vrha zaštitne cijevi određuje se ovisno o klasi kolosijeka, izračunatoj vrijednosti uzdizanja i razini podzemne vode (GWL). Za staze 1-3 razreda važeće vrijednosti i postaviti prema tablicama 3-6, 4-5 klase - prema tablicama 7-10. Gornja vrijednost vrijednosti u tablicama data je za uvjete duboke podzemne vode (razina podzemne vode nalazi se na dubini od jedne i pol dubine smrzavanja), donja vrijednost odgovara razini podzemne vode<1,5 .
Za modeliranje temperaturnih polja i za druge izračune potrebno je znati temperaturu tla na određenoj dubini.
Temperatura tla na dubini mjeri se pomoću ispušnih dubinskih termometara za tlo. Riječ je o planiranim studijama koje redovito provode meteorološke postaje. Podaci istraživanja služe kao osnova za klimatske atlase i regulatornu dokumentaciju.
Da biste dobili temperaturu tla na određenoj dubini, možete isprobati, na primjer, dvije jednostavne metode. Obje metode uključuju korištenje referentnih knjiga:
- Za približno određivanje temperature možete koristiti dokument TsPI-22. "Prijelazi željeznica cjevovodima." Ovdje je u okviru metode toplinskotehničkog proračuna cjevovoda dana tablica 1, gdje su za pojedina klimatska područja dane vrijednosti temperatura tla ovisno o dubini mjerenja. Ovdje u nastavku predstavljam ovu tablicu.
Tablica 1
- Tablica temperatura tla na različitim dubinama iz izvora "za pomoć radniku plinske industrije" iz vremena SSSR-a
Standardne dubine smrzavanja za neke gradove:
Dubina smrzavanja tla ovisi o vrsti tla:
Mislim da je najlakša opcija koristiti gornje referentne podatke i zatim interpolirati.
Najpouzdanija opcija za točne izračune pomoću prizemnih temperatura je korištenje podataka iz meteoroloških službi. Neki mrežni imenici rade na temelju meteoroloških usluga. Na primjer, http://www.atlas-yakutia.ru/.
Ovdje samo trebate odabrati naselje, vrstu tla i dobiti ćete kartu temperature tla ili podatke o njoj u tabelarnom obliku. U principu, to je prikladno, ali izgleda da se ovaj resurs plaća.
Ako znate druge načine za određivanje temperature tla na određenoj dubini, napišite komentare.
Možda će vas zanimati sljedeći materijal:
