Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije

Federalna državna proračunska obrazovna ustanova visokog stručnog obrazovanja

“Državno tehničko sveučilište Kuzbass nazvano po T.F. Gorbačov"

Odjel za autoceste

OBJAŠNJENJE NASTAVNOG RADA

ZA DISCIPLINU "ORGANIZACIJA GRADNJE CESTA"

Kemerovo 2013

Uvod

Izgradnja cesta svake godine raste po obimu radova i po kvaliteti.

Izgradnja suvremenih autocesta sastoji se od niza složenih međusobno povezanih tehnoloških procesa, za čiju se provedbu koriste različiti strojevi. Rad je vezan uz istovremenu ekstrakciju i obradu materijala za dobivanje visokokvalitetnih poluproizvoda i dijelova. Radovi se moraju izvoditi u različitim prirodnim i klimatskim uvjetima.

Radovi koji se obavljaju na izgradnji autocesta, prema namjeni, korištenim sredstvima proizvodnje i karakterističnim značajkama organizacije, dijele se u tri skupine: izgradnja i montaža, nabava, transport.

Svrha organiziranja cestogradnje je postizanje najboljih rezultata uz najmanji utrošak radne snage i materijalnih sredstava.

Glavni zadaci organiziranja radova na cestama su povećanje produktivnosti rada, kontinuirano poboljšanje kvalitete radova uz istovremeno smanjenje njihove cijene i poboljšanje uvjeta rada, povećanje stručnog i tehničkog znanja radnika, kao i izvođenje radova na vrijeme.

Smanjenje troškova povećat će godišnji obim posla; skraćivanje vremena izgradnje i prijevremeno puštanje cesta u pogon - smanjiti troškove prijevoza prebacivanjem prometa na kvalitetniju cestu.

Građevinsko-instalacijski radovi izvode se neposredno na objektu za izgradnju i montažu objekata u skladu s projektom. Nakon završetka ovih radova cesta bi trebala biti spremna za puštanje u rad. Za izvođenje građevinskih i instalacijskih radova potrebni su različiti materijali čija se nabava provodi u postupku nabave.

Prijevozni radovi za dopremu cestogradnje, poluproizvoda i novih proizvoda od mjesta njihove nabave, prerade i proizvodnje do mjesta uporabe. Transportni radovi su povezujuća poveznica između radova na izgradnji i montaži i nabavi. Sve tri grupe radova treba pažljivo povezati jedna s drugom u smislu predmeta i vremena izvođenja.

Raspored služi kao glavno sredstvo za koordinaciju rada proizvodnih organizacija i njihovih uslužnih jedinica, osnivanje tijela, redoslijed, sastav izvođenja i mjesto proizvodnje. Dokumenti o rasporedu koji bilježe donesene odluke su zakazivanje.

1 . Karakteristično prirodni uvjeti građevinsko područje

Građevinsko područje - regija Kemerovo. Nalazi se u Kuznjeckoj kotlini, na rubu grebena Salair i Kuznjeckog Alataua (visina 2178 m). Prema cestovnom i klimatskom zoniranju, regija Kemerovo spada u III klimatsku zonu s prosječnim temperaturama u siječnju od -17 do -20, srpnju od 17 do 20, oborine padaju 300-500 mm godišnje.

U skladu sa SNiP 23-01-99 "Građevinska klimatologija" imamo sljedeće klimatske podatke:

Tablica 1.1 - Prosječna vanjska temperatura po mjesecima

Prosječna vanjska temperatura po mjesecima, C

Tablica 1.2 - Trajanje dnevnog svjetla po mjesecima

Tablica 1.3 - Učestalost vjetrova

Slika 1.1 - Ruže vjetrova

2 . Određivanje ukupnog razdoblja izgradnje i vremena pojedinih vrsta radova

Na temelju analize klimatskih uvjeta sastavljamo iskaz o trajanju građevinska sezona za razne radove planirane tijekom izgradnje podgrade i zadanog kolnika.

Prilikom sastavljanja obračuna trajanja građevinske sezone uzimamo u obzir dopuštenu temperaturu za izvođenje određene vrste radova, kao i trajanje dnevnog vremena.

Slika 2.1 - Cestovni i klimatski raspored

Tablica 2.1 - Popis trajanja rada

Indikatori	Strukturni slojevi
					kzAB	mzAB
Minimalna radna temperatura: u proljeće u jesen	bez ograničenja bez ograničenja	bez ograničenja bez ograničenja
Kalendarski uvjeti za izradu radova na klimatskim čimbenicima: u proljeće u jesen	bez ograničenja bez ograničenja	bez ograničenja bez ograničenja
Kalendarski rokovi za izradu rada na svjetlosnom faktoru s 11-satnom radnom smjenom u proljeće u jesen	bez ograničenja bez ograničenja	bez ograničenja bez ograničenja
Kalendarski rokovi za izradu rada na svjetlosnom faktoru sa 8-satnom radnom smjenom u proljeće u jesen	bez ograničenja bez ograničenja	bez ograničenja bez ograničenja
Prihvaćeni kalendarski rokovi za proizvodnju rada sa smjenom od 11 sati u proljeće u jesen	cijela godina cijela godina	cijela godina cijela godina
Kalendarski broj dana izgradnje sa 11-satnom radnom smjenom
Smjena posla
Broj radnih smjena
Zastoji,% kalendarskog broja dana izgradnje
Povećanje trajanja izgradnje zbog zastoja

3 . Potreba za osnovnim materijalima za izgradnju cesta

Slika 3.1 - Poprečni presjek ceste u izgradnji

Proračun potrebe za materijalima za izgradnju cesta temelji se na geometrijskim parametrima svakog sloja konstrukcije.

Za presjek ceste vidi Dodatak A.

Potrebna količina materijala određuje se iz ovisnosti:

Za materijale koji se koriste zapreminom (m3):

Za materijale kojima upravlja masa (t):

gdje je Sp površina poprečnog presjeka strukturnog sloja, m2;

L je duljina zapljene (ceste, itd.), m;

kzu - faktor sigurnosti brtve;

kp je koeficijent gubitka uzet za granulirane nekohezivne materijale 1,04, ojačane kamene materijale - 1,03, beton i asfalt-betonske mješavine - 1,02, veziva - 1,01;

s je gustoća materijala u čvrstom tijelu, t / m3;

Proračun potrebne količine materijala po 1 km ceste:

Za sloj sitnozrnog asfaltnog betona:

S = 4 * 0,04 * 2 = 0,32 m2; L = 1000 m; kp = 1,02; s = 2,31 t / m3

Za sloj grubog asfaltnog betona:

S = 4 * 0,08 * 2 = 0,64 m2; L = 1000 m; kp = 1,02; s = 2,28 t / m3

Za sloj lomljenog kamena metodom čarolije:

S = 2,83 m2; L = 1000 m; ksu = 1,3; kp = 1,04

Za punjenje bočne strane ShchPS-a:

S = 1,5 * 0,12 * 2 = 0,36 m2; L = 1000 m; ksu = 1,3; kp = 1,04

Za sitnozrnati asfaltni beton, tip B, stupanj I:

Drobljeni kamen, frakcija 5-20 mm, sadržaj 37%

Tablica 3.1 - Potrebe za osnovnim cestogradnjim materijalima

Ime strukturni sloj	Površina poprečnog presjeka, m2	Gustoća materijala, t / m2	Faktor gubitka	Faktor sigurnosti zbijanja	Potreba materijala po 1 km, t (m3)	Potreba materijala za cijelu cestu, t (m3)
Finozrnati gusti asfaltni beton, tip B, stupanj I, (t)
Grubi porozni asfaltni beton III stupnja (t)
Drobljeni kamen, složen metodom čarolije, (m3)
Mješavina lomljenog kamena i pijeska nasipa uz cestu, (m3)

M = (754 * (1-0,04) * 0,37) = 268 t

Masa frakcije, t; - Nasipna gustoća, t /;

Faktor gubitka

Za druge materijale volumen se izračunava pomoću istih formula. Rezultati izračuna su sažeti u tablicama.

Tablica 3.2 - Potrebe za sastavnim materijalima za sitnozrnati gusti asfaltni beton, tip B, stupanj I

				Nasipna gustoća,	Faktor gubitka
	Drobljeni kamen frakcije 5-20 mm (754 * (1-0,04) * 0,37)
	Pijesak (754 * (1-0,04) * 0,60)
	Mineralni prah (754 * (1-0,04) * 0,03 * 1,01)
	Bitumen (754 * 0,06 * 1,01)
	Bitumen za temeljni premaz (0,25 l / * 8000 * 1,01)

Tablica 3.3 - Potreba za sastavnim materijalima za grubo porozni asfaltni beton III stupnja

	Naziv sastavnog materijala	Potreba za sastavnim materijalima po 1 km
				Nasipna gustoća,	Faktor gubitka
	Drobljeni kamen frakcije 20-40 mm (1489*(1-0,08)*0,17)
	Drobljeni kamen frakcije 5-20 mm (1489*(1-0,08)*0,29)
	Pijesak (1489*(1-0,08)*0,54)
	Bitumen (1489*0,05*1,01)
	Bitumen za temeljni premaz(0,25 l / * 8000 * 1,01)

Tablica 3.4 - Potrebe za sastavnim materijalima za lomljeni kamen, raspoređeni prema metodi čarolije

	Naziv sastavnog materijala	Potreba za sastavnim materijalima po 1 km
		Stvarna vlažnost	Optimalna vlažnost,
	Frakcija lomljenog kamena 70-120 mm (1920 * 0,96)
	Drobljeni kamen frakcije 20-40 mm
	Voda (1920*(1-0,04)*(0,08-0,04))

Tablica 3.5 - Potreba za sastavnim materijalima za mješavinu drobljenog kamena i pijeska za punjenje cesta

4 . Određivanje trajanja obavljanja pojedinih vrsta poslova

Pripremni radovi

Geodetska trasa trase se provodi u toplom razdoblju godine u nedostatku snježnog pokrivača, danju. Geodetsko postavljanje i uređenje trase kombinirano je s radovima na postavljanju "pionirske" ceste i čišćenju kolovoza od šume, panjeva i grmlja. U nedostatku šume i grmlja, brzina probijanja staze uzima se kao 2 km po smjeni. 1 specijalizirani odred angažiran je na čišćenju kolovoza od šume, panjeva i grmlja. Izračunavamo ukupno vrijeme utrošeno na radove čišćenja kolnog traka.

Tablica 4.1- Trajanje pripremnih radova za čišćenje kolovoza od šume, panjeva i grmlja

Izgradnja umjetnih konstrukcija

Izgradnja umjetnih konstrukcija planirana je u jednoj smjeni, tijekom cijelog razdoblja izgradnje. Trajanje izgradnje umjetnih konstrukcija izračunava se pomoću sljedećih formula:

Za konstrukcije mostova:

Za propuste:

gdje je Ncm broj pomaka; Lcoop je duljina konstrukcije, m.

Tablica 4.2 - Trajanje izgradnje umjetnih konstrukcija

	KM cesta	ISSO duljina	Stopa zastoja	Trajanje smjena

Određivanje mogućeg trajanja izvršenja pojedinih vrsta zemljani radovi

Određujemo mogući vremenski raspored radova na uklanjanju vegetativnog sloja tla 1 buldožerom.

Produktivnost buldožera Dressta TD - 20 M

Koeficijent koji uzima u obzir gubitak tla tijekom kretanja, jednak

Pomak tla, m;

Vrijeme punog ciklusa buldožera, h;

Koeficijent koji uzima u obzir grupu tla prema težini razvoja,

Faktor pretvorbe iz tehničkih u operativne performanse,

Duljina raonika, m; - visina raonika, m;

Korekcioni faktor; - koeficijent labavljenja (za kohezivna tla uzimamo 1,25);

Vrijeme rezanja tla, h;

Vrijeme utrošeno na kretanje tla, h;

Reverzno vrijeme, h; - vrijeme za promjenu brzina, podizanje i spuštanje oštrice, h (;

Brzina buldožera u smjeru naprijed i natrag

Promjenjivi kapacitet je

Mogući uvjeti za izradu radova na uklanjanju vegetacijskog sloja tla 1 buldožerom određuju se formulom:

TP - trajanje smjena;

V je obujam rada, tisuća m3;

P - produktivnost m2;

KP - omjer zastoja.

Daljnji izračuni sažeti su u tablici 4.3.

Tablica 4.3 - Mogući raspored radova na uklanjanju vegetativnog sloja tla 1 buldožerom

Tablica 4.4 - Mogući uvjeti izrade radova na podizanju nasipa iz bočnih rezervi 1 buldožerom

Uklanjanje vegetativnog tla i postavljanje nasipa iz bočnih rezervi odvija se u koracima, zbog čega neće doći do zalijevanja tla podloge podloge.

Za povećanje brzine rada u prvom i drugom dijelu uzet ćemo dva buldožera Dressta TD - 20 M, a na trećoj i četvrtoj po jedan buldožer Dressta TD - 20 M.

Područje djelovanja kamenoloma definirano je kao jednako udaljena točka od dva kamenoloma:

Odredimo specifičnu prosječnu udaljenost transporta tla (tablica 4.5).

Duljina područja rada kamenoloma, iskopa, km;

Udaljenost od kamenoloma do ceste, km;

i - kilometar dionice ceste u izgradnji, na kojoj tehnološka cesta ide od površinskog kopa, km

Tablica 4.5 - Izbor vodeće opreme pri izvođenju linearnih i koncentriranih zemljanih radova

Kamenolom br.	Vrijednosti parametara, km.	V, tisuća /

Na temelju ovih podataka utvrđujemo vrijednost specifične prosječne udaljenosti transporta tla:

gdje je Vi volumen iskopanog tla u i-tom površinskom kopu, tisuća m3;

(Lav) I je prosječna udaljenost transporta tla u i-tom iskopu (kamenolu) do izgrađene podloge, km.

Specifična prosječna udaljenost transporta tla je veća od 1 - 1,5 km, što znači da kao vodeći stroj uzimamo bager.

Prilikom nasipanja nasipa iz iskopa i površinskog kopa koristi se bager zapremnine žlice 1,6 m3. Izračunajmo performanse bagera pomoću formule:

gdje je q volumen kante, m3;

tts je trajanje radnog ciklusa bagera, h;

kr - koeficijent rahljenja, za kohezivna tla

kn - koeficijent punjenja kašike bagera

ke = 0,7 - pri iskopu tla s utovarom u vozila,

ke = 0,85 - pri radu na smetlištu.

U tablicama 4.6 i 4.7 prikazani su mogući uvjeti izvođenja radova na postavljanju podloge iz tla kamenoloma, linearni i koncentrirani radovi 1 bagerom.

Tablica 4.6 - Mogući termini izvođenja linearnih radova na izgradnji podloge od tla kamenoloma 1 s bagerom

Tablica 4.7 - Mogući uvjeti proizvodnje koncentriranog rada na izgradnji podloge od tla kamenoloma s 1 bagerom

5 . Određivanje potrebnog broja bagera i broja MDO-a

Tablica 5.1 - Broj radnih smjena za rad 1 bagera

Parcela br.	Broj radnih smjena rada bagera
	Prilikom iskopa tla	Linearni rad	Na koncentriran rad

Odredite približan broj potrebnih bagera:

gdje je k koeficijent koji uzima u obzir potrebu za radovima na uklanjanju vegetacijskog sloja tla, podizanju korita od sporednih rezervi, obavljanju koncentriranih radova, izgradnji umjetnih konstrukcija i drugim radovima; Teks je ukupan broj radnih smjena bagera; Trab - broj radnih smjena u razdoblju izgradnje;

nzp - planirani broj građevinskih razdoblja dodijeljenih za izgradnju podgrade.

Tablica 5.2 - Potreban broj bagera

Tablica 5.3 - Broj MDO-ova na zemljanim radovima

6. Određivanje optimalnih duljina hvataljki tijekom izrade slojeva kolnika

Optimalnu duljinu zahvata pri izradi slojeva kolnika biramo iz izvedbe vodećeg stroja (opreme). No, pri odabiru hvatišta potrebno je uzeti u obzir i performanse sve pomoćne opreme kako bi se postigla takva vrijednost pri kojoj će iskorištenost (opterećenje) sve opreme biti maksimalna.

Prije angažiranja odreda cestovnih vozila i donošenja optimalne duljine angažmana, potrebno je odrediti vrste radova u izradi pojedinih slojeva kolnika te odrediti vodeće i pomoćne strojeve i opremu.

Izrada podloge od lomljenog kamena metodom blokiranja smjese (SHZ)

Tablica 6.1 - Rezultati izračuna moguće duljine zahvata za uređaj sloja od štita

	naziv operacije,	Produktivnost, m2 / smjena	Ukupni obim posla, m2	Duljina staze
	Utovar lomljenog kamena
	Podjela lomljenog kamena glavne frakcije 70-120 (motogrejder DZ-98 V)
	Vlaženje lomljenog kamena (ED-244 PM)
	Zbijanje lomljenog kamena u 6 prolaza (HAMM HD 70K)
	Zbijanje drobljenog kamena u 4 prolaza (HAMM HD 140 VV)
	Podjela lomljenog kamena klinaste frakcije 20-40 (motogrejder DZ-98 V)
	Vlaženje frakcije vlaženja (ED-244 PM)
	Brtvljenje nakon cijepanja u 12 prolaza
	Zbijanje nakon cijepanja u 8 prolaza (HAMM HD 140 VV)

Proračun performansi svih strojeva i mehanizama prikazan je u Dodatku B

Izrada donjeg sloja asfalt betonskog kolnika

Tablica 6.2 - Rezultati izračuna moguće duljine zahvata za uređenje donjeg sloja asfalt betonskog kolnika

	naziv operacije, naziv opreme i njenu marku	Produktivnost, m2 / smjena	Ukupni obim posla, m2	Duljina staze	Moguća dužina zahvata, m / pomak
	Zbijanje smjese u 4 prolaza duž staze (glatki bubanj valjak DU 47 B-1 težine 8 t)

Izrada gornjeg sloja asfalt betonskog kolnika

Tablica 6.3 - Rezultati izračuna moguće duljine zahvata za uređenje sloja gustog asfalt betona

		Produktivnost, m2 / smjena	Ukupni obim posla, m2	Duljina staze	Moguća dužina zahvata, m / pomak
	Prajmeriranje podloge (autoaspirator DS-39)
	Priprema smjese (jedinica DS-168)
	Raspodjela mješavine (finišer Vogele Super 1600-1)
	Zbijanje smjese u 4 prolaza duž staze (glatki bubanj valjak DU 47 B-1 težine 8 t)
	Zbijanje asfaltno-betonske smjese u 6 prolaza po stazi (kombinirani valjak BOMAG BW 164 AC-2 težine 9,2 t)
	Dodatno zbijanje asfaltbetonske smjese u 6 prolaza (teški glatki valjak DU-84)

Proračun performansi svih strojeva i mehanizama prikazan je u Dodatku B.

Tablica 6.4 - Rezultati izračuna moguće duljine grabilice za punjenje stranica ShchPS-a

	Naziv operacije, naziv opreme i njezina marka	Produktivnost, m2 / smjena	Ukupan obim posla,	Duljina staze	Moguća dužina zahvata, m / pomak
	Učitavanje SCHPS (fr. utovarivač Hitachi LX 300-7)
	ShchPS distribucija (BCM-73 stroj za odlaganje otpada uz cestu)
	Zalijevanje (mašina za zalijevanje ED-244 PM)
	ShchPS krimpovanje u 3 prolaza (srednji kombinirani valjak HAMM HD 70K težine 10 tona)
	Zbijanje SCHPS u 6 prolaza (srednji kombinirani valjak HAMM HD 70K težine 10 t)
	Dodatno zbijanje SCHPS u 12 prolaza (valjak sa glatkim bubnjem HAMM HD 140 VV težine 14,8 t)

Proračun performansi svih strojeva i mehanizama prikazan je u Dodatku B.

7 . Odabir broja i mjesta uzcestnih skladišta i proizvodnih objekata

Poduzeća za ceste građevinska proizvodnja i skladišta uz cestu nalaze se na temelju dva glavna zahtjeva: trošak jedinice gotovih proizvoda trebao bi biti minimalan; vrijeme transporta materijala ne smije prelaziti tehnološka ograničenja.

Na ovoj prometnici potrebno je postaviti jednu asfalt betonaru (ABZ). S obzirom na udaljenost transporta materijala od kamenoloma po tehnološkim cestama do ceste u izgradnji i minimiziranja troškova transporta, kao i s obzirom na to da je asfaltne slojeve bolje slagati sa ABZ-a, postavit ćemo mehanizirani kompleks tvornica na 1 kilometar.

Skladišta uz autoceste uređuju se kako bi se smanjio broj vozila uključenih u prijevoz kamenog materijala do mjesta rada.

Usporedna skladišta, imam na 1, 10, 18 kilometara. Udaljenost između njih je najmanje 5. Udaljenost između skladišta preporučena za III kategoriju ceste treba biti najmanje 5 km, jer česta lokacija skladišta dovodi do potrebe povećanja privremene prednosti prolaza, što dovodi do povećanja troškova pripreme zemljišta za izgradnju skladišta i velikih tehnoloških gubitaka.

Dakle, postavljanjem skladišta i proizvodnih poduzeća, moguće je izraditi plan gradilišta za autocestu (Dodatak B).

Odredimo količinu svakog materijala koji se isporučuje u skladište uz cestu i geometrijske parametre skladišta. Volumen ovisi o potražnji materijala po 1 km i o pokrivenosti skladišta (izračun u tablici).

Geometrijske parametre pilota karakterizira njihova duljina, visina i strmina nagiba nagnute platforme. Volumen materijala u hrpi određuje se formulom:

gdje je L duljina hrpe, m;

H - visina hrpe, m;

a - širina nagnute platforme za prolaz buldožera, m;

i je koeficijent nagiba nagnute platforme.

Tablica 7.1 - Količina cestogradnje uvezenog u skladišta uz cestu

Skladište br.	Naziv uvezenog materijala	Potrebna zapremina materijala, m3
		po 1 km puta	na pokriće skladišta	za cijelu stazu (26 km)
1 godina izgradnje
2 godine izgradnje

Izračunajmo volumen hrpe za PS1, PS2 i PS3 za prvu i drugu godinu izgradnje:

Za PS1 u 1 godini izgradnje uzimamo visinu hrpe 10 m, širina nagnute platforme je 90 m, koeficijent strmine nagnute platforme je 11, duljina hrpe je 90 m.

Duljina hrpe, m; - visina hrpe, m; - širina nagnute platforme, m; - koeficijent nagiba nagnute platforme.

Slika 7.1 - Shema slaganja trafostanice 1 u 1 godini izgradnje

Za PS2 i PS3 u 1 godini izgradnje, visina hrpe je uzeta kao 9 m, širina nagnute platforme je 85 m, koeficijent nagiba nagnute platforme je 14, a duljina hrpe je pretpostavljena 85 m.

Slika 7.2 - Shema slaganja za trafostanice 2 i 3 u 1 godini izgradnje

Za trafostanicu 1 u drugoj godini izgradnje uzimamo visinu dimnjaka 4 m, širinu nagnute platforme 50 m, koeficijent nagiba nagnute platforme 15, duljinu dimnjaka uzimamo 50 m.

Slika 7.3 - Izgled dimnjaka za trafostanicu 1 u 2. godini izgradnje

Za trafostanice 2 i 3 u drugoj godini izgradnje uzimamo visinu dimnjaka 4 m, širinu kosog perona je 45 m, koeficijent nagiba kosog perona je 15, a dužinu dimnjaka. je 45 m.

Tablica 7.4 - Shema slaganja za trafostanice 2 i 3 u 2. godini izgradnje

Geometrijski parametri skladišta ovise o geometrijskim dimenzijama skladišta, njihovom broju i relativnom položaju. Prihvaćene vrijednosti geometrijskih parametara prikazane su u tablici 7.2.

Tablica 7.2 - Geometrijski parametri skladišta i skladišta uz kolosijek

Skladište br.	Stog (materijal) br.	Geometrijski parametri, m
		Nagnuta širina platforme		strmina
1 godina izgradnje
2 godine izgradnje

Površina svakog skladišta je 100 * 100 = 10.000 m2, to ne prelazi 1 hektar, što znači da će se proces uvoza materijala provesti u potpunosti.

8. Određivanje broja vozila za glavne vrste radova

Izračun broja vozila za prijevoz materijala ili tla za svaku smjenu prianjanja određuje se formulom:

gdje je operator zaokruživanja na najbližu veću cjelobrojnu vrijednost;

Potreban zamjenjivi volumen materijala (tla), t (m3);

Promjenjiva produktivnost jednog kipera (m3/smjena), ovisno, između ostalog, o udaljenosti prijevoza:

Učinak prijenosa vozila izračunava se po formuli:

Trajanje smjene, h;

Volumen karoserije automobila, m3;

Stopa iskorištenja vremena vozila (0,85)

Udaljenost prijevoza, km;

Vrijeme za utovar i istovar materijala, h ();

Prosječna tehnička brzina vozila je 30 km/h.

Prihvaćamo KamAZ 6520 nosivosti 20 tona i zapremine karoserije od 12 m3 kao stroj za poravnanje. Prilikom izračunavanja performansi strojeva za transport zemlje i mješavine drobljenog kamena i pijeska, proračuni uzimaju u obzir volumen tijela, a za transport asfalt betona - nosivost.

Potreba za vozilima se obračunava posebno za svaki sloj kolnika i strojno-cestovnih jedinica uključenih u izgradnju podloge.

Tablica 8.1 - Broj automobila u izgradnji kolnika

Tablica 8.2 - Proračun potrebe za kiperima za uređenje temeljnog sloja lomljenog kamena raspoređenog po metodi klina

Tablica 8.3 - Proračun potrebe za kiperima za uređenje sloja grubo poroznog asfalt betona 3. razreda

Tablica 8.4 - Proračun potrebe za kiperima za ugradnju temeljnog sloja od sitnozrnatog asfaltnog betona tipa B 1. razreda

Tablica 8.5 - Proračun potrebe za kiperima za odlaganje ShchPS uz ceste

9 . Utvrđivanje potrebe vozila za obavljanje pripremnih radova

Prijevozni pripremni radovi uključuju isporuku materijala za izgradnju cesta u skladišta uz cestu i skladišta industrijskih poduzeća.

Potreban broj smjena stroja ovisi o količini materijala koji se dovozi u skladišta, a određen je ovisnošću:

gdje je volumen i-tog materijala isporučenog u k-to skladište, t (m3);

Produktivnost kipera pri prijevozu i-og materijala u k-to skladište kamenog materijala, t/smjena (m3/smjena);

n je broj materijala isporučenih u k-to skladište;

m je broj skladišta blizu rute.

Prilikom uvoza materijala potrebno je prije svega koristiti one strojeve koji se oslobađaju tijekom glavnog rada.

Broj oslobođenih smjena vozila određuje se formulom:

gdje je broj puštenih kipera i-tog pravokutnika;

Broj smjena u kojima broj puštenih kipera ostaje konstantan;

n je broj pravokutnika na koje je podijeljen ukupni dijagram potražnje za kiperima.

S nedovoljnim brojem otpuštenih smjena strojeva, isporuka materijala se vrši u razdoblju kada se ne obavlja glavni posao. Broj nestalih automobila:

Planirani broj vozila za dostavu materijala u zimskom periodu utvrđuje se kako slijedi:

gdje je trajanje dodatne isporuke materijala, smjena.

Rezultati izračuna prikazani su u tablicama 9.1, 9.2.

Tablica 9.1 - Rezultati utvrđivanja potrebe vozila za izvođenje radova u prvoj godini izgradnje

	Broj skladišta
Pavt, m3 / smjena
Ri, auto-mjenjači
R, smjene strojeva
Rvysv, stroj-smjene
Rned, auto-smjene
Tim, promijeni se
(Navt) zima, kom.

Tablica 9.2 - Rezultati utvrđivanja potrebe vozila za izvođenje radova u drugoj godini izgradnje

	Broj skladišta	ABZ 2 sloj a / b	ABZ 1 sloj a / b
	Naziv materijala koji se isporučuje u skladište
Pavt, m3 / smjena
Ri, auto-mjenjači
R, smjene strojeva
Rvysv, stroj-smjene
Rned, auto-smjene
Tim, promijeni se
(Navt) zima, kom.

10. Određivanje potrebne količine rada

Dijagram potražnje za radnom snagom izgrađen je na temelju broja radnika u svakom MDO-u i dijagrama ukupne transportne potražnje. Za to se ukupni dijagram potražnje za motornim prijevozom zrcali na suprotnoj strani linearno-kalendarskog rasporeda i dovršava se zbrajanjem broja radnika u onim vremenskim razdobljima kada radi jedan ili drugi strojno-cestovni odred.

Na temelju ENiR-a (zbirka 2, 17, 4, 5, 7, 8, 9, 10) sastavljena je tablica 10.1 broja radnika.

Tablica 10.1 - Sastav karike radnika

Naziv tehnološke operacije	Sastav karike radnika
	položaj	brojčana snaga
1 Krčenje šuma, panjeva i grmlja (MDO 1,2)
S promjerom cijevi do 32 cm	drvosječe i radnici
	strojari
2. Uređenje tehnološke ceste (MDO 3)
Raspored korita buldožerom	Vozač 6. razreda
Utovar zemlje u kipere utovarivačem	Vozač 6. razreda
	Vozač 6. razreda
Glatko zbijanje valjaka	Vozač 6. razreda
Podjela lomljenog kamena motornim grederom	Vozač 6. razreda
	cestar 3 ranga
	geodeta
3 Uklanjanje vegetacijskog sloja i razvoj tla iz bočnih rezervi (MDO 4.5)
Rezanje vegetacijskog sloja buldožerom Razvoj tla iz bočnih rezervi	Vozač 6. razreda
	cestovni radnik
4. Postavljanje propusta (MDO 14, 15, 16, 17)
	strojari
Montaža dijelova cijevi Uređaj za spojeve cijevi Polaganje cijevi na bazu	građevinski instalateri
	operater dizalice
Uređaj za jastuke od lomljenog kamena	kopači
Zatrpavanje zemljom	vozač 3. kategorije
5. Izgradnja mostova (MDO 8, 9, 10)
Zabijanje ekstremnih gomila
Zabijanje prednjeg gomila
Montaža nadgradnji
Uređaj za palubu mosta
6. Izrada tla kamenoloma na koncentriranom nasipu
Iskop tla bagerom	Vozač 6. razreda cestovni radnik
Zbijanje zupčastih valjaka	Vozač 6. razreda
	Vozač 6. razreda
7. Izrada tla nasipa
Iskop tla bagerom	Vozač 6. razreda cestovni radnik
Zbijanje zupčastih valjaka	Vozač 6. razreda
Zbijanje vibracionih valjaka	Vozač 6. razreda
8. Uređenje temeljnog sloja od lomljenog kamena metodom klina (MDO 11)
	Vozač 6. razreda
Izgled gornjeg dijela kolovoza autogrejderom DZ 98V	Vozač 6. razreda
Ponovno zbijanje vrha podloge valjkom DU 58	Vozač 6. razreda
Ovlaživanje zraka SCHPS ED 244 PM	Vozač 5. razreda
Valjak za stiskanje SCHPS DU 64	Vozač 6. razreda
Brtve SCHPS DU 64	Vozač 6. razreda
ShchPS zbijanje s kombiniranim valjkom DU 58	Vozač 6. razreda
9. Raspored donjeg sloja a/b (MAO 12)
	Vozač 5. razreda
	Vozač 6. razreda operateri slagača cestovni radnik
	Vozač 6. razreda
	Vozač 6. razreda
10. Raspored gornjeg sloja a/b (MAO 12)
Prajmeriranje podloge autoaspiratorom DS-39.	Vozač 5. razreda
Raspodjela smjese pomoću finišera Vogele Super 1600-1	Vozač 6. razreda operateri slagača cestovni radnik
Zbijanje smjese glatkim valjkom DU 47 B-1	Vozač 6. razreda
Zbijanje smjese kombiniranim valjkom BOMAG BW 164 AC-2	Vozač 6. razreda
11. Dopunjavanje stranica ShchPS (MDO 13)
Utovar SCHPS-a utovarivačem Hitachi LX 300-7	Vozač 6. razreda
Raspodjela materijala BCM - 73	Vozač 6. razreda
Ovlaživanje zraka SCHPS ED 244 PM	Vozač 5. razreda
Zbijanje sa srednjim valjkom HAMM HD 70K	Vozač 6. razreda
Do brtve HAMM HD 140 VV	Vozač 6. razreda

Bibliografija

1. Shabaev S.N. Metodičke upute za izvođenje seminarskog rada iz discipline "Organizacija izgradnje autocesta" / S.N. Šabajev; GU KuzGTU. - Kemerovo, 2010.-- 36 str.

2. SNiP 2.05.02-85 *. Autoceste [Tekst] / Gosstroy of the SSSR. - M .: TsITP Gosstroy SSSR, 1986 .-- 56 str.

3. SNiP 23-01-99 *. Građevinska klimatologija [Tekst] / Gosstroy of Russia. - M .: GUP TsPP, 2003. - 136 str.

4. SNiP 3.06.03-85. Autoceste [Tekst] / Gosstroy of Russia. - M .: GUP TsPP, 2001. - 112 str.

5. Nekrasov V.K. Izgradnja autocesta [Tekst]: 2 sata / ur. V.K. Nekrasov. - M .: Transport, 1980. Dio 1. - 416 str; Dio 2. - 416 str.

6. ENiR. Zbirka E2. Iskopavanje. Izdanje 1. Mehanizirani i ručni zemljani radovi / Gosstroy SSSR - M .: Stroyizdat, 1989.-224 str.

7. ENiR. Zbirka broj 17. Izgradnja autocesta / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1989 .-- 48 str.

8. ENiR. Zbirka E5 Montaža metalnih konstrukcija. Broj 3. Mostovi i cijevi / Gosstroy SSSR - M .: Stroyizdat, 1989.-224 str.

9.GOST R 52399-2005. Geometrijski elementi autocesta [Tekst] / MADI. - M .: Standardinform, 2006 .-- 8 str.

Dodatak A

Dodatak B

Podjela lomljenog kamena autogrejderom DZ-98 V

Kapacitet smjene bit će jednak m3 / smjeni.

Vlaženje lomljenog kamena strojem za zalijevanje ED-244 PM

Radna brzina, km / h;

Kapacitet smjene bit će 11 * 5906 = 64966 m2 / smjeni.

Zbijanje drobljenog kamena kombiniranim valjkom HAMM HD 70K u 6 prolaza

Zbijanje drobljenog kamena HAMM HD 140 VV glatkim valjkom u 4 prolaza

Proračun 8. Zbijanje lomljenog kamena nakon cijepanja kombiniranim valjkom HAMM HD 70 K

Zbijanje lomljenog kamena nakon cijepanja glatkim valjkom HAMM HD 140 VV

Optimalno prianjanje određujemo prilikom uređenja baze uzimajući u obzir maksimalno opterećenje sve korištene opreme. Da bismo to učinili, gradimo graf ovisnosti kriterija optimalnosti o duljini hvatanja.

Slika 1 - Ovisnost ukupne vrijednosti stope iskorištenja svih strojeva o duljini zahvata

Prihvaća duljinu zahvata jednaku 360 m/smjeni. Istovremeno, potrebno je povećati broj valjaka HAMM HD 70K na dva kako bi se osigurao ovakav tempo rada.

Izrada donjeg sloja asfalt betona

Prajmeriranje podloge autoaspiratorom DS-39.

gdje je: t1 - vrijeme punjenja 1 t bitumena, h;

q je kapacitet spremnika, t;

Proračun 2. Priprema asfaltbetonske smjese na instalaciji

Kapacitet smjene će biti 11x35,3 = 388,3 m3 / smjeni.

Kapacitet smjene će biti 11x54,7 = 601,7 m3 / smjeni.

Kapacitet smjene će biti 11x60 = 660m3/smjeni.

Duljina zahvata je 260 metara po smjeni, prema produktivnosti valjka DU 47 B-1.

Izrada gornjeg sloja asfalt betona

Proračun 1. Pranje baze s auto-aspiratorom DS-39.

t1 - vrijeme punjenja 1 t bitumena, h;

t2 - vremenska norma za izlijevanje 1 tone bitumena, h;

q je kapacitet spremnika, t;

K je stopa iskorištenja po smjeni;

T je trajanje smjene, h;

l - prosječna udaljenost prijevoza, km.

Sloj asfalt betona je širok 9,0 metara. Pri stopi punjenja od 0,25 l/, automatski aspirator DC-39 može napuniti 58400 po smjeni.

Priprema asfalt betonske smjese na jedinici DS-168

Posipanje asfaltne mješavine finišerom Vogele Super 1600-1

Kapacitet smjene je jednak.

Zbijanje asfaltbetonske smjese glatkim valjkom DU 47 B-1 težine 8 tona u 4 prolaza duž staze.

Kapacitet smjene će biti 11x17,7 = 194,2 m3 / smjeni.

Zbijanje asfaltne smjese kombiniranim valjkom BOMAG BW 164 AC-2 mase 9,2 t u 6 prolaza duž staze.

Kapacitet smjene će biti 11x27,4 = 300,9 m3 / smjeni.

Ponovno zbijanje asfaltno-betonske smjese s teškim valjkom DU-84 u 6 prolaza.

Kapacitet smjene će biti 11x30 = 330m3/smjeni.

Duljina zahvata je 257 metara po smjeni, prema produktivnosti valjka DU 47 B-1.

Ispuna kolnika mješavinom drobljenog kamena i pijeska

Proračun 2. Distribucija SCBP strojem za odlaganje otpada uz cestu

BCM - 73, baziran na teškom utovarivaču K702.

Teorijska izvedba ()

Stopa iskorištenja vremena unutar smjene (

Koeficijent prijelaza s tehničke na operativne performanse, (

Kapacitet smjene bit će 11 * 84 = 924 t / smjeni.

Zalijevanje prskalicom ED-244 PM do optimalne vlažnosti.

Širina obrađene trake, m;

Širina preklapanja obrađene trake u slučajevima kada je cijela traka koja zahtijeva obradu veća;

Radna brzina, km / h;

Udaljenost vodenog prijevoza, km;

Brzina transporta vode, km / h;

Vrijeme akumulacije spremnika, h;

Vrijeme pražnjenja spremnika za vodu, h;

Interna stopa iskorištenja vremena;

Faktor pretvorbe iz tehničkih u operativne performanse;

Proračun 4. Skupljanje ShchPS s prosječnim kombiniranim valjkom HAMM HD 70K težine 10 tona u 3 prolaza.

Proračun 5: Zbijanje SCHPS s prosječnim kombiniranim valjkom HAMM HD 70K težine 10 tona u 6 prolaza.

Proračun 6: Zbijanje SCHPS s prosječnim glatkim valjkom HAMM HD 140 VV težine 14,8 t u 6 prolaza.

izgradnja ceste road grab

Zapljenu određuje vodeći stroj BCM - 73 na temelju teškog utovarivača K702. Za nasipanje uz cestu uzimamo 636 metara po smjeni.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Analiza prirodno-klimatskih uvjeta građevinskog područja. Određivanje trajanja rada specijaliziranih jedinica. Projektiranje organizacije radova na izgradnji kolnika. Tehnološki sustav protok na kolovoznom uređenju.

seminarski rad, dodan 31.03.2010


Cestovni i klimatski uvjeti područja izgradnje autoceste. Izgradnja kolnika. Tehnološki slijed izrade konstruktivnih slojeva kolnika. Određivanje konsolidirane potrebe za materijalnim resursima.

seminarski rad dodan 24.05.2012


Karakteristike područja izgradnje cesta - Vologdska oblast. Izrada općeg izvještaja o količinama materijala za izgradnju cesta. Kontrola kvalitete izrade konstrukcijskih slojeva kolnika. Sigurnosne mjere pri izvođenju radova.

seminarski rad, dodan 09.12.2014


Studija građevinskih uvjeta. Određivanje broja radnih smjena. Proračun potreba za osnovnim cestogradnjim materijalom i poluproizvodima. Odabir lokacije proizvodnog pogona. Tehnologija i organizacija izgradnje kolnika.

seminarski rad, dodan 11.10.2013


Uvjeti građenja, karakteristike ceste u izgradnji. Određivanje standardnog trajanja izgradnje. Razvoj shematski dijagram građenje. Organizacija radova popločavanja. Izbor strojeva za proizvodnju rada.

seminarski rad dodan 23.06.2016


Analiza prirodno-klimatskih uvjeta građevinskog područja. Tehničke specifikacije cestama. Postavljanje proizvodnih poduzeća i opskrba građevinskim materijalom. Tehnološki dijagram složene mehanizacije uređaja kolnika.

rad, dodan 12.02.2011


Karakteristike i inženjerska procjena stanja građevinskog područja autoceste. Proračun obujma cestogradnje, zahtjevi za građevinskim materijalima. Projektiranje tehnologije tvornice asfalta i izbor opreme.

seminarski rad, dodan 07.04.2013


Analiza prirodnih uvjeta projektiranog područja autoceste. Karakteristike materijala za izgradnju cesta. Mogućnosti projektiranja kolnika, projektiranje prometnih raskrižja, hidraulički proračun mostova i cijevi. Građevinski projekt i predračun.

rad, dodan 14.11.2011


Analiza klimatskih, zemljišnih i hidroloških uvjeta područja cestogradnje. Određivanje termina i obujma rada. Tehnologija i organizacija izgradnje kolnika. Kontrola kvalitete, zaštita rada i okoliša.

seminarski rad, dodan 23.04.2009


Organizacija radova na izgradnji umjetnih konstrukcija. Određivanje procijenjenog protoka za jednogodišnju gradnju. Tehnologija linearnog iskopa i izgradnje kolnika. Izrada linearnog kalendarskog grafikona.

MINISTARSTVO PROSVETE RUSKOG

FEDERACIJE

URALNA DRŽAVNA ŠUMA

SVEUČILIŠTE

INSTITUT ZA AUTOMOBILE

ZAVOD ZA PROMET I GRADITELJSTVO CESTA

B. A. Koshelev

D. V. Demidov

S.A. Paškin

TEHNOLOGIJA I ORGANIZACIJA

IZGRADNJA

CESTE

PRIPREMA CESTOVNE TRAKE.

UREĐAJ UMJETNIH KONSTRUKCIJA.

KONSTRUKCIJA ZEMLJE

Metodičke upute za učenike

specijalnost 291000 "Autoceste i zračne luke"

redovni i izvanredni oblici studija

EKATERINBURG

2001

Metodičke upute namijenjene su studentima specijalnosti 291000 "Ceste i uzletišta" redovitih i izvanrednih kolegija za projektiranje kolegija i diploma. Prvi dio obuhvaća tehnološke proračune za pripremu prometnog traka, uređenje umjetnih konstrukcija i izradu kolovoza autoceste.

Recenzent - kand. tech. znanosti, profesor S.I. Buldakov

Urednik Lenskaya A.L.

Jeste li potpisali za ispis formata 60? 84 1/16

Ravni tisak Peć. l. 2.79 Naklada 100 primjeraka.

poz. 5 Cijena narudžbe 9 RUB 60 kopejki.

Uredništvo i nakladništvo USFEU

Zavod za operativni tisak UGFTU

UVOD

Svrha je smjernica pomoći redovitim i izvanrednim studentima specijalnosti 291000 "Automobilske ceste i uzletišta" u realizaciji kolegija iz discipline "Tehnologija i organizacija cestogradnje" i izradi kolegija. diplomski projekt za izgradnju autoceste.

Ove smjernice daju redoslijed i metodologiju za dovršetak kolegija.

1. POSTUPAK PROVEDBE PROJEKTA

Tečajni i diplomski projekti trebaju biti što bliže razini provedbe radni proizvodni projekt (PPR) prema SNiP 3.01.01-85 u odnosu na specifične uvjete djelatnosti organizacija za izgradnju cesta. Općenito, projekt izgradnje ceste obuhvaća dva glavna dijela: postavljanje kolnika uz pripremu kolovoza i postavljanje umjetnih konstrukcija, uređenje kolnika s uređenjem ceste.

Početni podaci za provedbu PPR-a, a time i tečajnog projekta su:

Opće informacije o klimatskim i zemljišno-geološkim uvjetima građenja;

Radni nacrti (uzdužni profil ceste, plan trase u horizontalama, troškovnik zemljanih radova);

Podaci o lokaciji rezervi i kamenoloma, kao i kvaliteti lokalnog građevinskog materijala (putovnice kamenoloma, materijalni certifikati);

Podaci o izvorima nabave uvezenog građevinskog materijala (bitumen, armiranobetonski proizvodi i sl.);

Podaci o broju i vrstama strojeva za izgradnju cesta dostupnih u bilanci u cestogradnji.

Za izvođenje pravog projekta preporučljivo je tijekom praktične nastave prikupiti informacije o primijenjenim ili razvijenim novim tehnologijama za izvođenje cestogradnje, suvremenim materijalima i strojevima, prvenstveno stranih proizvođača. Kao početni podaci mogu se koristiti i materijali prethodno odrađenog kolegija iz discipline "Istraživanje i projektiranje autocesta".

Nagodba i objašnjenje se sastoje od uvoda i sedam dijelova. U administriran treba odraziti važnost cestogradnje, kao i glavne pravce tehnički napredak u organizaciji i mehanizaciji cestogradnje. Sadržaj ostalih dijelova projekta dat je u ovim smjernicama.

Kako se izvode računski i grafički radovi, preporuča se jasno sastaviti pojašnjenje, predočavajući ispunjene dijelove nastavniku na provjeru na sljedećoj kontroli ili savjetovanju. Registracija projekta tečaja provodi se na temelju GOST 2.105-79.

2. ORGANIZACIJA AUTO KONSTRUKCIJE

CESTE

2.1. Tehničko-ekonomske karakteristike građevinskog područja

cesta

Odjeljak daje kratke informacije o gospodarskom razvoju područja cestogradnje i položaju glavnih prometnih pravaca, s naznakom vrste prometa i kategorija cesta. Na temelju gospodarske i prometne povezanosti daju se podaci o teretnom i putničkom prometu, obrazložena je kategorija ceste i njezina namjena. Osim toga, dane su karakteristike organizacije koja gradi cestu.

Na temelju zahtjeva SNiP 2.05.02-85 analiziraju se plan i profil, daju se tehnički pokazatelji ceste (Tablica 1).

stol 1

Opisani su reljef i tla na trasi, utvrđeni su tipovi terena prema sadržaju vlage, utvrđeni su kamenolomi lokalnog građevinskog materijala. Ukazuje se na prikladnost materijala za izgradnju ceste.

2.2. Klimatske karakteristike područja izgradnje cesta

Na temelju SNiP 23-01-99 daju se klimatski pokazatelji područja izgradnje autoceste i izrađuje se cestovno-klimatski raspored (slika 1.). Rasporedom je potrebno odrediti rokove za izradu cestogradnje u razmacima između proljetnog i jesenskog odmrzavanja.

Riža. 1. Cestovni i klimatski raspored

2.3. Izbor načina organizacije rada i obračun

njegove glavne parametre

2.3.1. Opravdanost prihvaćenog načina organiziranja rada

Cijeli niz radova na izgradnji cesta dijeli se na linearne i koncentrirane. Linearni radovi relativno su ravnomjerno raspoređeni duž cijele trase. Koncentrirane radove karakteriziraju veliki volumeni i njihov neravnomjeran raspored po dužini trase. To uključuje zemljane radove s volumenom od 1 km, koji premašuju prosječni volumen zemljanih radova na cesti za 3 ili više puta, kao i izgradnju srednjih i velikih mostova, tunela, industrijskih poduzeća, raskrižja na različitim razinama, kompleksa cesta i usluge autoprijevoza.

Glavni način organiziranja radova na izgradnji autoceste je kontinuirani tok, čija je osnova složeni tok, pri čemu izvođenje linearnih i koncentriranih radova duž trase mora biti usklađeno u vremenu i prostoru kako bi se izvodio linearni rad. bez prekida, tj izvođenje koncentriranog rada treba biti ispred izvođenja linearnog rada.

Ovom metodom sve vrste radova izvode specijalizirane mehanizirane jedinice koje se kreću duž trase u strogom tehnološkom slijedu, u pravilu, istom brzinom. U pravilnim vremenskim razmacima (smjena, dan) završava se izgradnja ravnomjernih dionica ceste.

Specijalizirani tokovi obuhvaćaju nekoliko privatnih tokova, na primjer, kod izgradnje kolnika privatni tokovi će biti namijenjeni za izradu strukturalnih slojeva kolnika.

Svaki privatni tok sastoji se od zasebnih dijelova u kojima specijalizirane jedinice obavljaju određene radne korake. Takva područja nazivaju se hvatanjem. Duljina hvataljke, u pravilu, uzima se jednakom promjenjivoj brzini protoka; ponekad su hvataljke dvo-, tro- ili četverosmjenske.

Između privatnih i specijaliziranih tokova, a ponekad i između zasebnih zapljena, raspoređuju se praznine (tehnološke, organizacijske), mjerene brojem smjena.

Ovisno o prirodi i obujmu građevinskih radova, preporuča se dodijeliti radove na izgradnji ceste sljedećim redoslijedom: zimi specijalizirani kompleksni tim obavlja rezanje čistine, glavni se radovi izvode u integriranom toku, u kojem se njegove pojedinačne karike obavljaju linearan i fokusiran rad:

Linearni radovi na pripremi kolovozne trake (obnova kolnika, čišćenje kolnika od kamenja, grmlja, rezanje i čupanje panjeva, uklanjanje vegetacijskog sloja);

Koncentrirani rad na izgradnji umjetnih konstrukcija;

Koncentrirani iskopni radovi na mjestima izgradnje umjetnih konstrukcija, visokih nasipa i dubokih iskopa;

Radovi linearnog iskopa za izgradnju podloge od uvezenog tla, rekultivacija poremećenog zemljišta;

Linearni raspored kolnika s odvojenim karikama za polaganje strukturnih slojeva;

Uređenje ceste u sklopu složenog potoka.

Prilikom izrade nasipa u močvarama i drugim mekim tlima, zemljani radovi se mogu dodijeliti zimi.

Kako bi se maksimalno iskoristilo dnevno svjetlo, preporučljivo je poduzeti sljedeću smjenu rada: rezanje čistine i postavljanje umjetnih konstrukcija - u 1 smjeni, ostatak posla - u 2 smjene.

2.3.2.

Kalendarski datumi za trajanje građevinske sezone utvrđuju se na temelju prosječnih dugoročnih podataka iz SNiP 1.04.03-85 (Dodatak 1). Treba napomenuti jednu pravilnost povezanu s početkom građevinske sezone. Neovisno o vrsti radova, datum početka sezone na jednom području je isti, što se objašnjava faktorom voznosti vozila na kotačima i nedostatkom prianjanja tla na radna tijela strojeva za izgradnju cesta. Datumi završetka građevinske sezone za pojedine vrste cestogradnje različiti su zbog nejednakih tehnoloških svojstava korištenih materijala za izgradnju cesta.

Početak glavnog rada zakazan je na kraju proljetnog odmrzavanja, a njihov završetak - početkom jesenskog odmrzavanja.

U nedostatku podataka o datumu početka proljetnog odmrzavanja Zn i njegov kraj ZDo određuju se formulama:

Zn= T oko + 5 / a; (1)

ZDo= Zn + (0,7 hNS/ a) , (2)

gdjeDa - datum prijelaza temperature zraka kroz 0 o C;

a - klimatski koeficijent koji karakterizira brzinu odmrzavanja tla, m / dan (za oblast Kurgan a = 6, za regiju Perm a = 4,5, za regiju Sverdlovsk a = 4, za regiju Čeljabinsk a = 3,5);

hNS - maksimalna dubina smrzavanja tla u građevinskom području, cm (za oblast KurganhNS= 200 cm, za regiju PermhNS= 180 cm, za regiju SverdlovskhNS= 190 cm, za regiju ČeljabinskhNS= 180 cm).

Broj radnih smjena tijekom građevinske sezone

T cm = K cm (T k - T out - T at - T onih ), (3)

gdjeK cm - faktor pomaka (inII K cm = 1,85, za SibirK cm = 2,0);

T do- kalendarsko trajanje građevinske sezone, dani;

T van- broj slobodnih dana i praznika koji spadaju u razdoblje kalendarskog trajanja sezone (određeno kalendarom);

T u - broj neradnih dana zbog meteoroloških uvjeta koji spadaju u razdoblje kalendarskog trajanja sezone (vidi Dodatak 1);

T one - zastoji iz tehničkih razloga (popravak, održavanje strojeva, organizacijski i tehnološki razlozi), dani; uIIcestovno-klimatska zona za europski dioT one= 17 dana, za SibirT one= 12 dana uz smanjenje proporcionalno omjeru projektirane i standardne duljine ceste od 11 km.

Za određivanje kalendarskog trajanja proizvodnje cestogradnje uvodi se koeficijent za pretvaranje radnih dana u kalendarske dane:

K = T k / T p, (4)

gdjeT str - broj radnih dana za izradu cestovnih radova.

2.3.3. Određivanje brzine protoka

Duljina dionice gotove ceste, izgrađene u jednoj smjeni, naziva se brzina protoka ili brzina složenog protoka (m / smjena):

V = L / (T cm -NR), (5)

gdjeL - duljina dijela ceste u izgradnji, m;

NR- razdoblje razvoja složenog toka, smjena.

Duljina hvatanja nakon zaokruživanja mora biti višekratnik od 25.

Složeno razdoblje implementacije streama NR određuju se ovisno o vrsti i obujmu radova koji će se izvoditi tijekom izgradnje autoceste. Pritom je potrebno osigurati organizacijske i tehnološke praznine (jedna ili dvije smjene) između rada pojedinih jedinica (jedinica). Ponekad ti razmaci dosežu dva do tri tjedna, što je potrebno za formiranje strukturnih slojeva kolnika (za cementno betonski kolnik 21 do 28 kalendarskih dana).

Preporuča se korištenje okvirnih podataka za određivanje radnog vremena karika za izradu strukturnih slojeva kolnika i veličine razmaka između njihovog rada (tablica 2.).

tablica 2

Vrsta rada karika za uređenje konstruktivnih slojeva kolnika	Broj timskih smjena	Prekidi veze, pomaci
1. Uređaj jednoslojne pješčane ili šljunčane podloge
2.Izgradnja temelja od očvrslog tla ili očvrsle mješavine pijeska i šljunka (zemlja-drobljeni kamen)
3.Uređaj baze od frakcioniranog lomljenog kamena
4. Uređaj za oblaganje lomljenog kamena
5.Uređaj jednoslojne podloge od frakcioniranog drobljenog kamena impregnacijom bitumenom
6. Uređaj jednoslojnog premaza frakcioniranog drobljenog kamena impregnacijom bitumenom
7.Uređaj baze od crnog ruševina
8. Uređaj za popločavanje crnim lomljenim kamenom
9.Uređaj kolnika od asfalt betonske mješavine
10.Jedan uređaj za površinsku obradu
11. Uređaj za dvostruku površinsku obradu
12.Izgradnja jednoslojne cementno betonske podloge
13.Uređaj betonskog kolnika
14. Uređenje labavih kolnika i izvođenje armaturnih radova na kolnicima
15. Isto na cestama I. kategorije uz izvođenje radova na uređenju razdjelnog pojasa.
16. Planiranje kosina i horizontalnih površina podloge i rezervata, kao i raspored vegetativnog tla na tim površinama. Ukidanje privremenih kongresa
17 staza

Potreban broj smjena (zahvata) rada odreda na izgradnji nasipa u složenom toku ovisi o broju slojeva nasipa koji se postavlja. Svaki sloj nasipa postavljat će se u dvije faze: prva uključuje razvoj tla iz bočnih rezervi, njegovo premještanje u nasip (transport iz koncentrirane rezerve) i ravnanje, druga - zbijanje tla sloj po sloj.

Uzimajući u obzir sječu vegetativnog tla u pojasu prolaza sa zbijanjem zemljine površine unutar nasipa (jedan zahvat), kao i završni radovi(jedno snimanje) ukupan iznos zahvata (smjene) za izgradnju nasipa će biti 6 za dvoslojni nasip, 8 za troslojni nasip, 10 za četveroslojni nasip itd.

Uzimajući u obzir neravnomjernost obujma zemljanih radova na trasi, praznina u radu odreda za izvođenje linearnih zemljanih radova i sljedeće karike može se uzeti u dvije do četiri smjene.

Zbog činjenice da su umjetne strukture zapravo zbijeni objekti, njihova vrsta i veličina variraju u širokim granicama. Razmak između njihovog uređenja i početka radova na postavljanju podloge može biti dvije do četiri smjene.

Preporučljivo je unaprijed urediti male umjetne strukture ili njihove dijelove u jesensko-zimskom razdoblju. Istodobno se stvara rezerva, koja omogućuje da se na početku građevinske sezone odmah počnu izvoditi zemljani radovi. U ovom slučaju, prilikom izračunavanja razdoblja razvoja složenog toka, vrijeme za izgradnju umjetnih konstrukcija ne treba uzeti u obzir.

Koristeći preporuke o broju smjena (zauzimanja) radova karika za uređenje konstruktivnih slojeva kolnika i navedenih podataka o izgradnji malih umjetnih konstrukcija i izgradnji podloge, utvrđujemo period izgradnje kolnika. implementacija protoka:

NR= S t + S n, (6)

gdjeSn- organizacijski i tehnološki nedostaci između rada postrojbi (odreda), smjena (zarobljavanja);

S t- uređenje malih umjetnih konstrukcija, izvođenje linearnih zemljanih radova, uređenje konstruktivnih slojeva kolnika, izmjena (hvatanje),

S t = t 1 + t 2 + t 3 + t 4 + t 5 + t 6 . (7)

Ovdjet 1 - uređaj prve male umjetne strukture u potoku, pomak;

t 2 - podizanje nasipa, smjena;

t 3 - uređaj temeljnog sloja, promjena;

t 4 - uređaj baze, promjena;

t 5 - uređaj donjeg sloja premaza, promjena;

t 6 - uređaj gornjeg sloja premaza (s površinskom obradom, ako je uređen), promjena.

Kod korištenja specijaliziranih strojeva potrebno je povezati duljinu zahvata s produktivnošću ovih strojeva. Dakle, pri korištenju auto-aspiratora, strojeva za zalijevanje i razdjelnika materijala za izgradnju cesta, duljina zahvata se povećava u odnosu na izračunatu, pri polaganju armiranobetonskih ploča, brzina protoka se, naprotiv, smanjuje.

3. PRIPREMA CESTOVNOG TRAKA

Izgradnji kolnika prethode pripremni radovi koji obuhvaćaju sanaciju i učvršćivanje trase, rezanje čistine, čišćenje kolovoznog pojasa od panjeva, grmlja i krupnog kamenja, uklanjanje i skladištenje vegetacijskog sloja unutar privremene prednosti prolaza, razbijanje kolnika, uređenje privremenih prometnica, izrada drenažnih i drenažnih jarka, rušenje, rekonstrukcija i premještanje objekata u radnom prostoru.

3.1. Obnova i osiguranje staze

Pododjeljak precizira opseg radova na obnovi i konsolidaciji trase te daje sheme za osiguranje trase. Prilikom polaganja prometnice dodjeljuje se zemljišni pojas s obveznim odsjekom za trajnu parcelu sa zemljanim građevinama i privremeni prostor za postavljanje uz cestu i koncentrisane rezerve, trake za skladištenje plodnog sloja (tablica 3. „Popis zemljišne namjene").

Tablica 3

Naziv zemljišta	Lokacija stranice	Duljina, m	Širina parcele, m	kopno nasukan, ha
		Trajna slavina	Privremeni izuzeće	Trajna slavina	Privremeni izuzeće
Fokusirana rezerva	Desno 150 m PK 3+00 ceste u izgradnji
Cesta
Ukupna kupovina zemljišta

Stope trajne namjene za autoceste utvrđuju se prema zahtjevima SN 467-74 (tablica 4).

Tablica 4

Visina nasipa, m

Širina zemljišnih traka za autoceste na ravnom terenu s poprečnim nagibom od 0 do 90 ‰ sa stalnim nagibima korita, m

Bilješka. Brojnik prikazuje širinu pojasa trajne zemljišne parcele s visinom nasipa do 2 m i izostankom bočnih rezervi, u nazivniku - uzimajući u obzir raspored bočnih rezervi, ako su trajni strukturni element kolovoza. (s niskom cijenom zemljišta i bez melioracijskih radova).

3.2. Čišćenje

Kompleksom radova na sječi čistine predviđena je priprema sječe (kršta), sječa šume, sječa, skupljanje i spaljivanje granja, odvoz trupaca u privremena skladišta. Nije dopušteno uklanjanje šume ili grmlja zajedno s plodnim slojem tla.

Obim radova na krčenju čistine izračunava se na temelju karakteristika pošumljavanja (Tablica 5 „Popis obujma radova po sječištima“, Tablica 6 „Popis obujma radova na krčenju čistine“).

Tablica 5

Lokacija stranice

Dužina presjeka, m

Širina čišćenja, m

Šumsko sječište, ha

Srednje gustoće

Srednje gustoće

Srednje gustoće

Čišćenje se propisuje u zimskom periodu iz više razloga: što bolja kvaliteta posječenog drveta, lakše kretanje cestama, oslobađanje radnog vremena za glavni sklop građevinskih radova, osiguravanje sušenja trase očišćene od šume.

Tablica 6

Količina drvne građe koja se može prodati i prosječan broj stabala po 1 ha prikazani su u tablici 7.

Sve radove krčenja izvode mali složeni timovi, čiji broj u konsolidiranom timu ovisi o karakteristikama pošumljavanja i količini posla:

N = TK / T strn, (8)

gdjeTK- troškovi rada za sječu proplanka, čovjek-dana;

T str- broj radnih dana na kliringu;

n - broj ljudi u brigadi (kod rada s traktorom TDT-55 - 5 osoba, kod rada s traktorom TT-4 - 6 osoba).

Tablica 7

Potreba za radnom snagom i smjenama strojeva na čistini određuje se formulom:

N i = V iH vr, (9)

gdjeV i- volumen drva ove karakteristike, m 3;

N vr- norme vremena korištenja strojeva, stroj-smjena / jedinica. rev. Za određivanje normi vremena preporučljivo je koristiti zbirke,. Za približne izračune možete koristiti podatke u tablici. 8 "Standardni indikatori za 1000 m 3 drvo".

Tablica 8

Bilješke. 1. Brojnik prikazuje pokazatelje za timove koji rade s traktorom TDT-55, u nazivniku - za timove koji koriste traktor TT-4. 2. Korekcioni faktori primjenjuju se na zadane norme: pri radu u nasadima smreke i jele 1 / 0,95, u nasadima bora i mekog lišća 1 / 1,1.

Potreba za smjenom strojeva i radnim danima za rezanje čistine utvrđuje se u obliku tablice. devet.

Tablica 9

Za strojeve i mehanizme koji rade na čistini utvrđeni su normativi za pričuvu (tablica 10.).

Tablica 10

Primjer utvrđivanja potrebe za strojevima dat je u tablici 11.

Tablica 11

Kalendarsko trajanje rada na sječi čistine određuje se formulom:

T k = T p K . (10)

3.3. Čišćenje kolnog traka od panjeva, grmlja i uklanjanje

vegetacijski sloj

Radovi na pripremi kolovozne trake uključuju čupanje panjeva ili njihovo rezanje u ravnini sa zemljom, odsijecanje grmlja i šipražja uz uklanjanje mrtvog drva, uklanjanje vegetacijskog sloja i radove na poravnavanju.

Grubanje panjeva propisano je uglavnom ljeti, jer je u smrznutim tlima proces krčenja manje učinkovit. Grubljenje panjeva izvodi se u područjima uređaja jarka i udubljenja. Dopušteno je ostavljati panjeve u podnožju podloge s lakim, prijelaznim i nižim vrstama kolnika na cestama III - V tehničke kategorije s nasipima većim od 1,5 m, kao i u slučajevima kada projektom nije predviđeno potpuno čišćenje kolnog pojasa (na močvarama, nestabilnim padinama i sl. itd.). Za nasipe od 1,5 do 2,0 m panjeve treba rezati u ravnini sa zemljom, a za nasipe veće od 2 m - na visini od 10 cm od tla.

3.3.1.Izrada troškovnika za pripremu

prometna traka

Opseg rada određen je tipičnim poprečnim profilima tipičnih dionica ceste pomoću pojednostavljenih formula:

a) širina jarka bDo

bDo = b + 2 m hDo , (11)

b) područje jarka FDo

FDo = b hDo+ m hDo 2 , (12)

c) širina potplata nasipa U ispod

B ispod = B + 2mN n, (13)

d) širina rezerve na vrhu bR za jednosmjernu pričuvu

bR= + 2 m hR, (14)

e) širina rezerve na vrhu bR za dvosmjernu pričuvu

bR= + 2 m hR, (15)

f) rezervna širina bR za jednosmjernu pričuvu i jarak

bR= (- FDo) + 2 m hR, (16)

g) širina zareza na vrhu bv

bv= B + 2b + 2 m hDo+ 2 n(H u +hDo) , (17)

gdjeb - širina jarka (jarka) na dnu, m;

hDo- dubina jarka (jarka), m;

V- širina kolnika na vrhu, m;

N n- prosječna radna oznaka nasipa, m;

hR - prosječna dubina rezervata, m;

L- duljina dionice (piketa), m;

Vn- obujam zemljanih radova na ovom prostoru (piket), m 3;

H u - prosječna dubina iskopa na određenoj dionici (piketu), m;

m - polaganje kosina nasipa, rezerve ili jarka;

n- vanjski položaj nagiba iskopa.

Budući da je prosječna gustoća tla u njegovom prirodnom stanju manja od gustoće tla u nasipu, potrebne količine tla za izgradnju nasipa iz bočnih rezervi dobivaju se množenjem volumena profila Vn o omjeru relativne zbijenosti (faktor prekomjerne konsolidacije) K:

K =? n /? e,(18)

gdje? n- gustoća tla u izgrađenom nasipu;

? e- gustoća tla u prirodnoj podlozi (za pijesak? e= 1,71 g/cm3; za laku i tešku pjeskovitu ilovaču, laku ilovaču? e= 1,64 g/cm3; za tešku ilovaču? e= 1,60 g/cm 3).

Gustoća tla u izgrađenom nasipu teoretski se izračunava po formuli:

? n = K opt, (19)

gdjeNa veliko - koeficijent optimalne zbijenosti (u II cestovno-klimatskoj zoni za ceste I i II tehničke kategorijeNa veliko= 1,00 - 0,98, za ceste III-V tehničkih kategorijaNa veliko = 0,98 - 0,95);

? - gustoća skeleta tla (tablica 12);

V je maseni udio zraka,% (tablica 12);

W - maseni udio optimalnog sadržaja vlage,% (tablica 12).

Tablica 12

Obim radova na uklanjanju panjeva FDo rezanje panjeva Fs te uklanjanje vegetacijskog sloja Vstr određena formulama:

FDo= U uč.kLuch.k, (20)

Fs= U školiLuch.s, (21)

VR= Na računu.Luch.r ? , (22)

gdjeU uč.k, U uč.s, U uč.r- širina površine za iščupavanje, sječu panjeva i uklanjanje vegetacijskog sloja, m;

Luch.k, Luch.s, Luch.r- dužina područja iščupavanja, sječe panjeva i uklanjanja vegetacijskog sloja, m;

? - debljina vegetacijskog sloja, m.

Obim radova na pripremi prometnog traka utvrđuje se u obliku tablice. 13.

Tablica 13

Lokacija parcele	Dužina presjeka, m	Širina, m	Prosječna debljina vegetativni sloj, m	Opseg rada
		uklanjanje vegetacijskog sloja, m 3
Pokrenite PC +	Kraj PC +	uklanjanje panjeva, ha	rezanje panjeva, ha
Ukupno

3.3.2. Određivanje troškova rada, broja smjena strojeva i izbor kompleta strojeva za pripremu prometne trake

Obično se čupanje panjeva obavlja uz pomoć šikara. Za uklanjanje biljnog tla koriste se buldožeri, a rjeđe strugači i motorni grederi. U svim slučajevima stroj je odabran tako da bude maksimalno opterećen. Ako to nije moguće, trebali biste predvidjeti njegovu uporabu u drugim poslovima.

Čupanje panjeva i uklanjanje vegetacijskog sloja poželjno je uključiti u specijalizirani tok podizanja podloge, a buldožer se, osim ovih radova, može koristiti i za rahljenje tla (ako postoji jedinica za rahljenje ), razviti tlo u bočnim rezervama i premjestiti ga u nasip, izravnavajući tlo.

Za utvrđivanje troškova rada i potreba strojnih smjena za pripremu prometnog traka sastavlja se obračun pomoću zbirki - u obliku tablice 14.

Tablica 14

Broj pomaka stroja po duljini rukohvata

N m = NV / L, (23)

gdjeNm- potreba za smjenama strojeva cijelom dužinom ceste;

V- duljina hvatanja, m;

L- dužina dionice ceste u izgradnji, m.

Na temelju proračuna dodjeljuje se sastav brigade za pripremu prometnog traka, utvrđuje se broj radnika i kalendarsko trajanje rada.

4. IZGRADNJA UMJETNIH KONSTRUKCIJA

Veliki i srednji mostovi, kao i velike cijevi s više točaka su grudni objekti. Postavljaju se tijekom cijelog razdoblja izgradnje, ali podložni su završetku radova do trenutka kada im se približe privatni potok za izvođenje linearnih radova.

Mali mostovi od montažnih armiranobetonskih konstrukcija, kao i okrugle, jajolike i pravokutne armiranobetonske cijevi, koji su zapravo također koncentrirani objekti, ali zahtijevaju relativno malo vremena za njihovu izgradnju, grade se u potoku, prije izvođenja. linearnih zemljanih radova.

4.1. Izrada popisa umjetnih struktura

Na temelju podataka uzdužnog profila ceste sastavlja se popis umjetnih konstrukcija (tablica 15.). Za cijevi su naznačene dimenzije rupe i duljina cijevi, za mostove - dužina i širina mosta licem u lice.

Tablica 15

Položaj strukture	Naziv umjetnog suruke	Glavne dimenzije, m	na-osip, m	Bilješka

Duljina cijevi određuje se pomoću pojednostavljene formule:

Ltr = U plaći +2m(N nas -d - d) , (24)

gdjeU z.p - širina kolnika na vrhu, m;

N nas - visina nasipa, m;

d- promjer cijevi, m;

m - koeficijent polaganja nagiba podloge;

d - debljina stijenke cijevi, m (može se uzeti jednako 0,15 m).

Procijenjena duljina cijevi zaokružuje se na cjelobrojni višekratnik duljine veze.

4.2. Određivanje sastava tima za izgradnju umjetnih konstrukcija

Pododjeljak daje kratak opis tehnologije za izgradnju malih mostova i cijevi, uzimajući u obzir zahtjeve SNiP 3.06.04-91. Sastavlja se popis utvrđivanja troškova rada za izgradnju umjetnih konstrukcija (tablica 16.). Prilikom ugradnje montažnih okruglih i pravokutnih, monolitnih pravokutnih cijevi, mostova koristi se kolekcija, kod ugradnje valovitih metalnih cijevi se koristi kolekcija.

Za približne izračune možete koristiti podatke o broju detachment-smjena za uređaj okruglih cijevi (tablica 17).

Tablica 16

Tablica 17

Broj radnih dana utvrđuje se tako da se ukupni radni intenzitet rada podijeli s veličinom brigade.

Za izradu okruglih i jajolikih armiranobetonskih cijevi prihvaća se sljedeći sastav specijaliziranog odreda: autodizalica KS-2561 - 1 komad, buldožer DZ-109 - 1 komad, samohodni pneumatski valjak DU-31A - 1 kom, elektrana PES-12M - 1 kom., električni vibratori IV-101, IV-47B, IV-113 - 1 kom., bitumenski kotao kapaciteta 400 litara - 1 kom.

Radna snaga po smjeni: strojari i mehaničari - 4 osobe, cestari - 6 osoba.

Prilikom izrade cijevi s rupom od 2 m, autodizalicu KS-2561 treba zamijeniti snažnijom KS-3562A.

Prema SNiP 2.05.03-84, projektni rasponi ili ukupna duljina gornjih konstrukcija cestovnih mostova moraju biti jednaki 3, 6, 9, 12, 15, 18, 21, 24, 33 i 42 m. Također klasificira cestovne mostove: s punom duljinom do 25 m - mali, od 25 do 100 m - srednji, više od 100 m - veliki.

Prilikom gradnje montažnih armiranobetonskih malih i srednjih mostova na stupovima s rasponima 12, 15, 18, 21 i 24 m, preporuča se uzeti sljedeću četu: samohodnu dizalicu KS-4362 - 1 kom., autodizalicu KS-4561 - 1 kom., stroj za zabijanje pilota sa dizel čekićem SP-6A - 1 kom., pogonska vitla nosivosti 2,5 t - 2 kom., kolica nosivosti 25 t - 2 kom., električni aparat za zavarivanje - 1 kom., IV-113 električni vibratori - 2 kom., mobilna elektrana ESD-50-T - 1 kom., kompresor ZIF-5VKS - 1 kom.

Radna snaga po smjeni: strojari i mehaničari - 12 osoba, montažeri - 8 osoba.

Produktivnost ovog odreda za izgradnju armiranobetonskih cestovnih mostova ovisi o kategoriji ceste: za kategoriju I - 0,34 m / smjena; II - 0,62; III - 0,70; IV - 0,80 m / smjena.

Na kraju odjeljka utvrđuje se kalendarsko trajanje radova na izgradnji umjetnih konstrukcija.

5. IZGRADNJA ZEMLJANIH VODOVA

Izgradnja kolnika autoceste izvodi se na složeno-mehaniziran način uz korištenje mehanizacije, ovisno o usvojenoj tehnologiji i utvrđenim terminima radova.

5.1. Tlocrt na tlu podloge i

objekti za odvodnju

U odjeljku je opisan obim radova na razbijanju kolovoza i drenažnih konstrukcija, dane su sheme loma za tipične poprečne profile korita ceste.

5.2. Izbor tla za nasipanje podloge

Tla korištena za izgradnju nasipa dijele se u četiri glavne skupine: stjenovita, vađena uništavanjem prirodnih čvrstih ili raspucanih stijenskih masiva, krupnozrna, koja se javljaju u prirodnim uvjetima, pjeskovita i glinasta.

Za nasipe se koriste tla čije stanje pod utjecajem prirodni čimbenici se ne mijenja ili se neznatno mijenja, što ne utječe na njihovu čvrstoću i stabilnost u podlozi. Takva tla uključuju kamena i krupnozrna tla, pjeskovita (osim malih i muljevitih), lagana i velika pješčana ilovača.

Sljedeća tla su neprikladna za izgradnju nasipa: pretjerano zaslanjena glina, glina, čija je vlažnost veća od dopuštene, treset, mulj, sitni pijesak i glinasta tla s primjesom mulja i organske tvari (npr. glina), gornji sloj tla, tla u područjima gdje je moguća dugotrajna stagnacija vode.

Neke vrste tla, najčešće muljeviti i sitni pijesak, koriste se za izgradnju nasipa samo s armaturom.

Osim tla prirodnog podrijetla, za nasipe se koristi industrijski otpad: pepeo i troska, odlagališta rudarske industrije.

Nasipi se u pravilu podižu od homogenih tla, ali ako je potrebno, mogu se odlagati s različitih, međutim, ta tla moraju biti postavljena u slojevima. Poželjno je koristiti trajnija tla u gornjem dijelu nasipa (1,0 - 1,5 m), budući da je ovaj dio nasipa obično više izložen prirodnim čimbenicima i vozilima. Nasumično odlaganje tla u nasipu je neprihvatljivo, jer dovodi do neravnomjerne preraspodjele vlage i promjene fizičkih svojstava pod utjecajem klimatskih čimbenika. Kao rezultat toga, ravnomjernost se narušava tijekom mraznog nadimanja tla, a tijekom odmrzavanja nastaje nejednaka baza kolnika, što također dovodi do narušavanja ravnosti ili uništavanja kolnika.

Prilikom nasipanja donjeg dijela nasipa od drenažnog tla, debljina ovog sloja treba biti veća od visine kapilarnog uspona u ovom tlu kako bi se spriječio dotok vode u gornji dio nasipa.

5.3. Izbor načina izrade radova i vodećeg stroja

Izbor racionalnih vrsta strojeva za izgradnju korita autocesta ovisi o sljedećim čimbenicima:

Tehnička izvedivost korištenja pojedinih strojeva u zadanim uvjetima terena;

Izgradnja podloge, položaj zaliha tla, njezina kvaliteta i težina razvoja;

Organizacijski uvjeti za proizvodnju rada, od kojih su glavni obim posla i vrijeme njihove provedbe;

Uvjeti za puno opterećenje odabranih strojeva tijekom cijelog perioda rada;

Ekonomski pokazatelji i kvaliteta rada.

Prilikom odabira sastava strojeva za izgradnju korita, prije svega treba odrediti glavne (vodeće) strojeve uz pomoć kojih je moguće izvesti glavne količine iskopnih radova u odgovarajućim uvjetima uz najnižu cijenu , a zatim i pomoćne (komponentne) strojeve za izvođenje ostalih pomoćnih radova uključenih u tehnološki proces izgradnje kolovoza. Kao dio podjele, rad svih strojeva trebao bi biti usklađen u smislu produktivnosti.

Na temelju uzdužnog profila ceste, uzimajući u obzir stanje tla, cesta u izgradnji podijeljena je na zasebne dionice s nejednakim uvjetima za izradu zemljanih radova: nasip od bočnih rezervi, od uvezenog tla, izrada nasipa uzdužnim pomicanje tla u nasip ili deponiju itd. Stoga je za svaku karakterističnu dionicu ceste potrebno odabrati način rada i vrstu pogonskog stroja. Svi podaci se unose u list "Metode rada i tip vodećeg stroja" (tablica 18).

Tablica 18

Da biste odredili vodeći stroj, potrebno je uzeti u obzir zahtjeve,. Sljedeće su smjernice za odabir olovnog stroja na temelju lokalnih uvjeta iskopa.

Buldožeri preporučljivo je koristiti ga na lakim i slabo povezanim tlima s visinom nasipa do 1 m, u glinenim i teškim tlima s visinom nasipa do 1,5 m uz prisutnost rezervi uz cestu. U tom slučaju trošak radova na iskopu može biti niži od troškova struganja. Upotreba buldožera učinkovita je pri postavljanju podloge iz iskopa s rasponom kretanja tla do 50 m, nizbrdo - do 100 m.

Strugalice najučinkovitije je koristiti u razvoju glinenih tala s vlagom blizu optimalne, u bočnim rezervama, kada je razlika u visinama nasipa i dna rezervata do 1,2 - 2,0 m, kao i u razvoj koncentriranih rezervi ili iskopa s pomicanjem tla u nasip vučenim strugačima na udaljenosti do 500 m i poluvučenim - do 3000 m.

Trošak rada teških samohodnih strugača na pneumatskim gumama niži je od cijene rada strugača malog kapaciteta, kao i strugača pričvršćenih na traktor na gusjeničnoj stazi. U nizu slučajeva, nasipanje tla u nasip pomoću strugača na udaljenosti kretanja tla do 1,5 km je ekonomičnije od transporta tla u kiperima natovarenim bagerom s kantom od 0,5 - 1 m 3.

Bageri s jednom žlicom Koriste se za izradu dubokih iskopa, koncentriranih rezervi tla dubine veće od 2 - 2,5 m, kao i za izgradnju podloge u močvarnom području. Tlo se prevozi kiperima.

Za duboke rezove s bliskim podzemnim vodama, može se koristiti bager za vuču u sprezi s vozilima.

Prilikom postavljanja podloge može se organizirati zajednički rad strojeva za zemljane radove, koji se koriste kao vodeći:

a) kod podizanja nasipa visine od 1,5 do 3,5 m od bočnih proširenih rezervi, uz strugalice možete kombinirati posao buldožer i bager za vuču. U tom slučaju, buldožer, radeći na proširenju rezerve na stranu polja, unosi tlo u područje bagera koji se nalazi na nasipu;

b) s istim parametrima nasipa, ali s jednostranim rezervama, preporučljivo je koristiti parove buldožer - kiper i buldožer – strugač. Prema ovoj tehnologiji zemljanih radova, buldožer uređuje nasip do 1,0 - 1,5 m od bočne rezerve, gornji dio nasipa se sređuje od uvezenog tla kiperom ili strugačem;

c) u dubokim žljebovima preporučljivo je koristiti metodu kojom se razvijaju vegetativni i gornji slojevi tla buldožeri i strugalice, a ostalo je bageri;

d) sa značajnim fluktuacijama u radnim oznakama podloge, možete koristiti strugalice za uzdužno pomicanje tla na niska mjesta i kombiniranje njihovog rada s buldožeri.

Izbor vodećeg stroja za radove iskopa određuje grupa tla prema težini razvoja (Prilog 2.). Treba imati na umu da se isto tlo po težini razvoja može pripisati različitim skupinama, ovisno o vrsti stroja koji se koristi.

5.4. Ucrtavanje rasporeda zemaljskih masa

Na temelju zadanog uzdužnog profila, popisa obujma zemljanih radova (nasip, iskop, jarak) i odabranih sredstava mehanizacije, graf raspodjele zemaljskih masa po piketu(sl. 2). Prekomjerna konsolidacija tla u nasipu u usporedbi s volumenom tla u rezervama ili iskopima uzima se u obzir koeficijentom prekomjerne zbijenosti (1,05 - 1,1).

Na grafikonu su prikazana mjesta odakle se uzima tlo za izgradnju nasipa i gdje se koristi u izradi iskopa. U odgovarajućem stupcu strelice i brojevi označavaju raspon i smjer kretanja tla za svaki olovni stroj za zemljane radove.

Preporuča se započeti izradu rasporeda raspodjele zemljanih masa s raspodjelom zemljanih masa iskopa. Iskopno tlo je najpovoljnije koristiti za izgradnju susjednih nasipa, osobito u onim područjima gdje je nemoguće položiti rezerve ili su rezerve tla nedostatne. Treba imati na umu da se produktivnost strugača i buldožera povećava pri rezanju i pomicanju tla nizbrdo.

Pri postavljanju nasipa iz bočnih rezervi potrebno je odrediti njihove veličine. U tom slučaju, volumen tla dobiven u rezervama unutar jednog piketa trebao bi biti jednak volumenu tla za nasip, uzimajući u obzir koeficijent zbijenosti. Najveća količina tla koja se može dobiti iz rezervi ovisi o širini i dubini rezervi. Dubina bočnih rezervi ne smije biti veća od 1,5 m. Širina rezervi utvrđuje se proračunom na temelju uvjeta da se one postavljaju unutar prednosti prolaza. Uz ove zahtjeve, maksimalna širina dvije rezerve određena je formulom:

2 b 1 = P - B p - 2C, (25)

gdjeNS- širina prednosti prolaza, m;

Gostionica- širina osnove podloge unutar vanjskih rubova rezerve, m;

S- udaljenost od vanjskog ruba rezervne padine do granice prednosti prolaza, koja je određena uvjetima rada, ali ne manja od 1 m.

Po dogovoru s korisnicima zemljišta dopušteno je privremeno korištenje zemljišta u razdoblju izgradnje, koje im se nakon rekultivacije vraćaju. Ako se pokaže da tlo iz bočnih rezervi nije dovoljno za nabijanje nasipa, tada se nedostajuća količina može dobiti uzdužnim pomicanjem tla iz susjednih ili koncentriranih rezervi dalje od trase. Pri određivanju veličine bočnih rezervi preporuča se zadržati njihovu stalnu širinu na dionicama trase s malim promjenama radnih oznaka kolovoza. U ovom slučaju postoji potreba, osim poprečnog pomicanja tla buldožerima, i uzdužnog transporta tla strugačima iz susjednih rezervi.

S poznatom dubinom rezerve hR te koeficijenti polaganja unutarnjeg m i vanjski n padine rezerviraju širinu na vrhu b 1 a širina do dna b 2 :

b 1 = + ( ) hR, (26)

b 2 = - ( ) hR . (27)

Nakon utvrđivanja veličine rezervi i količine tla koja se iz njih može dobiti za nasipanje nasipa, na grafikonu raspodjele zemljanih masa prikazana je raspodjela zemljanih radova po vrsti stroja i udaljenosti pomicanja tla. .

Prikazuje plaćene radove iskopa, t.j. volumeni nasipa, koji se podižu na račun tla iz rezervi i iskopa, kao i volumeni tla iz iskopa, koji se premještaju u nasip ili kavalir. Uređaj kavalira tla je nepoželjan, jer uzrokuje nepotrebne troškove.

5.5. Određivanje raspona kretanja tla

U praksi se raspon pomicanja tla pri podizanju nasipa buldožerima definira kao razmak između točke gdje oštrica ulazi u tlo i točke gdje se oslobađa od tla, t.j. središnje točke rudarskih i deponijskih masiva.

Prilikom pomicanja tla buldožerom iz jednostrane bočne rezerve pri radu s jednim buldožerom (za dvostrane rezerve) s postupnim postavljanjem nasipa iz svake rezerve i pri radu s dva ili više buldožera na različitim zahvatima, prosječni raspon kretanja tla

loženiti se= + m Hoženiti se + . (28)

Za dvostrane rezerve kada dva buldožera rade na jednom zahvatu, prosječni raspon kretanja tla

loženiti se= 0,25 [V +3m Hoženiti se– ] + . (29)

Ove formule koriste se pri pomicanju tla buldožerima u područjima s usponom do 1:10. Za uspone do 1:20 duljinu staze treba povećati za 20%, a za uspone preko 1:20 - za 40%.

Uz uzdužno pomicanje tla iz susjednog iskopa u nasip l sri definira se kao udaljenost između težišta usječenih i nasutnih masiva.

Pri postavljanju nasipa sa strugačima, raspon pomicanja tla određuje se kao polovični zbroj radnog i praznog hoda strugača, mjeren stvarnom duljinom kretanja. Da biste to učinili, najprije morate odabrati obrazac kretanja strugača i odrediti njegove parametre (duljina puta pri sakupljanju tla, radijus okretanja, duljina puta pri istovaru tla).

Prilikom podizanja nasipa od uvezenog tla (koncentrirane rezerve tla ili kamenoloma) ujednačenih volumena duž duljine ceste, prosječna udaljenost prijevoza

Loženiti se = l k + 0,5 L, (30)

gdjel k - udaljenost od kamenoloma (rezerva tla) do točke pristajanja na dionicu ceste u izgradnji, km;

L- duljina dionice ceste u izgradnji, km.

Uz neujednačene količine zemljanih radova, prosječna udaljenost transporta tla postavlja se kao ponderirani prosjek:

Loženiti se = S(V i l i) / SV i , (31)

gdjeVi- volumen zemljanih radova, m 3;

l i- udaljenost prijevoza, km.

5.6. Zapošljavanje specijaliziranih postrojbi strojeva

za radove na iskopu

Niveliranje i zbijanje osnove nasipa izvodi se nakon uklanjanja vegetacijskog sloja neposredno prije uređaja prekrivenih slojeva.

Otpuštanje tla izvesti za poboljšanje performansi strojeva za zemljane radove. Kako bi se povećala produktivnost buldožera, potrebno je prethodno labavljenje provesti pri radu na teškim i suhim tlima III i IV kategorije težine razvoja. U ovom slučaju se ne primjenjuje metoda iskopa rova.

Izravnavanje tla izvoditi nakon što ga nasipamo u nasip. Debljina nanesenih slojeva dodjeljuje se ovisno o korištenom sredstvu za zbijanje. Za izravnavanje tla najpoželjnije je koristiti buldožere, rjeđe se koriste motorni grederi.

Zbijenost tla u nasipu je svrsishodnije izvesti pneumatske valjke koji osiguravaju visoku kvalitetu i potreban koeficijent gustoće. Prilikom nasipanja gornjeg dijela podloge za ceste s kapitalnom površinom unutar 1,5 m od površine kolnika u II cestovno-klimatskoj zoni, koeficijent potrebne gustoće tla trebao bi biti 0,98 - 1,0, u rasponu od 1,5 do 6 m na pod uvjetom neplavljenja - 0,95, a preko 6 m - 0,98.

Izgled podgrade obuhvaća sljedeće radove: izravnavanje površine podloge i dna rezervata, izravnavanje kosina nasipa, rezervata i iskopa. Mogu ga proizvoditi motorni grejderi ili vučeni grejderi s nagibima i produžnim noževima, strugači na grani bagera ili strojevi za niveliranje bagera s teleskopskom granom, kao i posebni strojevi za završnu obradu nagiba.

Pokrivanje padina i dna rezervata vegetativnim tlom- završna operacija.

5.7. Određivanje broja slojeva nasipa koji se postavlja

Broj potrebnih strukturnih slojeva nasipa

n c = H cf /Bok , (32)

gdjeN sri – prosječna radna oznaka nasipa, m;

Ni – debljina strukturnog sloja, m

Debljina sloja se odabire ovisno o potrebnom koeficijentu zbijanja i vrsti stroja za zbijanje (tablica 19) ili se izračunava pomoću formula.

5.8. Određivanje debljine zbijenog sloja nasipa za različiti tipovi strojevi za nabijanje i nabijanje

Debljina zbijenog sloja tla pomoću valjaka na pneumatskim gumama određena je formulom:

hpon= 0,18 , (33)

gdjeW je stvarni sadržaj vlage u zbijenom tlu, jedinični udio;

W o - optimalni sadržaj vlage u zbijenom tlu, jedinična frakcija;

m to - masa valjka po jednom kotaču, kg;

P m - tlak u gumama, kg / cm 2;

? - koeficijent krutosti gume, ovisno o tlaku u njoj:

P m, kg / cm 2 1 2 3 4 5 6

? 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

Debljina sloja tla pri zbijanju grebenim valjcima

hcool = 0,65 (L k +2,5 d – h str), (34)

gdjeL k - duljina brega, cm;

d najmanja poprečna dimenzija površine nosača brega, cm;

h p je dubina otpuštenog gornjeg dijela sloja tla koji je nastao u razdoblju kada breg napusti sloj, cm; ovisi o duljini brega i uzima se jednakim 3 - 4 cm.

Vibracijski valjci ocjenjuju se prema kriterijima omjera uzbudljive sile i njihove težine: P / Q = K. U određenom omjeru P i P postoji kritično stanje NS, kada se vibracija vibrirajuće mase ili okruglog metalnog bubnja kvalitativno mijenja. Na K< NS površina vibrirajuće mase se ne odvaja od zbijenog sloja, tlo doživljava naizmjenični učinak i dolazi do vibracijskog zbijanja. Kada K>NS površina vibrirajuće mase se otkida od površine tla i dolazi do zbijanja vibracijskim nabijanjem.

Vibracije pomažu podizanju vode s dna zbijenog sloja prema gore. Najbolji rezultati kod vibracijskog zbijanja i vibracijskog zbijanja postižu se kada vlažnost tla za 10 - 20% premašuje optimalnu, utvrđenu standardnim zbijanjem.

Masa vibrirajućeg nabijača odabire se prema specifičnom statičkom tlaku:

P = 0,1 Q/F, (35)

gdjeP — specifični statički tlak, MPa;

Q je masa stroja za sabijanje ili masa po vibracionom bubnju, kg;

F je površina kontakta bubnja sa tlom, cm 2.

Tablica 19

stroj za sabijanje	Optimalna debljina zbijenog sloja u gustom tijelu, cm (u brojniku) i broj prolaza duž jednog kolosijeka (u nazivniku) s koeficijentom zbijanja
Kohezivna tla	Nepovezana tla
Vučeni i poluvučeni valjci na pneumatskim gumama, masa, t:	15 – 20 / 6 - 8 30 – 35 / 6 - 8 40 – 45 / 6 - 8	10 – 15 / 8 - 12 25 – 30 / 8 - 10 30 – 35 / 8 - 10	20 – 25 / 4 - 6 30 – 40 / 4 - 6 45 – 50 / 4 - 6	15 – 20 / 6 - 8 25 – 30 / 6 - 8 35 – 40 / 6 - 8
Vučeni zupčasti valjci težine 9 i 18 t	20 – 25 / 6 - 8	15 – 20 / 8 - 10
Rešetkasti valjci 25 t
Vibracijski valjci, masa, t:
Ploča za zbijanje vibracija težina, kg:
Ploče bagera težine 2 - 3 tone pri padu s visine od 2 - 3 m

Najveće dubine zbijanja postižu se za tla pri specifičnim statičkim pritiscima, MPa: preplavljeni pijesci - 0,003 - 0,004, pijesci optimalne vlažnosti - 0,006 - 0,01, pješčana ilovača optimalnog sadržaja vlage - 0,01 - 0,02.

Debljina zbijenog sloja ovisi o koeficijentu zbijenosti i masi vibrirajuće jedinice (tablica 20).

Tablica 20

Kod zbijanja kohezivnih tla vibracionim valjcima njihova učinkovitost se smanjuje. Ovisno o fizikalno-mehaničkim svojstvima i sadržaju vlage kohezivnih tala, debljina zbijenog sloja je 35 - 60 cm za valjke težine 6 - 12 tona.

Debljina zbijenog sloja nabijanjem određuje se sljedećom formulom:

htr = 1,1 U naim (1 – e–3,7 i/i), (36)

gdjehtr je debljina sloja zbijenog nabijanjem, cm;

V naim - najmanja veličina nabijača u planu, cm;

W, W o - stvarna i optimalna vlažnost tla, jedinične frakcije;

ja iin- specifični i granični impuls nabijanja, kg s / cm 2:

i =. (37)

OvdjeM je masa nabijača, kg;

g - ubrzanje gravitacije, cm / s 2;

h p - visina pada nabijača, cm;

K je koeficijent koji uzima u obzir napredni razvoj naprezanja u odnosu na razvoj deformacije i nelinearnost promjena naprezanja (1,7 - 2,0);

F je površina baze nabijača, tj. kontakt s tlom, cm 2;

? - vrijeme udara, s; ovisi o masi nabijača i vrsti tla (tablica 21).

Tablica 21

Eksperimentalno određene vrijednosti graničnih impulsa nabijanja in za različita tla su: za pijesak 0,005 - 0,007, za lake ilovače 0,007 - 0,012, za teška ilovača 0,012 - 0,02, za gline 0,02 - 0,027.

Broj udaraca nabijača na jednom mjestu za postizanje potrebne gustoće s debljinom zbijenog sloja

n = htr ja nDO/ h o ja, (38)

gdjeho - optimalna debljina sloja, cm (60 - 80);

K je koeficijent koji uzima u obzir stupanj zbijenosti tla i njegovu raznolikost (tablica 22).

Tablica 22

5.9. Utvrđivanje obima radova za slojeviti razvoj tla za nasip, njegovo izravnavanje i zbijanje

Širina svakog sloja nasipa

Vi = B + 2 m (H cp -bok) , (39)

gdjeB- širina kolnika na vrhu, m;

m - polaganje kosine nasipa;

bok- debljina nanesenog sloja, m.

Volumen tla u svakom sloju nasipa

V i= (Bi bok + m bok 2 ) L DO, (40)

gdjeVi- širina svakog zasebnog sloja nasipa, m;

bok - debljina sloja, m;

L- duljina dionice ceste u izgradnji, m;

DO- koeficijent prekomjerne konsolidacije.

5.10. Određivanje obima radova na nivelaciji podloge

i rezerve

Obim radova na tlocrtu obračunava se posebno za vrh podloge, dno rezervi i kosine:

Spl1= (B +bR) L, (41)

Spl2= (B + 2bR) L, (42)

Spl3= 2 L(H cp +hR) (43)

Spl4= 2 L(H cp +2hR) , (44)

gdjeS pl1, S pl2- površina nivelacije vrha kolovoza i dna rezerve za jednostrane i dvostrane rezerve, m 2;

S pl3, S pl4- površina izravnavanja kosina kolovoza i rezerve za jednostrane i dvostrane rezerve, m 2;

bR - širina rezerve duž dna, m;

hR- dubina rezervata, m;

L- duljina presjeka, m

5.11. Proračun glavnih i zemljanih radova

strojevi za iskop

Potreban broj pogonskih strojeva za radove iskopa određuje se na temelju izračunanog obujma rada i usvojenog protoka:

Nmung= P/ H vyrNcm (45)

ili Nmung= P H vr /Ncm , (46)

gdjeP- opseg rada vrste koja se razmatra;

H vyr- stopa proizvodnje po smjeni (smjenska produktivnost);

N vr- brzina, smjena stroja / radna jedinica;

Ncm- broj radnih smjena cijelom dužinom puta:

Ncm= L / V , (47)

gdjeL- duljina ceste, m;

V- duljina hvatanja, m.

Radi praktičnosti, izračun treba provesti u obliku izjave (Dodatak 3).

Stopa proizvodnje (smjenski kapacitet) za određeni stroj izračunava se prema formulama danim u kolegiju "Rad strojeva za ceste", ili se određuje po formuli:

H exp = TN / H vr, (48)

gdjeT- trajanje smjene (8,2 sata);

N- jedinica obujma rada za koju se izračunava vremenska stopa (na primjer, 100 m 3 tla u gustom tijelu);

N vr - norma vremena prema zbirkama ENiR, TNiR, SNiR-91,,, stroj-sati po jedinici obujma rada.

Budući da su vremenske norme u zbirkama dane u stroj-satima, za izračun po formulama (45), (46), potrebno ih je podijeliti s 8,2 sata da bi se dobio rezultat u strojnim smjenama.

Nakon što smo odredili potreban broj pomaka stroja po hvatanju, dobivamo stopu iskorištenja ovog stroja pri ovom hvatanju Za i... Faktor iskorištenja određuje se s točnošću od 0,01 i predstavlja omjer potrebnog broja mehanizama prema prihvaćenom. Potrebno je uzeti zahvat takve duljine da stope iskorištenja strojeva budu blizu jedan. Prilikom odlučivanja koliko automobila treba prihvatiti, treba imati na umu dopušteno preopterećenje do 10-15%, tj. vrijednost ne bi trebala biti dopuštena Za i više od 1,1 - 1,15. Pri korištenju strojeva visokih performansi (s malim vrijednostima vremenskih normi), preporučljivo je zbrojiti stope iskorištenja, t.j. koristiti takve strojeve na nekoliko hvataljki.

Za uvjete autotransporta tla iz koncentrirane rezerve vozila se biraju prema nosivosti iz uvjeta optimalnog omjera kapaciteta kašike bagera i karoserije kipera:

qa = (5 – 7) qNS g, (49)

gdjeqa – nosivost kipera, t;

qNS – zapremina kašike bagera, m 3;

g- nasipna gustoća tla podloge, t / m 3.

5.12. Radovi na armiranju tijekom izgradnje podloge

Kako bi se spriječilo potkopavanje kosina i donjeg dijela kolnika, kao i erozija drenažnih jarka, konusi umjetnih konstrukcija, kosine i odvodni kanali moraju se ojačati montažnim betonskim elementima, popločavanjem, nasipanjem. Trenutno se široko koriste geotekstilni materijali (geogreže tipa Proudhon i sintetičke tkanine tipa Dornit i Bidim).

Ojačanje sjetvom trave koristi se za tla s pokazateljem 5< pH < 7 (слабокислые грунты), руководствуясь нормами высева семян (табл. 23) и внесения удобрений (табл. 24).

Tablica 23

Tablica 24

Da bi izračunali potrebe strojeva i cestara za radove na ojačavanju, oni se rukovode normama,.

5.13. Izrada tehnološke karte za gradnju

podgrade

U projektu za izradu radova potrebno je izraditi dijagram toka za svaku od karakterističnih dionica kolovoza, npr. za izgradnju nasipa do 1,5 - 2 m visine od bočnih rezervi, za nasip od uvezenog tla, za uzdužni iskop, za nasip na bazi geotekstilnih materijala itd. Izbor ove ili one tehnologije je zbog lokalnih uvjeta (reljef, razina podzemnih voda, prikladnost tla), prisutnost mehanizirane baze poduzeća. Osim toga, tehnološka karta se izrađuje uzimajući u obzir izrađeni raspored po piketu za raspodjelu zemljanih masa i tehnološke proračune, uzimajući u obzir zahtjeve VSN 13-73.

U predmetnom projektu potrebno je izraditi jednu tehnološku kartu za izradu podloge za najduži karakteristični presjek po dužini. Osim toga, potrebno je osigurati tehnološke proračune za radove koji nisu uvršteni u tehnološku kartu. Na primjer, izrađuje se tehnološka karta za izgradnju nasipa do 1,5 m visine od bočnih rezervi. Prema rasporedu raspodjele zemljanih masa po piketu postoji autoprijevoznik iz koncentrirane rezerve. U tom slučaju, nakon izračuna tehnološke karte, ispisuje se natpis "Radovi koji nisu uvršteni u tehnološku kartu, ali su prisutni tijekom postavljanja nasipa", a prema gornjoj shemi potreban broj bagera i odlagališta kamioni obračunava se za postavljanje nasipa od uvezenog tla. Opseg rada za proračun uzima se prema rasporedu rasporeda zemljanih masa po piketu.

Tehnološka karta uključuje sljedeće dijelove: područje primjene karte, opis tehnologije rada i proračun potrebnih sredstava, dijagram organizacije rada (dijagram toka), upute za izvođenje tehnoloških procesa, zahtjevi kontrole kvalitete rada i sigurnosne upute.

Opseg kartice. U odjeljku se utvrđuju uvjeti za primjenu tehnološke karte, a posebno izvršene vrste radova za koje je karta izrađena.

Opis tehnologije rada i proračun potrebnih sredstava... Ovaj odjeljak daje kratak opis radnih procesa u redoslijedu koji se promatra tijekom proizvodnje rada, ukazuje na količinu posla i potrebne strojeve, izračunava se dijagram toka (Prilog 3.), izračunava se potreba za radnicima i strojevima. (Tablica 25).

Tablica 25

Kod utvrđivanja potreba radnika potrebno ih je podijeliti na građevinske radnike (putare) i strojare. Smatra se da je broj vozača koji poslužuju jedan stroj jednak broju strojeva u jednosmjenskom radu (1 čovjek-sat jednak je 1 stroj-sat). U prisutnosti pomoćnika vozača, kao i u dvosmjenskom radu, broj radnika sa strojem se udvostručuje (2 radna sata jednaka su 1 strojatu).

Potreba za cestovnim radnicima određena je zbirkama SNiP 4.02-91; 4.05-91 (SNiR-91), u smislu intenziteta rada po jedinici rada (čovjek-sati / jedinica rada). Kvalifikacijski sastav izvođača prihvaća se u skladu sa.

Shema organizacije rada. Presjek je nacrtan grafički (slika 3).

Upute za provedbu tehnoloških procesa. Odjeljak pruža najproduktivnije i najracionalnije metode za izvođenje tehnoloških procesa kartice. Preporuke su nužno objašnjene dijagramima rada stroja, crtežima lica, dijagramima razvoja i polaganja tla.

Zahtjevi za kvalitetom rada. Navedena su minimalna dopuštena odstupanja od projektnih dimenzija objekta za koji je izrađena tehnološka karta. Poziva se na normativni izvor standarda kvalitete za izradu zemljanih radova.

Sigurnosne upute... Za svaku vrstu posla i svaki stroj navedena su sigurnosna pravila. U pojedinačnim slučajevima može se uputiti na posebne odjeljke sigurnosnih propisa.

U zaključku se utvrđuje broj radnih i kalendarskih dana i određuju termini za izradu zemljanih radova.

KNJIŽEVNOST

1. SNiP 3.01.01-85. Organizacija građevinske proizvodnje / Ministarstvo graditeljstva Rusije. - M .: GUP TsPP, 1995.

2. GOST 2.105-79. Opći zahtjevi na tekstualne dokumente. - M .: Izdavačka kuća standarda, 1979.

3. SNiP 2.05.02-85. Automobilske ceste. Standardi dizajna. - M .: Stroyizdat, 1986.

4. SNiP 23-01-99. Građevinska klimatologija / Gosstroy Rusije. - M .: GUP TsPP, 2000.

5. SNiP 1.04.03-85. Norme trajanja građenja i temeljnih radova u izgradnji poduzeća, zgrada i građevina. - M .: Stroyizdat, 1991.

6. Kamenetsky B.I., Koshkin I.G. Organizacija cestogradnje: Vodič za tehničke škole. - 4. izd., vlč. i dodati. - M .: Transport, 1991.

7. CH 467-74. Norme namjene zemljišta za autoceste. - M .: Stroyizdat, 1974.

8. Tehnološka pravila i karte za izgradnju drvenih autocesta. Svezak I. Tehnološka pravila. - L .: Giprolestrans, 1975.

9. ENiR. Zbirka E13. Čišćenje linije linearnih građevina iz šume / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1988.

10. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Zbirke procijenjenih normativa i cijena građevinskih radova. Zbirka 1. Zemljani radovi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1992.

11. Tehnološka pravila i karte za građenje drvnih prometnica. svezak II. Tehnološke karte. - L .: Giprolestrans, 1975.

12. SNiP 3.06.04-91. Mostovi i cijevi / Gosstroy of Russia. - M .: GUP TsPP, 1998.

13. ENiR. Zbirka E4. Montaža montažnih i montaža monolitnih armiranobetonskih konstrukcija. Problem 3. Mostovi i cijevi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1988.

14. ENiR. Zbirka E5. Montaža metalnih konstrukcija. 3. izdanje. Mostovi i cijevi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1987.

15. SNiP 2.05.03-84. Mostovi i cijevi / Gosstroy of Russia. - M .: GUP TsPP, 2000.

16. SNiP 3.06.03-85. Automobilske ceste. Pravila za proizvodnju i prihvaćanje radova / Gosstroy SSSR-a. - M .: TsITP Gosstroy SSSR, 1986.

17. Smjernice za izgradnju korita autocesta / Ministarstvo prometa SSSR-a. Moskva: Transport, 1982.

18. Afanasyev I.A. Izbor cestovnih automobila: Udžbenik. dodatak / Perm. država tech. un-t. - Perm, 2000.

19. Kruchinin I.N. Proračun performansi cestovnih automobila. Metodičke upute za izučavanje disciplina "Rad s cestovnim strojevima" i "Strojovi i materijali za građenje cesta". Jekaterinburg: UGLTA, 2000.

20. ENiR. Zbirka E2. Iskopavanje. Problem 1. Mehanizirani i ručni zemljani radovi / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1988.

21. SNiP 4.02-91; 4.05-91. Zbirke procijenjenih normativa i cijena građevinskih radova. Zbirka 27. Autoceste / Gosstroy SSSR-a. - M .: Stroyizdat, 1993.

22. VSN 13-73. Metodologija izrade tehnoloških karata za glavne prometne radove. - M .: Minavtodor RSFSR, 1973.

23. Zbirka tarifnih i kvalifikacijskih karakteristika glavnih profesija i pozicija menadžera, stručnjaka, zaposlenika i radnika cestovnog sektora / Federalni odjel za ceste Ministarstva prometa Ruske Federacije. - M.: Centerorgtrud, 1998.

Uvod ………………………………………………. ………………

1. Redoslijed projekta ………………………………………….

2. Organizacija izgradnje autoceste ………………….

2.1. Tehničko-ekonomske karakteristike područja izgradnje autoceste …………………………………….

2.2. Klimatske karakteristike područja izgradnje ceste ………………………………………………………………………….

2.3. Odabir načina organiziranja rada i izračunavanje njegovih glavnih parametara …………………………………. ……………………

2.3.1. Obrazloženje prihvaćenog načina organiziranja rada ……………………………………………………………………….

2.3.2. Kalendarsko trajanje građevinske sezone …………………………………………. ………… ..

2.3.3. Određivanje brzine protoka ………………………………….

3. Priprema prometne trake …………………………………………

3.1. Obnova i osiguranje rute ……………. ………… ..

3.2. Prosijecanje čistine ……………………………………………………….

3.3. Čišćenje kolovoza od panjeva, grmlja i uklanjanje vegetacijskog sloja …………………………. ………………… ..

3.3.1. Izrada troškovnika za pripremu kolovozne trake ........................................ ........................

3.3.2. Određivanje troškova rada, broja smjena strojeva i izbor seta strojeva za pripremu prometne trake ……………………………………………………… ..

4. Izgradnja umjetnih konstrukcija ………………………… ..

4.1. Izrada popisa umjetnih struktura …………

4.2. Određivanje sastava tima za izgradnju umjetnih konstrukcija …………………………………….

5. Izgradnja podloge ……………………………. ………… ..

5.1. Raspored podloge i drenažnih konstrukcija na terenu ……………………………………………………………………

5.2. Izbor tla za nasipanje podloge …………… ..

5.3. Odabir načina izvođenja radova i pogonskog stroja .........

5.4. Konstrukcija grafa raspodjele zemaljskih masa ………….

5.5. Određivanje raspona kretanja tla ........................................................

5.6. Nabavka specijaliziranih timova strojeva za izvođenje zemljanih radova ………………………………………………

5.7. Određivanje broja slojeva nasipa koji se postavlja ………….

5.8. Određivanje debljine zbijenog sloja nasipa za razne vrste strojeva za zbijanje i nabijanje ... ... ...

5.9. Utvrđivanje obima posla za slojevit razvoj tla za nasip, njegovo izravnavanje i zbijanje ... ... ... ...

5.10. Određivanje obima radova na nivelaciji podloge i rezervi ……………………………. ……………… ...

5.11. Proračun glavnih strojeva za zemljane radove i zemljane radove za izvođenje zemljanih radova .....................

5.12. Radovi na armiranju prilikom postavljanja podloge...

5.13. Izrada tehnološke karte za izgradnju podgrade …………………………………………………………

Književnost………………………………………………….………………

Prilozi ……………………………………………………………………………………… ...

Dodatak 1. Prosječno trajanje građevinske sezone za izvođenje glavnih vrsta cestogradnje ………………………… ...

Dodatak 2. Raspodjela nezamrznutih tala u skupine ovisno o težini njihova razvoja ………………

Dodatak 3. Tehnologija rada i proračun potrebnih sredstava za proširenje 6-slojnog nasipa (primjer rekonstrukcije) …………………………………………………………………….

PRILOZI

Prilog 1

Prosječno trajanje građevinske sezone za provedbu glavnih tipova

radovi na izgradnji cesta

Regija, republika

Izgradnja montažnih objekata

Postavljanje podloge, izgradnja putnih baza

Uređaj lakih premaza pomoću organskih veziva

Izrada asfaltnih betonskih kolnika

Izrada cementno betonskih kolnika

Početak izgradnje

Kraj gradnje

Kalendarsko trajanje građevinske sezone

Početak izgradnje

Kraj gradnje

Kalendarsko trajanje građevinske sezone

Broj neradnih dana prema meteorološkim uvjetima

Početak izgradnje

Kraj gradnje

Kalendarsko trajanje građevinske sezone

Broj neradnih dana prema meteorološkim uvjetima

Početak izgradnje

Kraj gradnje

Kalendarsko trajanje građevinske sezone

Broj neradnih dana prema meteorološkim uvjetima

Početak izgradnje

Kraj gradnje

Kalendarsko trajanje građevinske sezone

Broj neradnih dana prema meteorološkim uvjetima

Baškortostan

Kurgan

Perm

Sverdlovsk, Čeljabinsk

Tyumen

Dodatak 2

Raspodjela nezamrznutih tala u skupine ovisno o težini njihova razvoja

Naziv i karakteristike tla	Prosječna gustoća u prirodnoj posteljini, kg / m 3	Razvoj tla	Otpuštanje tla buldožerima
bageri s jednom žlicom	strugalice	buldožeri	razreda
Glina: masno mekana i mekana bez nečistoća isti, s primjesom lomljenog kamena, šljunka do 10% volumena
Biljno tlo: bez korijena i nečistoća s korijenjem grmlja i drveća s primjesom lomljenog kamena, šljunka
Mrzovoljno tlo
Pijesak: isti, s primjesom lomljenog kamena, šljunka više od 10%
Ilovača: svjetlost bez nečistoća lagana s primjesom lomljenog kamena, šljunka do 10% volumena isti, s primjesom lomljenog kamena, šljunka preko 10% volumena teška bez nečistoća, s primjesama lomljenog kamena, šljunka do 10% isti, s primjesom većim od 10%
pjeskovita ilovača: bez nečistoća, kao i s dodatkom lomljenog kamena, šljunka do 10% isti, s primjesom većom od 10 volumnih postotaka

Dodatak 3

Tehnologija rada i proračun potrebnih sredstava za proširenje 6-slojnog nasipa (primjer rekonstrukcije)

Operacija br.	Snimite broj	Izvor izlazne brzine (vremenska brzina)	Opis radnih procesa po redoslijedu njihovog tehnološkog slijeda s obračunom količine posla	mjerenja	uhvatiti na cesti	Učinak po smjeni (jedinica / smjena) odn brzina vremena (smjene strojeva / jedinica mjere)	Potreban broj mjenjači automobila: uhvatiti na cesti
			Probojni rad
			Uklanjanje vegetacijskog sloja tla s podnožja nasipa buldožerom DZ-110 i pomicanje u oba smjera izvan trajne prednosti prolaza			E2-1-22, tablica 2	Hidromehanizirana sjetva sjemena višegodišnjih trava strojem KDM-130

Predstavljene su informacije potrebne studentima o organizaciji rada i tehnologiji gradnje svih elemenata suvremene autoceste, uključujući podlogu, propuste, cestovnu odjeću. Zabilježene su karakteristične značajke rada svakog elementa ceste i znanstveno utemeljene tehnološke metode gradnje. Razmatraju se pitanja organiziranja rada industrijskih poduzeća u uvjetima linearne izgradnje cesta. Ozbiljna se pozornost posvećuje modernim metodama brze gradnje, ekologiji, metodama kontrole kvalitete. U skladu s trećom generacijom Federalnog državnog obrazovnog standarda. Za studente visokih učilišta, kao i za cestovne stručnjake.

Konstrukcije podloge.
Na sl. 1.1 i 1.2. U slučaju nepovoljnih uvjeta, podloga se postavlja prema pojedinačnim projektima. Ovi uvjeti uključuju: nasipe s visinom većom od 12 m; iskopi s dubinom većom od 12 m; prisutnost slabih tla u podnožju nasipa; močvare dublje od 4 m; klizišta; raskrižja strmih i dubokih greda i jaruga; krške pojave, prekomjerno zaslanjena tla, mulj, odroni stijena, lavine itd.

U posljednje vrijeme, u vezi s traženjem mogućnosti za poboljšanje pouzdanosti, smanjenje troškova izgradnje podloge i smanjenje volumena nasipa, koriste se konstrukcije s ojačanom podlogom. Po prvi put su takvi nasipi izgrađeni u Francuskoj kako bi se povećanjem strmine padina smanjila traka zemlje koju zauzima cesta. Kasnije se pokazalo da osim ovog učinka, armatura povećava modul elastičnosti tla za 1,5 ... 2 puta. Ojačanje se izrađuje staklenim vlaknima, položenim okomito na os ceste, ili kontinuiranim tankim premazom od tkanog ili netkanog sintetičkog materijala.

Sadržaj
Predgovor 11
Autorski tim 15
ODJELJAK 1. KONSTRUKCIJA ZEMLJE 16
Poglavlje 1. Podaci o izgradnji podloge 16
1.1. Konstrukcije podloge 16
1.2. Zahtjevi tla za podlogu. Metode poboljšanja tla 18
1.3. Tehnologija radova na izgradnji kolovoza 21
1.4. Uvjeti zemljanih radova 25
Poglavlje 2. Priprema prometne trake 27
2.1. Rehabilitacija i konsolidacija trase 27
2.2. Čišćenje prometnog traka 29
2.3. Uklanjanje vegetacije 30
2.4. Tlocrtni radovi prilikom izgradnje podgrade 32
Poglavlje 3. Izgradnja objekata za regulaciju vodno-toplinskog režima kolovoza 34
3.1. Vrste građevina i načini regulacije vodno-toplinskog režima kolovoza 34
3.2. Izgradnja objekata površinske odvodnje 36
3.3. Izgradnja drenaže za presretanje i snižavanje razine podzemne vode 39
3.4. Izrada vodonepropusnih i kapilarno-prekidajućih slojeva 44
Poglavlje 4. Izgradnja nasipa i izrada iskopa u nestjenovitoj
4.1. Metode zasipanja nasipa i iskopa 47
4.2. Izgradnja nasipa od iskopa ili zemljanih jama 49
Izrada iskopa i nasipanje susjednih nasipa buldožerima 50
Izgradnja nasipa, iskop i vađenje kamenoloma sa strugačima 53
Razvoj iskopa i kamenoloma s bagerima. Nasip 57
Izvođenje radova pri korištenju bagera s opremom "prednja lopata" 58
Radni učinak pri korištenju bagera-draglinesa 60
Radi pri korištenju rotornih bagera 61
Primjena bagera s jednom žlicom s opremom za utovar 61
Prijave utovarivača za iskopavanje i vađenje kamena 62
4.3. Izgradnja nasipa od tla bočnih rezervi 64
Tehnologija i organizacija rada pri podizanju nasipa od bočnih rezervi buldožerima 65
Izgradnja nasipa iz bočnih rezervi motornim grederima 67
Korištenje ostalih strojeva za izgradnju nasipa iz bočnih rezervi 68
Poglavlje 5. Izgradnja podloge na padinama od nestjenovitog tla. Planiranje, jačanje kosina 69
5.1. Projektne značajke podloge na padini i njihov utjecaj na metode rada 69
5.2. Postavljanje podloge na kosinama 70
5.3. Niveliranje podloge i površine kosina 73
5.4. Jačanje podloge 75
Poglavlje 6. Izgradnja korita u planinskim uvjetima 80
6.1. Posebni uvjeti za izgradnju korita u planinskim područjima 80
6.2. Radovi na bušenju 81
6.3. miniranje 83
6.4. Tehnologija iskopa u stjenovitim tlima 85
6.5. Značajke kontrole kvalitete rada 87
Poglavlje 7. Hidromehanizacija zemljanih radova 89
7.1. Uvjeti i učinkovitost korištenja hidromehanizacije zemljanih radova 89
7.2. Transport i polaganje tla. Opća organizacija rada. 92
Poglavlje 8. Izgradnja podloge u močvarama 97
8.1. Vrste močvara. Konstruktivna i tehnološka rješenja 97
8.2. Izgradnja nasipa s potpunim ili djelomičnim uklanjanjem treseta 98
Strojno ljuštenje 99
Eksplozivni piling 100
Uklanjanje treseta hidromehanizacijom 101
Uklanjanje močvarnih naslaga istiskivanjem s masom nasipa 102
8.3. Podizanje nasipa bez ljuštenja 102
Metoda napredne konsolidacije 103
Način privremenog učitavanja 103
Montaža podloge s drenažnim prorezima i vertikalnim drenovima u podnožju 104
Ugradnja pilota za tlo u podnožju 107
8.4. Korištenje treseta za izgradnju nasipa u močvarama 107
Poglavlje 9. Izgradnja podloge zimi iu posebnim prirodnim uvjetima
9.1. Značajke zimskog iskopa
9.2. Izgradnja iskopa i nasipa
na negativnim temperaturama 112
9.3. Postavljanje podloge u pješčanim pustinjama 114
9.4. Postavljanje podloge u zaslanjenim tlima 116
9.5. Postavljanje podloge u područjima permafrosta 119
Poglavlje 10. Kontrola kvalitete zemljanih radova i pravila za njihov prijem 126
10.1. Industrijska kontrola kvalitete zemljanih radova 126
Dolazna kontrola 126
Operativno upravljanje 127
10.2. Organizacija kontrole proizvodnje 129
10.3. Organizacija prijemne kontrole 130
Poglavlje 11. Organizacija radova na izgradnji kolovoza 132
11.1. Značajke organizacije radova na izgradnji kolnika 132
11.2. Određivanje obima zemljanih radova, odabir strojeva i nabavka specijaliziranih jedinica 134
11.3. Tehnološke karte za izgradnju kolnika i organizaciju rada odreda 136
ODJELJAK 2. IZGRADNJA VODOVODA 141
Poglavlje 12. Pregled propusta 141
Opće karakteristike propusta 141
Vrste i elementi propusta 143
Organizacija Gradilište kod postavljanja cijevi 148
Poglavlje 13. Tehnologija izgradnje propusta 150
ODJELJAK 3. KONSTRUKCIJA PUTNE ODJEĆE 155
Poglavlje 14. Teorijska osnova izgradnja kolnika 155
14.1. Klasifikacija kolnika 155
14.2. Osiguravanje pouzdanosti cesta i cestovnih konstrukcija 157
General 157
Pouzdanost autocesta i cestovnih objekata 159
Praćenje i osiguranje pouzdanosti cestovnih konstrukcija u razdoblju izgradnje 162
Poglavlje 15. Izgradnja cestovnih baza 166
15.1. Općenito 166
15.2. Izrada dodatnih temeljnih slojeva 168
Odvodnjavanje drenažnog sloja i gornjeg dijela podloge 172
15.3. Upotreba očvrslog tla za izradu kolnika 174
Opći principi jačanja tla 174
Tehnologija rada na stvrdnutim tlima 185
Tehnologija izrade radova uz korištenje postrojenja za miješanje tla 186
Tehnologija obrade tla sa strojevima za miješanje tla s jednim prolazom 188
Tehnologija obrade tla s višeprolaznim rezačima 190
Kontrola kvalitete rada 191
15.4. Upotreba glinenih stabilizatora tla za izgradnju temelja cesta 193
15.5. Izrada podloga od mineralnih materijala, neobrađenih vezivom 196
Izgradnja temelja od mješavine lomljenog kamena i šljunka 199
15.6. Izrada podloga od lomljenog kamena impregnacijom (udubljivanjem) pješčano-cementnom smjesom 201
15.7. Korištenje lokalnog materijala i industrijskog otpada za izgradnju temelja 203
Poglavlje 16. Izgradnja kolnika s premazima najjednostavnijih vrsta 208
16.1. Imenovanje premaza najjednostavnijeg tipa 208
16.2. Lokalna tla kao materijal za najjednostavniji tip premaza. 209
16.3. Profilirani zemljani putevi 210
16.4. Izgradnja najjednostavnijih obloga od tla poboljšanih domaćim materijalima 214
16.5. Izrada masivnog drva i kolosijeka (balvan, balvan) 215
Poglavlje 17. Izrada kolnika prijelaznog tipa 220
17.1. Značajke radova na izgradnji prijelaznih kolnika 220
17.2. Izrada pločnika od lomljenog kamena 222
17.3. Izgradnja šljunčanih pločnika 225
17.4. Rekonstrukcija kolnika prijelaznog tipa 228
17.5. Konstrukcija kaldrme 231
Poglavlje 18. Izgradnja lakih kolnika i kolnika 233
18.1. Obloge i podloge od lomljenog kamena obrađenog vezivom u stacionarnoj instalaciji 233
18.2. Strukturni slojevi od organsko-mineralnih smjesa 237
18.3. Premazi i podloge od lomljenog kamena metodom impregnacije 245
18.4. Premazi i podloge od hladnih, vlažnih organsko-mineralnih mješavina 250
18.5. Kombinirani premazi 255
18.6. Kaldrma, mozaik i klinker kolnici 261
Poglavlje 19. Izgradnja asfalt betonskih kolnika 266
19.1. Koloničke konstrukcije i uvjeti rada asfaltbetonskih kolnika 266
19.2. Modificirani asfalt beton 273
19.3. Opravdanost tehnoloških načina oblikovanja konstrukcije asfaltbetonskog kolnika zadanih svojstava 279
19.4. Tehnologija rada na rasporedu slojeva asfalt betona
19.5. Izgradnja kolnika od modificiranih asfaltno-betonskih mješavina 295
19.6. Kontrola kvalitete radova pri izgradnji cestovnih asfalt betonskih kolnika 298
19.7. Pravila prijema asfalt-betonskih kolnika u pogon 300
Poglavlje 20. Izrada cementno-betonskih kolnika i temelja 301
20.1. Značajke konstrukcije premaza pomoću mineralnih veziva 301
20.2. Zahtjevi za materijale za izradu cementno-betonskih kolnika 303
20.3. Betonske kolničke konstrukcije 307
20.4. Tehnologija gradnje cementno-betonskih kolnika 316
20.5. Izgradnja monolitnih armiranobetonskih i kontinuirano armiranih cementno betonskih kolnika 326
20.6. Izrada temelja i premaza od valjanja
20.7. Značajke izgradnje cementno betonskih kolnika pri niskim temperaturama zraka 333
20.8. Izrada montažnih i montažno-monolitnih premaza 337
20.9. Kontrola kvalitete izrade cementno betonskih kolnika 340
Poglavlje 21. Raspored habajućih slojeva, zaštitnih i grubih slojeva 344
21.1. Oznaka habajućih slojeva, zaštitnih i grubih slojeva 344
21.2. Površinska obrada cesta 350
21.3. Površinska obrada polimernim vezivom 362
21.4. Uređenje grubog sloja habanja ugradnjom lomljenog kamena 364
21.5. Habajući i zaštitni slojevi korištenjem emulzijsko-mineralnih smjesa 368
ODJELJAK 4. ORGANIZACIJA GRADNJE CESTA
Poglavlje 22. Opće odredbe, svrha i ciljevi organiziranja izgradnje autoceste 378
Poglavlje 23. Načini organiziranja cestogradnje 382
23.1. Osnove i definicije 382
23.2. Kompleksno-mehanizirana metoda strujanja 384
23.3. Neprotočni načini organiziranja cestogradnje 389
Poglavlje 24. Projekt organiziranja izgradnje autoceste 392
24.1. Glavna pitanja projekta organizacije građenja 392
24.2. Utvrđivanje potrebe građenja u materijalno-tehničkom i radni resursi 395
24.3. Uvjeti cestogradnje 398
24.4. Kalendarske karte organizacije izgradnje autoceste 402
Poglavlje 25. Projekt za izradu cestogradnje 410
25.1. Osnove 410
25.2. Mrežni dijagrami proizvodnog procesa 411
25.3. Rasporedi proizvodnog procesa po satu 413
25.4. Tehnološke karte cestogradnje 414
25.5. Opskrba cestogradnje električnom energijom, komprimiranim zrakom, parom, vodom i komunikacijama 418
25.6. Tehničko-ekonomski pokazatelji izgradnje autoceste 421
25.7. Nadzorni nadzor i automatizacija upravljanja cestogradnjom 422
25.8. Organizacija materijalno-tehničke potpore za izgradnju cesta 425
25.9. Organizacija skladišnih objekata za izgradnju cesta. 427
25.10. Organizacija održavanja i popravka strojeva. 430
Poglavlje 26. Organizacijsko-tehničke mjere za industrijsku i ekološku sigurnost tijekom izgradnje autoceste 433
26.1. Industrijska sigurnost 433
Ograđivanje mjesta proizvodnje cestogradnje i organizacija prometa građevinskog prometa 435
26.2. Sigurnost okoliša 437
ODJELJAK 5. PROIZVODNA POGONA CESTOGRADNJE 441
Poglavlje 27. Tehnologija i organizacija rada u industrijskim cestogradnji 441
27.1. Organizacija industrijskih poduzeća u kontekstu linearne cestogradnje 441
27.2. Klasifikacija i plasman industrijskih cestogradnih poduzeća 444
Poglavlje 28. Poduzeća za razvoj stijena 446
28.1. Rudarstvo 446
28.2. Značajke razvoja stijena 449
Metode i sredstva miniranja 451
28.3. Značajke razvoja detritnih stijena 455
28.4. Zaštita rada i okoliša 456
Poglavlje 29. Postrojenja za drobljenje kamena 459
29.1. Veliki radovi u postrojenjima za drobljenje kamena 459
29.2. Generalni plan postrojenja za drobljenje kamena 465
29.3. Prerada šljunka i pijeska 467
29.4. Priprema drobljenog pijeska 468
29.5. Proizvodnja mineralnog praha za asfalt beton 469
29.6. Tehnološki procesi obrade i poboljšanja kamenih materijala 471
29.7. Zaštita rada i okoliša 477
Poglavlje 30. Bitumen i emulzijske baze 479
30.1. Imenovanje i postavljanje baza i skladišta 479
30.2. Tehnološki procesi za pripremu organskih
30.3. Emulzijske baze i radionice. Tehnologija proizvodnje bitumenske emulzije 484
30.4. Postrojenja za proizvodnju kationskih bitumenskih emulzija 488
30.5. Zaštita rada tijekom rada bitumena i emulzije
30.6. Potpora okolišu za proizvodnju cesta
Poglavlje 31. Postrojenja za pripremu asfaltnih mješavina 495
31.1. Klasifikacija tvornica i značajke njihovog položaja 495
31.2. Generalni izgled tvornice asfalta 497
31.3. Postrojenja za miješanje asfalta 500
31.4. Tehnologija pripreme asfaltbetonskih smjesa u postrojenjima cikličkog i kontinuiranog rada 507
Značajke pripreme mješavine lijevanog asfalta 510
Značajke pripreme vruće asfaltne mješavine lomljenog kamena i mastike 512
Značajke pripreme polimer-bitumenskog veziva 514
Rad tvornice asfalta zimi 516
31.5. Recikliranje starog asfalt betona (rekuperacija) u tvornici asfalta 518
31.6. Automatizacija tehnoloških procesa tvornice asfalta i kontrola kvalitete 524
31.7. Sigurnost i zdravlje na radu u tvornici asfalta 525
Poglavlje 32. Postrojenja za proizvodnju cementno-betonskih smjesa 530
32.1. Klasifikacija tvornica i tehnologija proizvodnje proizvoda 530
32.2. Generalni plan cementare 532
32.3. Tehnološki procesi za pripremu cementnog betona
32.4. Postrojenja za miješanje betona 539
32.5. Značajke organizacije skladišta za kamene materijale
32.6. Automatizacija tehnoloških procesa za pripremu cementno-betonske mješavine 553
32.7. Prijevoz betonskih mješavina 555
32.8. Značajke rada cementare zimi iu vrućim klimama 556
32.9. Zdravlje i sigurnost na radu u tvornici cementa 558
Poglavlje 33. Organizacija i tehnologija rada u tvornicama i deponijama za proizvodnju armiranobetonskih proizvoda i konstrukcija 560
33.1. Klasifikacija tvornica i tehnologija proizvodnje proizvoda 560
33.2. Tehnologija proizvodnje proizvoda 561
33.3. Metode za proizvodnju armiranobetonskih proizvoda 568
33.4. Zaštita rada i okoliša 571
Književnost 572.

1. Osnovni pojmovi, nazivlje, klasifikacija

Autocesta - kompleks konstrukcija dizajniranih za praktično, sigurno i cjelogodišnje kretanje vozila s projektiranim brzinama i opterećenjima.

Konstrukcijski, autocestu (motorni put) karakteriziraju poprečni i uzdužni profili (slika 17.1.).

Slika 17.1. Profili ceste: A) Poprečni presjek;

B) uzdužni profil; 1 - razdjelna traka, 2 - kolnik, 3 - armaturna traka, 4 - rame, 5 - podloga za kolnik,

6 - tijelo nasipa, 7 - nagibi (poprečni i uzdužni), 8 - jarak, 9 - zona koncentriranog rada, 10 - prirodni profil terena.

Upoznajmo se s terminologijom koja karakterizira glavne strukturne elemente autocesta:

• poprečno profil - poprečni presjek ceste, koji karakterizira sastavne strukturne elemente;
• uzdužni profil - uzdužni presjek ceste, koji karakterizira sastavne strukturne elemente;
• kolovoz- glavni, operativni dio ceste po kojem se odvija kretanje vozila;
• podgrade- obujam zemljanih radova za izgradnju nasipa ceste;
• prednost prolaza(otuđenje) - zona građevinskih radova u presjeku ceste. Ova zona se dodjeljuje tijekom projektiranja za cijeli građevinski kompleks (uključujući organizaciju izgradnje i mogućnost proširenja ceste);
• razdjelna traka- konstruktivnu zonu ceste, koja dijeli suprotne smjerove kretanja. Nije namijenjena za upotrebu i obično je dekorativna;
• putna odjeća- glavni, umjetno utvrđeni dio kolnika namijenjen za rad;
• traka za ojačanje- dio kolnika koji se nalazi između kolnika i ruba. Služi za zaštitu rubova premaza u području povećanih opterećenja;
• površina ceste- dio kolnika, konstrukcijski najčvršći, namijenjen prometu;
• obuzdati- dio kolnika koji se nalazi uz granice poprečnog profila. Okraj ceste je od velike operativne važnosti (zaustavljanje i parkiranje vozila, kretanje pješaka, smještaj građevinske opreme tijekom popravka i sl.);
• jarak- drenažni rov s proračunskim uzdužnim nagibom, ojačanim dnom i kosinama;
• tijelo nasipa- ukupni obujam zemljanih radova (nasipa) izvedenih tijekom izgradnje autoceste;
• koncentrirano radno područje- front rada velikog intenziteta rada, koncentriran na ograničenom području reljefa.

Ceste se razvrstavaju prema namjeni i strukturi površine.

Prema nazivu, autoceste se dijele na:

• cestama Opća namjena. Klasifikator sadrži šest kategorija cesta koje karakteriziraju sljedeći parametri: intenzitet prometa; širina kolnika; broj traka; prisutnost cesta, razdjelnih i ojačavajućih traka;
• urbana ceste se razvrstavaju prema minimalnom broju i širini prometnih traka, procijenjenoj brzini kretanja, prisutnosti nogostupa. Razlikuju se brze, magistralne, lokalne (regionalne i gradske) i unutarčetvrtne vrste cesta;
• ruralno cestama. Podijeljeni su u tri kategorije, ovisno o širini kolnika (3,5 ... 6,0 m) i prisutnosti kolnika.
• Prema konstrukciji ceste se dijele na:
• autoceste s poboljšanom pokrivenošću (kapitalne i lagane). To su asfaltno-betonski, cementno-betonski i kolnički-mostovi kolnici;
• prijelazni premazi: montažne armiranobetonske ploče, lomljeni kamen, mljeveni kamen i premazi od troske;
• niže: neasfaltirane ceste ojačane šljunkom, lomljenim kamenom, šljunkom.

2. Organizacija cestogradnje.

Redoslijed izgradnje utvrđuje se na temelju podjele svih radova izgradnje cesta na tri razdoblja: pripremno, glavno i završno.

U pripremnom Tijekom razdoblja provodi se organizacijsko-tehnička priprema građenja kako bi se osiguralo njegovo razmještanje u početnim dionicama, određenim projektom organizacije građenja.

V Osnovni, temeljni svi građevinski radovi se izvode u tom razdoblju.

V konačni Tijekom razdoblja likvidiraju se baze i drugi privremeni objekti, te se provode melioracije.

Sve vrste cestogradnje dijele se na:

• nabava - uključuje pripremu i skladištenje materijala, poluproizvoda i dijelova koje proizvode poduzeća građevinske industrije (berba kamena, priprema asfalt betona, izrada konstrukcija mostova, cijevi, stanje na cestama);
• transport – cestovni materijal se prevozi cestovnim, željezničkim ili vodenim prijevozom. Ova grupa radova uključuje isporuku materijala i poluproizvoda u skladišta, tvornice, međubaze i na mjesta izravnog polaganja;
• građevinsko instalacijski radovi - izvode se radovi na postavljanju svih elemenata poprečnog presjeka prometnica, uređenju kolovoza, izgradnji zgrada i objekata cestovne infrastrukture.

Prema ujednačenosti i ponovljivosti radovi na izgradnji cesta dijele se na linearne i koncentrirane.

Linearni- rad, čiji su volumeni ravnomjerno raspoređeni po objektu. Tu spadaju: zemljani radovi, temelji i pokrivači, propusti, mali potpornih zidova i tako dalje.

Usredotočeno- rad visokog intenziteta rada, koncentriran na malu duljinu (mostovi, veliki iskopi i nasipi, cestovna čvorišta na više razina, propusti velikog protoka).

Za organizaciju linearnog rada koriste se dvije metode: linijska i odvojena organizacija. Streaming metoda se koristi za izvođenje radova na izgradnji cesta na svim linearnim objektima koji imaju dovoljnu duljinu. Metoda integriranog protoka omogućuje kontinuiranu i ujednačenu proizvodnju tijekom cijelog razdoblja izgradnje. Ako je duljina dionice ceste nedovoljna, a razdoblja odvijanja i zaustavljanja toka premašuju vrijeme njegovog učinkovitog rada, tada se rad izvodi metodom odvojeno organizacija, u kojoj se svaki proces izgradnje provodi samostalno.

Koncentrirani rad na gradilištu provodi se na sličan način.

Kod organiziranja graditeljstva općenito je raširena i nekompleksni u liniji metoda kada se korito, mali i srednji mostovi i cijevi postavljaju godinu dana prije postavljanja kolnika protočnom metodom, a odjeća se gradi zasebno (protočnom metodom, nevezano za jedan raspored od svi radovi).

Kod nove izgradnje cesta, kao i kod rekonstrukcije u dovoljnoj dužini, protočni način predviđa: izvođenje svih građevinskih radova složenim mehaniziranim postrojbama (kolone, odredi, brigade); osiguravanje potrebnih resursa, uključujući i one koje proizvode mobilne instalacije uz cestu; kretanje specijaliziranih postrojbi kontinuirano jedna za drugom trasom ceste u izgradnji s utvrđenim prosječnim protokom, ostavljajući za sobom potpuno završenu automobilsku cestu.

Glavni prostorni parametri toka su: snimci, ploci, karte, montažna područja (ovisno o vrsti posla).

Za glavni parametar vremena uzima se brzina protoka, izračunata prema duljini gotove ceste, završene u smjeni (glavni indikator protoka). Protok je postavljen u tehnološkom projektu.

U procesu tehnološkog projektiranja usvajaju se najsuvremenije tehnologije za izradu cestogradnje na bazi složene mehanizacije. U svakom specijaliziranom toku predviđen je vodeći stroj s kojim je povezana produktivnost pomoćnih strojeva i mehanizama. Učinkovitost odabira skupa strojeva procjenjuje se troškom izvođenja jedinice mjere rada (1km, 1m 3, 1t itd.).

Prilikom izrade kalendarskih rasporeda i generalnih planova izgradnje potrebno je uzeti u obzir osobitosti izgradnje cesta. Moraju biti "vezani" za topografiju područja, uzeti u obzir mobilnu prirodu posla, opskrbu velikom količinom građevinskih materijala, konstrukcija i proizvoda. Planove izgradnje potrebno je izraditi za različita razdoblja izgradnje i za sva područja sa specifičnim uvjetima rada.

3. Pripremni radovi

Pripremni radovi u cestogradnji provode se gotovo stalno. Kako je jedna dionica ceste završena, potrebno je pripremiti frontu radova za sljedeću.

Sastav pripremnih radova utvrđuje se u "Projektu za izradu radova". Približan popis tehnoloških kompleksa:

• izrada geodetske podloge i tlocrta trase;
• čišćenje prednosti prolaska;
• zbrinjavanje vode i privremeno odvodnjavanje;
• uklanjanje komunalnih objekata i rušenje zgrada i građevina koje spadaju u prednost;
• uređenje privremenih cesta i obilaznica;
• uređenje kamenoloma i rezervi.

Pripremni radovi mogu započeti tek nakon odobrenja prvenstva prolaza i sklapanja ugovora o zemljišnim česticama koje se privremeno koriste za potrebe građenja ( povratnici). Nakon završetka izgradnje, povrati se vraćaju korisniku zemljišta uz obveznu reklamaciju.

Baza geodetske trase izrađuje se u obliku sustava poligonometrijskih (teodolitnih) pomicanja duž trase. Koordinate datuma i elevacije za točke kočića moraju se dobiti iz najmanje dva mjerila iz postojeće mreže mjerenja. Potrebno je poduzeti mjere za osiguranje sigurnosti i stabilnosti geodetskih oznaka.

Staza je skup linija koje definiraju položaj ceste u planu (uzdužna os, rubovi i tabani padina Usklađivanje trase (obnova i konsolidacija) provodi se na sljedeći način:

• oznake duž osi ceste se obnavljaju najmanje 100 m u pravoj liniji i 20 m na zakrivljenim dionicama. Pričvršćivanje se vrši čvrsto zabijenim kolcima i visokim prekretnicama ili klinovima (štitnicima) s njihovim uklanjanjem izvan područja rada opreme za zemljane radove i označavanjem udaljenosti vođe. Piketaža - sa čvrsto zabijenim kolcima s njihovim uklanjanjem izvan radne trake.
• granica potplata nasipa pričvršćena je klinovima svakih 20 ... 50 m ili brazdom;
• kutovi okretanja staze - čvrsto ukopanim u kutne stupove (promjera najmanje 10 cm i visine 0,5 ... 0,75 m). Stupovi se nalaze na nastavku simetrale kuta 0,5 m od njegova vrha. Ploče s parametrima kutova pričvršćene su na stupove;
• Prednost je osigurana stupovima sa svake strane osi ceste.

Tehnologije za izvođenje pripremnih radova bitno se ne razlikuju od onih usvojenih u građevinarstvu.

4. Izgradnja korita

Podloga je glavna strukturni element cesta i njezina izgradnja (organizacija i tehnologija proizvodnje) odlučujući je u cestogradnji.

Tijekom izgradnje podgrade izvode se sljedeći tehnološki i logički sklopovi građevinskih radova:

• detaljna razgradnja cestovnih elemenata i priprema temelja;
• izgradnja iskopa i nasipa;
• zbijanje tla;
• konačno planiranje, ojačanje kosina.

Detaljna raščlanjivanja podloge i konstrukcijskih elemenata vrši se ovisno o načinu izvođenja mehaniziranih radova i postavlja se u odgovarajućim tehnološkim kartama. Na rubu se vade glavne oznake poravnanja, a ispravnost obrisa podloge tijekom izrade radova kontrolira se libelom, vezirima i dodatnim mjerenjima. Sve oznake su napravljene na središnjim kočićima. Tijekom rada cestovnih strojeva potrebno je osigurati da se oznake održavaju do završetka radova na gradilištu.

Priprema podloge za podlogu uključuje: uklanjanje plodnog sloja; uređenje mjera za površinsku odvodnju (izrada radnih kosina, drenaža, drenažni jarak); učvršćivanje i zamjena slabih tala. Ovi se radovi uglavnom izvode tijekom pripremnog razdoblja.

Izrada iskopa i izgradnja nasipa glavni su obim radova na izgradnji korita. Ovisno o terenu, poprečni profili rijeke mogu imati različit izgled (sl. 17.4.).

Podizanje nasipa

Izgradnja nasipa sastoji se u uzastopnom polaganju prethodno razvijenog tla uz zbijanje. Pogodnost tla za izgradnju podloge određena je njihovim cestogradnjim svojstvima. Najprikladnija su gruba, pjeskovita i pjeskovita ilovača tla. Glinena tla su malo korisna, odnosno neprikladna zbog sklonosti mraznom nadimanju i tehnoloških poteškoća tijekom nasipanja i zbijanja.

Tla se izlijevaju u slojevima debljine 0,5 ... 1,0 m, ovisno o vrsti tla i prihvaćenoj (u tehnološkoj karti) tehnologiji rada. odmah nakon nasipanja tlo se izravnava i zbija strojevima za sabijanje tla. Prednosti ove metode mogu se smatrati mogućnošću dobivanja odlagališta s različitim karakteristikama gustoće i izgradnjom nasipa od različitih tla.

Za izradu korita koriste se buldožeri, strugači, grejderi i bageri. Izbor vodećeg stroja ovisi o visini nasipa, vrsti tla i njegovoj udaljenosti.

Prilikom organiziranja tijeka objekta, radna fronta je podijeljena na uparene snimke. Prilikom prvog zapljena tlo se odlaže, a kod drugog - zbijanje. Dimenzije hvataljki povezane su s učinkom strojeva za sabijanje tla i sadržajem vlage u tlu.

Prilikom postavljanja nasipa potrebno je uzeti u obzir promjenu volumena nasipa kao rezultat umjetnog zbijanja (u odnosu na volumen tla u rezervi).

V n = V p / K y

Gdje je K y koeficijent relativne zbijenosti tla u nasipu u usporedbi s njegovom prirodnom gustoćom u rezervatu;

V n - volumen tla u nasipu;

V p - volumen tla u rezervi

Kod nasipanja gornjeg sloja širina ruba se povećava za 0,5 m kako bi se osigurala rezerva tla za naknadno planiranje uz održavanje nasipa (za samozbijanje).

Prilikom izrade tehnoloških karata potrebno je utvrditi sheme razvoja, kretanja i polaganja tla s naznakom visine nasipa za svaki sloj, radnim i praznim pogonima glavnih strojeva, projektiranjem i radnim geometrijskim parametrima. podgrade.

Prilikom izvođenja radova u koncentriranim područjima (na primjer, odlaganje tla u močvarno područje), rad se može organizirati: korištenjem "pionirske" metode - punjenje pijeska u navodnjena tla kako bi se istisnula voda, a zatim naknadno odlaganje sloja po sloju.

Izrezivanje razvoja

Razvoj iskopa u cestogradnji provodi se prema dvije glavne sheme: polu-iskop-polu-iskop i puni profil.

Plitke rezove razvija bager metodom "head-on" sve do projektnih oznaka.

Duboki usjeci miniraju se na višeslojni način. Razvoj se provodi u poprečnom i uzdužnom smjeru. Iskop je u presjeku podijeljen na slojeve s visinom dna rupe koja odgovara projektnim parametrima strojeva za zemljane radove (utvrđenim u tehnološkoj karti). Svaki sloj treba imati bermu za prolaz radnih vozila i za osiguranje stabilnosti padine.

Iskopi punog profila, ovisno o vrsti tla, izvode se bagerima s jednom ili više žlica uz odvoz zemlje kiperima do rezervata ili do nasipa ceste na drugim dionicama. Za razvoj pjeskovitih tla mogu se koristiti različite hvataljke.

Podgrađivanje u poluiskopu-poluiskopu izvodi se u pravilu buldožerima. Za velike količine posla mogu se koristiti strugači. Nivelaciju dna iskopa rade motorni grederi, a kosine - planeri padina.

Prilikom izvođenja radova poluiskop-pola nasipanje, kako bi se izbjegla deformacija podloge, zbog neravnomjernog slijeganja nije dopuštena oštra (u strmini) granica između nasipa i iskopa.

Prilikom iskopa tla uvijek je potrebno predvidjeti drenažne konstrukcije na padinama i padinama na svakom stupnju iskopa. Prije početka glavnog rada duž uzdužne osi iskopa postavljaju se pješačka staza i radni prolaz kako bi se osigurao prolaz osoblja i prolaz strojeva i mehanizama uključenih u rad.

U prisutnosti čvrstih tla izrađuju se posebni tehnološki dokumenti (PPR, TK) za proizvodnju miniranja. Zimi se provodi sloj po sloj rahljenje smrznutih tla.

Zbijanje deponiranih tla.

Zbijanje tla u umjetno nasipanim nasipima ima sljedeće ciljeve:

• pomaže poboljšati strukturu tla i njegovu ujednačenost;
• povećava stabilnost kolnika;
• smanjuje neravnomjerne oborine tijekom vlaženja, smrzavanja i odmrzavanja deponijskog tla;
• pruža maksimalni mogući modul elastičnosti gornjih slojeva tla, omogućujući smanjenje potrebne debljine cestovne odjeće.

Izrada stabilne zemlje je obavezna u svim slučajevima kada se kolnik uređuje neposredno nakon postavljanja nasipa iu udubljenjima unutar 1,2,5 m. Vrijednost potrebne gustoće je postavljena u projektu (unutar 0,85 ... 0,98 gustoće u prirodnoj posteljini).

Brojni pokusi pokazuju da je za dobivanje što gušće strukture potrebno da vlažnost tla bude takva da je postotak zarobljenog zraka u rasponu od 4-6%. U tom slučaju se formiraju najtrajnije hidratacijske ljuske koje osiguravaju minimalnu filtraciju i najmanje bubrenje tla, a time i najveći mogući modul elastičnosti. Ako je vlažnost niža, t.j. volumen pora koji zauzima zrak je veći, tada se ne stvara stabilna struktura, a kada se navlaži, tlo lako nabubri, a što je više, što je vlažnost niža, a s nedovoljnom gustoćom, naprotiv, zgušnjava se i daje sediment, a modul elastičnosti opada u oba slučaja. Ako vlaga istisne određeni postotak zraka, tada struktura također postaje nestabilna, osobito pri zbijanju udarcem, a modul elastičnosti se smanjuje.

Zbijanje tla se vrši u slojevima (debljina sloja 0,3-0,5 m), nakon njihovog punjenja. Radove izvodi karika strojeva za sabijanje tla za grabljenje. Veličina zahvata (L) je postavljena u PPR unutar 100 ... 300m.

L = P t o / 2T h B

Gdje je: P - produktivnost karike strojeva za sabijanje tla m 3 / sat;

t o - vrijeme održavanja optimalne vlažnosti, sek.;

T je trajanje smjene, sati;

h, B - veličina kotrljajućeg sloja.

Optimalna vlažnost tla tijekom valjanja ovisi o vrsti tla i nalazi se u rasponu: glina-23 ... 28%, ilovača-15 ... 25%, pijesak-8 ... 14%. Ako se tlo osuši, tada se zalijevanje vrši prskalicama. Voda se ulijeva u nekoliko faza, naizmjenično vlaženje s miješanjem oranjem ili rahljenjem. Zatopljena tla se suše (uređuju tehnološke pauze u radu).

Zbijanje tla vrši se duž cijele širine nasipa, vodeći računa da se kolosijek prethodnog prodora preklopi za 20-30 cm. Broj prodora se izračunava u tehnološkim kartama - (od 3 do 12).

Izbor metode zbijanja ovisi o vrsti tla i njegovoj vlažnosti.

• Valjanje- koristi se za gotovo sve vrste tla. Koriste se razne vrste valjaka: pneumatski i samohodni glatki - za sva tla; cam - za vezu; rešetka - odspojena detrita, kvrgava, smrznuta. Valjci mogu biti samohodni i vučeni, težine od 3 do 25 tona.
• Vibrirajući- koristi se za nepovezana i slabo povezana tla (pijesak). Koriste se vučeni i samohodni vibracioni valjci mase 3-12 tona, vibracijsko-zbijajuće ploče mase 125-750 kg, vibracioni nabijači.
• Zabijanje- koristi se za sve vrste tla, položeno u skučenim uvjetima, zimi, s deponijama velike debljine (do 1,5 m), odlagalištem na kosinama i sl. Koriste se ploče za nabijanje, obješene na granu bagera težine 2- 12 tona; dizelski nabijači na bazi traktora T-130; laki (0,1-1,5 t) pneumatski i električni nabijači. Prilikom izračuna učinkovitosti zbijanja postavlja se visina pada ploče i izračunava se broj udaraca.

Nakon zbijanja provodi se laboratorijska kontrola kvalitete radova.

Završna obrada podloge i jačanje kosina.

U procesu izvođenja glavnih zemljanih radova, nasipi i iskopi dobivaju grube obrise - nagibi su im neravni, rubovi su zakrivljeni, a u iskopima ostaje nedovršeno tlo. Kako bi se poprečnom profilu dao oblik dizajna, provode se posebni završni i armaturni radovi.

Završna obrada uključuje izravnavanje površina nasipa, iskopa i rezervata. Za utvrđivanje - jačanje padina nasipa, iskopa i rezervata; dno rezervi i jarka od ispiranja vode i puhanja vjetra. Planiranje podloge i čišćenje iskopa do projektnih oznaka vrši se odmah nakon završetka glavnog rada specijaliziranom poveznicom.

Redoslijed planiranja: nasip- korito, kosine;

zarezima- kosine, dno iskopa.

Planerske radove izvode motorni grejderi, bageri i buldožeri s priključcima (kosine, produžitelji noževa, strugači, plugovi). Za završetak iskopa i rezervi koriste se strojevi za zemljane radove - buldožeri, strugači i bageri draglajn.

Završne radove poželjno je izvoditi pri optimalnoj vlažnosti tla, što omogućuje korištenje usječenog tla za popunjavanje udubljenja, njegovo dobro zbijanje i olakšava rad strojeva.

Planiranje se provodi, počevši od najnižih dijelova (u uzdužnom profilu), kako bi se osigurala drenaža tijekom izvođenja radova. Motorni grederi mogu planirati nagibe u položaju 1:3 kada se voze izravno uz njih. Strmiji nagibi planiraju se korištenjem produžetka noža i pomicanjem noža grejdera u stranu. Motorni grederi planiraju nagibe nasipa do 3,5 m.

Planiranje se provodi u nekoliko prolaza duž zahvata. Predviđena dužina zahvata je 300 ... 1000m, ovisno o tlu i vrsti planera. Za velike količine posla preporučljivo je koristiti sustave automatskog upravljanja nožem ("Profil" -P, "Profil" -30, itd.). Rad ovih sustava temelji se na radu električnih pogona od senzora pričvršćenih na oštricu i koji se kreću duž istegnute linije praćenja ili primanja signala od laserskih senzora.

Raspored je grub i konačan. Grubo - prije držanja nasipa; konačni - prije uređaja za premazivanje.

Nakon planiranja ili dovršetka izgradnje umjetnih konstrukcija, zemljane kosine se učvršćuju (armatura). Osigurava stabilnost i pouzdanost cijele podloge. Ojačati su: kosine i bankine korita, čunjevi i prilazi malim umjetne strukture, gornji dio podloge.

Dizajni nosača:

• vegetativni travnati pokrov - izvodi se sjetvom višegodišnjih trava ili polaganjem prethodno uklonjenog tlo-vegetacijskog sloja;
• sadnja drveća i grmlja;
• nasipanje padina polaganjem i privremeno fiksiranjem daskama za pletenje prethodno pripremljenog travnjaka;
• ugradnja gotovih betonskih elemenata u obliku čvrstih ili rešetkastih blok-ploča;
• pričvršćivanje padina kamenom od sortiranog kamena, uređenje kamenih banketa u podnožju padina;
• monolitna armiranobetonska pričvršćivanja nagiba;
• pričvršćivanje fascinama, gabionima, armiranom zemljom.

Vrsta pričvršćivanja ovisi o strmini padine, materijalu kosine, meteorološkim uvjetima, dostupnosti lokalnog materijala, mogućnostima mehanizacije itd.

Raspored posebnih slojeva u podlozi.

Dodatni slojevi i međuslojevi smanjuju vlagu na različitim točkama podloge, što štiti nasip od smrzavanja i naknadnog neravnomjernog taloga nakon odmrzavanja. Mjere za smanjenje vlage u tlu nužno se primjenjuju pri korištenju tla s pušenjem. Dodatni slojevi i slojevi pomažu u smanjenju debljine skupih slojeva kolnika.

Dodatni slojevi se dijele prema namjeni:

• za zaštitu od smrzavanja (toplinske izolacije) - služe za povećanje temperature nasipa u zoni stvaranja leda. Izrađene su od betonskih mješavina s laganim agregatom; porozni kameni materijali obrađeni vezivom; mješavine pepela i troske. Visok učinak osigurava polaganje različitih sintetičkih materijala koji se postavljaju prema pojedinačnim tehnološkim shemama.
• Pražnjenje- povećati koeficijent filtracije nasipa u opasnim područjima (prema uvjetima smrzavanja). Uređuju se punjenjem i zbijanjem krupnog pijeska, lomljenog kamena različitih frakcija, sortiranog kamena.
• Vodootporan- raspoređeni su na padinama i ispod površine ceste, služe za odsijecanje atmosferskih voda. Izrađene su od hidroizolacije, sintetičke folije. Često se koristi impregnacija lokalnog tla organskim vezivom (katran, tekući bitumen, uljne emulzije). Nakon impregnacije, vrši se labavljenje, a zatim valjanje.
• Prekidanje kapilara (protiv mulja) - stvaraju barijeru za porast kapilarne vode. Koriste se s visokom razinom podzemnih voda. Temelj strukture je sloj drenažnog materijala kroz koji je nemoguće kapilarno podizanje vode. Izrađuju se u obliku "povratnog filtera" od pijeska i drobljenog kamena različitih frakcija.

Uz blisku pojavu vodonosnika, uređuje se podćelija i nagibna drenaža s polaganjem drenažne drenaže ispod izračunate dubine smrzavanja.

Uređaj dodatnih slojeva i međuslojeva provodi se u procesu punjenja nasipa. Nakon izrade međuslojeva, daljnje odlaganje vrši se metodom "od sebe" pomoću buldožera, budući da je ulazak u međusloj automobila i vozila za zemljane radove zabranjen sve dok se ne zbije sloj tla debljine najmanje 0,5 ... 0,6 m se stvara.

5. Izrada kolnika

Suvremeni kolnici se sastoje od nekoliko strukturnih slojeva: kolnik - gornji sloj kolnika, koji se može sastojati od habajućeg sloja i jednog ili više nosivih slojeva; baza, koja se može sastojati od gornjih i donjih slojeva ležaja; dodatni slojevi za razne namjene.

Prirodno podzemlje ima značajan utjecaj na rad kolnika u cjelini i na rad njegovih pojedinih slojeva tijekom izgradnje ceste. Stoga je preporučljivo poboljšati temelj tla različiti putevi s ciljem povećanja svoje nosivost te osiguravanje mogućnosti kretanja radnog transporta tijekom perioda izgradnje.

Raspored baze za "gornji" sloj premaza

Raspon radova na izgradnji podloge za "gornji" sloj premaza uključuje sljedeće tehnološke komplekse:

• dodatno profiliranje i zatrpavanje gornjeg sloja tijela nasipa;
• uređenje privremenih pristupnih puteva, skladišta materijala, izlaza i izlaza;
• poboljšanje i dodatno zbijanje baze tla;
• uređaj dodatnih slojeva i međuslojeva;
• izgradnja razdjelnih linija;
• priprema "crne" baze.

Prilikom izgradnje kvalitetnih autocesta predviđena je tehnološka pauza za samozbijanje nasipa. Nakon nasipanja gornjeg sloja temeljne podloge, radovi na izgradnji ceste se obustavljaju i promet je dopušten uz ograničenja brzine i intenziteta prometa u razdoblju od godinu dana. U tom razdoblju nasip daje izračunati gaz i sam se sabija. U tom se slučaju oznake vrha nasipa mijenjaju u smjeru smanjenja. Nakon nastavka gradnje vrši se geodetska izmjera profila i popunjavanje nedostajućeg tla zbijanjem do projektnih oznaka.

Istodobno se izvode radovi na osiguravanju tehnoloških zahtjeva za uređenje glavnog premaza, predviđenih planom izgradnje.

Tu spadaju privremena tehnološka mjesta, pristupne ceste i izlazi-izlazi do mjesta gdje se određeni procesi izvode specijaliziranim tokovima. Uređenje privremenih ulaza povezano je s kretanjem velike količine tla i prisutnošću flote stalnih strojeva za izradu zemljanih radova.

Dodatnim profiliranjem provode se studije kakvoće tla te se po potrebi može ukloniti i zamijeniti gornji sloj temeljne podloge, odnosno razrahliti i zbiti, uz uvođenje aditiva koji poboljšavaju kvalitetu podloge. U istom razdoblju slažu se i neki dodatni slojevi (protunasilni, toplinski zaštićeni).

Ako projekt predviđa razdjelni pojas sa sadnjom drveća i grmlja, tada bi njegova izgradnja trebala biti ispred izgradnje temelja za pokrov i samog pokrova. U nedostatku slijetanja, postavljanje granice razdjelne trake može se izvesti nakon prvog postavljanja drobljenog kamena.

Podloga od lomljenog kamena je glavni (nosivi) sloj kolnika na koji se postavlja kolnik. Svrha mu je percepcija opterećenja od cestovnog transporta kroz premaz i njegova raspodjela na tlu podloge. Drobljeni kamen se ulijeva u slojevima, sukladno projektu, i zbija. Kao materijal koristi se sortirani drobljeni kamen različitih frakcija, koji ima stupanj trošenja ne niži od I - ΙΙΙ. Za prijelazne pločnike mogu se koristiti razni lomljeni kamen i šljunak.

Radovi na izgradnji podloge od lomljenog kamena jedan su od najzahtjevnijih i izvode se u dvije faze.

Ι faza - raspodjela glavne frakcije sloja i njegovo prethodno zbijanje (sa kompresijom i međuklinom);

ΙΙ faza - distribucija uklinjavanja lomljenog kamena sa zbijanjem svake frakcije (uklinjavanje).

Tehnološki ciklus uključuje sljedeće procese:

• prvi sloj krupnog drobljenog kamena izračunate frakcije sa slojem od 15-25 cm;
• izravnavanje s motornim grederom ili buldožerom;
• zbijanje s valjcima u nekoliko prolaza;
• raspršivanje sloja debljine 10-15 cm finije frakcije;
• izravnavanje s motornim grederom;
• zbijanje s valjcima uz zalijevanje (potrošnja vode 15 ... 25 l / m 3);
• raspršivanje cijepanje frakcije, zalijevanje i zbijanje s protokom vode od 10 ... 12 l / m 3;

Veličine frakcija međusobno su povezane kao 1:0,5:0,3. Kao grubi vodič, možete uzeti:

1. sloj - 80 ... 120 mm, 2. sloj - 40..60 mm, 3. sloj - 10 ... 20 mm.

Prilikom zbijanja koriste se valjci s glatkim bubnjevima ili vibrirajućim valjcima mase od 6 ... 18 tona (ovisno o tehnološkim zahtjevima). U PPR-u se utvrđuju veličina zahvata (karta), redoslijed postavljanja šuta, broj prodora tijekom zbijanja, masa valjaka za svaki sloj zbijanja, tehnologija zalijevanja.

Tijekom izgradnje brzih autocesta postavljaju se jedan ili dva dodatna sloja "crne baze", dizajnirane za izjednačavanje pogonskih opterećenja. Strukturno, ovi su slojevi izrađeni od mineralnog materijala visoke čvrstoće obrađenog vezivom.

Crna baza je raspoređena na jedan od sljedećih načina:

• mješavina se sakuplja u ABZ (fabrika asfalta) u mješalicama i specijaliziranim vozilima dostavlja na mjesto polaganja. Vruća smjesa s temperaturom od 100 ... 110 ° C položena je asfaltnim finišerima i zbijena vezom valjaka s glatkim bubnjevima;
• Zdrobljeni kamen dopremljen na mjesto polaganja miješa se s vezivom na tehnološkom mjestu na licu mjesta i slaže. Prema potrebi, materijal se troši u nasipu. Prije polaganja smjese se zagrijavaju i polažu na toplo (80..90 o C) ili na hladno (60..70 o S);
• podloga od lomljenog kamena se polaže u nasip, impregnira vezivom (tekući bitumen, katran, emulzije različitih sastava) i zbija u nekoliko prolaza.

Izbor ove ili one metode ovisi o usvojenoj tehnologiji izgradnje cesta, udaljenosti isporuke smjese od ABZ, temperaturi vanjskog zraka i drugim razlozima. Morate biti svjesni da što je viša temperatura smjese tijekom polaganja, ona se brže stvrdne. Istodobno, vruće smjese nakon stvrdnjavanja su krhke i manje izdržljive.

Vruće smjese se koriste u novogradnji kada je potrebna velika brzina popločavanja. Za radove obnove poželjne su hladne mješavine.

Nakon polaganja "crne podloge", preko nje se slaže vodootporni film bitumenske emulzije ili "etinol" laka.

Tehnologija asfaltiranja

Asfaltnobetonski kolnici najprikladniji su za preuzimanje tereta od cestovnog prijevoza, relativno su jeftini i jednostavni u izvođenju cestogradnje - stoga se široko koriste za glavni kolnik.

Asfalt betonska mješavina (ABS) sastoji se od sljedećih komponenti:

• krš- koriste se sortirane, od magmatskih, sedimentnih ili metamorfnih stijena stupnja trošenja I-Ι ... I-V i stupnja čvrstoće 1400…500 kg / cm 2;
• pijesak- prirodni ili drobljeni. Obično koriste grubi i srednji pijesak, čist, koji ne sadrži više od 3 ... 5% prašnjavih, glinenih i muljevitih čestica;
• mineralnih dodataka- agregati dizajnirani za povećanje čvrstoće i otpornosti na koroziju ABS-a, poboljšanje prianjanja lomljenog kamena na vezivo i potrošnju veziva. U kontaktnoj zoni su obavijeni bitumenom, tvoreći spojeve netopive u vodi, koji utječu na čvrstoću, otpornost na vodu i toplinu asfaltbetonskih smjesa. Aditivi su prah, proizvod finog mljevenja vapnenca, dolomita, metalurške troske i drugog industrijskog otpada;
• adstringentno- organski visokomolekularni spojevi. Dobro prianjaju na površinu mineralnih materijala, imaju plastičnost, elastičnost, otpornost na vremenske utjecaje i netopivi su u vodi. Glavna veziva su naftni bitumeni i emulzije i katran na njihovoj osnovi.

Naftni bitumen za ceste dijeli se na viskozni i tekući.

Viskozni bitumen klasificiran prema marki na temelju glavnih pokazatelja: viskoznosti, rastezljivosti i točke omekšavanja. Marka se dodjeljuje prema indikatoru penetracije (dubina prodiranja standardne igle u bitumen na temperaturi od 25 i 0 ° C za

5 sek. pod utjecajem opterećenja od 100g). Raspon ocjena - BND200 / 300 .. .BND-60/90.

U slučaju korištenja bitumena visoke viskoznosti povećavaju se čvrstoća i tvrdoća premaza, manje viskozni bitumeni povećavaju otpornost asfalta na niskim temperaturama, ali povećavaju vrijeme stvrdnjavanja.

Tekući bitumen dobiva se uglavnom miješanjem viskoznog bitumena (razreda BND40 / 60 ili BND60 / 90) s razrjeđivačem. Tekući bitumen dobro obavija mineralne materijale, stvarajući tanak, izdržljiv i vodootporan film na njihovoj površini. Glavni pokazatelj tekućeg bitumena je viskoznost, određena standardnim viskozimetrom. Ocjene se postavljaju prema brzini protoka 50 ml bitumena na temperaturi od 60 °C kroz rupu od 5 mm na dnu viskozimetra. Asortiman marki: SG40 / 70…… MGO130 / 200.

Sastav smjese asfaltnog betona uključuje: 40 ... 65% lomljenog kamena; 30 ... 50% pijeska; 10 ... 15% mineralnih aditiva i 2 ... 10% veziva. Prilikom tehnološkog projektiranja izračunava se sastav smjese.

Asfalt betonske mješavine su tople, tople i hladne.

Vruće- proizveden od viskoznog bitumena, radna temperatura 170 ... 90 o C. Tehnološko (radno) stanje, ovisno o temperaturi vanjskog zraka), oko 1 sat. Domet prijevoza je od 20 km (zimi) do 50 km (ljeti). Promet se može otvoriti nakon 3..5 sata nakon polaganja i zbijanja.

Topla- izrađuju se korištenjem niskoviskoznih i tekućih bitumena, radne temperature 140 ... 80 o C. Polaganje se izvodi samo pri pozitivnim temperaturama zraka. Ove smjese imaju povećanu otpornost na lom pri niskim temperaturama. Stvrdnjavanje nakon polaganja traje najmanje jedan dan.

Hladno- izrađuju se korištenjem tekućeg bitumena ili emulzija. Radna temperatura 30 ... 50 o C. Ove smjese se mogu skladištiti do 8 mjeseci u skladištima potrošnog materijala i koristiti po potrebi. Hladne smjese su otporne na mraz, mogu stati na negativnim temperaturama (do - 50 o C). Potrebno je nekoliko dana da se stvrdnu.

Strojevi za premazivanje.

Prilikom postavljanja asfaltno-bitumenskih kolnika koriste se sljedeće vrste strojeva: buldožeri, grederi, razdjelnici kamenog materijala (šljunak i lomljeni kamen), strojevi za zalijevanje, čistači, posipači asfalta, asfaltni finišeri, cestovni valjci, kotao za bitumen asfalt, strojevi za grijanje kolnika, kipera za asfalt betona, termo mješalica i strojeva za termo profiliranje. Raspon mehanizama je vrlo širok. U suvremenim uvjetima, racionalan odabir mehanizacije utjecat će na cijenu ceste.

Tehnologija radova na polaganju asfaltbetonskih smjesa

Radovi na izgradnji glavnog asfaltno betonskog kolnika obuhvaćaju sljedeće tehnološke postupke:

• čišćenje baze od prašine i prljavštine strojevima za metenje, ako je potrebno, sušenje i fina posteljina;
• provjera geometrijskih parametara baze (širina, nadmorska visina, nagibi). Mjerenja se provode teodolitima, libelama i vrpcama. Posebna se pozornost posvećuje prisutnosti nepravilnosti pri korištenju strojeva s automatskim sustavom praćenja za vožnju radnih tijela (neravnine ne smiju biti veće od 2 mm). Ako neravnine prelaze dopuštene vrijednosti, tada unaprijed postavite izravnavajući sloj na neravnim mjestima od istog materijala kao i podloga, ili od mješavine asfaltnog betona;
• rad na detaljnom poravnavanju rubova kolnika, slojeva, radnih oznaka duž osi kolnika,
• ugradnja baze pratećeg sustava asfaltnog finišera (žičani ili laserski sustav). Pri korištenju asfaltnih finišera bez sustava za praćenje, kako bi se udovoljilo traženom profilu i oznakama, neposredno prije polaganja postavljaju se kontrolni svjetionici iz asfaltbetonske mješavine čija debljina treba biti jednaka debljini sloja koji se postavlja u labavom stanju;
• uređaj za nanošenje bitumenske emulzije. Za snažno prianjanje asfaltnog sloja na podlogu, dan prije polaganja, auto-asfaltnu prskalicu se posipa bitumenskom emulzijom (potrošnja emulzije je 0,6..0,9 l / m 2);
• polaganje asfalt betonske smjese. ABS se postavlja na čvrstu, čistu i suhu podlogu na vanjskoj temperaturi od najmanje 5°C (za vruće i tople smjese). Pri niskim temperaturama razvijaju se posebne tehnologije polaganja;
• pečat ABZ.

Dobava materijala (asfalt betonske smjese) vrši se kiperima kontinuirano do završetka radova na zapljeni. Za male količine rada, ABS se ručno izlije na podlogu, zagladi i valja. Ova tehnologija je neproduktivna i zahtijeva veliki broj radnika. Moderna gradnja uključuje korištenje opločnika visokih performansi.

Prednji dio rada podijeljen je na grabe i trake. Duljina hvataljke je 100 ... 300m. Širina trake za popločavanje zadaje se kao višekratnik širine kolnika, uzimajući u obzir veličinu finišera (3-3,75m). Smjesa se postavlja u odvojene kratke trake od 25 ... 100m naizmjenično na svaku polovicu širine kolnika. ABS se postavlja prema shemi (slika 17.8.).

Nakon postavljanja jedne trake, prelaze na sljedeću, sve dok se rub prethodno položenog sloja ne ohladi. Ovom tehnologijom posebna se pozornost posvećuje činjenici da su položene trake premaza konjugirane, a formirani uzdužni šavovi zapečaćeni. Na spojevima je potrebno postići potpunu ujednačenost teksture premaza tijekom procesa zbijanja. Položaj ruba kompaktora osigurava se pravilnim pozicioniranjem finišera prije popločavanja svake trake.

Asfaltni finišeri mogu popločati smjesu u sloju debljine 3…20 cm. debljina kolnika se mijenja podešavanjem visine nabijača i estriha u odnosu na okvir opločnika. U tom slučaju se uzima u obzir koeficijent zbijanja smjese.

Strukturne slojeve od ABS-a postavljaju složeni timovi od 8 ljudi. (uključujući operatere strojeva).

ABS zbijanje je glavna tehnološka operacija koja unaprijed određuje fizikalna i mehanička svojstva premaza. U procesu zbijanja tijekom uzastopnih prolaza valjka, smjesa se deformira zbog smanjenja poroznosti, t.j. smanjenje volumena zbijenog sloja. U tom slučaju dolazi do formiranja strukture premaza.

Na zbijanje ABS-a utječu temperatura smjese, njezin granulometrijski sastav te usvojene metode i tehnologije zbijanja. Zbijanje se izvodi valjanjem glatkim valjcima, nabijanjem ili vibracijom. Zbijanje smjesa obavlja se u pravilu karikom strojeva za zbijanje raznih namjena. Njihov odabir, broj prodora, temperaturni režim smjese, geometrijski parametri hvataljki utvrđuju se tehnološkim kartama u sklopu PPR-a.

Kako bi se osigurala kvaliteta površine ceste, potrebno je organizirati sve vrste kontrola (ulazne, operativne i prijemne)

U fazi ulazne kontrole provjerava se usklađenost komponenti asfaltbetonskih smjesa sa specifikacijama.

Na mjestu popločavanja (kontrola rada) stalno se provjerava temperatura i količina smjese koja se ulijeva, ravnomjernost, debljina sloja, gustoća, čvrstoća i homogenost asfaltnih kolnika.

Kontrola prijema provodi se prema redovima izgradnje. Mjere se svi geometrijski parametri uzdužnog i poprečnog profila, izrađuju se izvedbene sheme, akti o prihvaćanju skrivenih radova i predaju radnom povjerenstvu na prihvaćanje.

ORGANIZACIJA RADOVA NA IZGRADNJI CESTA

Pod organizacijom građevinskih radova podrazumijeva se uspostavljanje i održavanje općeg reda, redoslijeda i vremenskog rasporeda radova na izgradnji autoceste, osiguravanje materijala, strojeva, vozila, radne snage i financijskih sredstava u svrhu izrade objekta na vrijeme uz minimalne troškove materijalnih sredstava.

Izgradnja cesta razlikuje se od ostalih sektora graditeljstva po proizvedenim proizvodima, značajnoj dužini objekata s neravnomjernom distribucijom volumena i vrsta radova po dužini, značajnom utjecaju prirodnih uvjeta - tla, klime, terena, hidrologije itd. .

Svi radovi po prirodi proizvodnje dijele se na nabavne, transportne i građevinsko-montažne. Praznine su priprema i skladištenje kamena i vezivnog materijala, priprema smjesa i poluproizvoda od njih - betonskih i asfaltbetonskih mješavina, montažnih betonskih proizvoda za ceste, mostove i građevine cestovnih i prometnih službi. Prijevozni radovi povezani su s isporukom cestogradnje materijala, smjesa, gotovih proizvoda od mjesta njihove proizvodnje do mjesta polaganja ili ugradnje. Građevinski i instalacijski radovi su radovi koji se izvode izravno na objektu - cesti, mostu, zgradi, proizvodnom poduzeću.

Sukladno karakteristikama organizacije, svi radovi na cesti mogu se podijeliti na usmjerene i linearne. Fokusirane se izvode, u pravilu, na jednom mjestu, a linearne su raspoređene duž uskog pojasa ceste i izvode se uz pomoć mehaniziranih jedinica koje se kreću duž autoceste.

Koncentrirani rad obično se izvodi na kratkim dionicama ceste. Rijetko se ponavljaju u susjednom području i oštro se razlikuju od ostalih vrsta poslova po složenosti proizvodnje, intenzitetu rada i velikom obujmu. Riječ je o dubokim iskopima i visokim nasipima, kamenim površinama, velikim i srednjim mostovima, kompleksima zgrada cestovnih i cestovnih službi, cestama kroz duge močvare, raskrižjima na različitim razinama. Koncentrirani rad uvijek treba biti ispred rada na liniji, tako da se rad na liniji izvodi u kontinuiranom toku. građevinski radovi na cesti u liniji

Linearni radovi su manje-više ravnomjerno raspoređeni po dužini ceste u izgradnji i ponavljaju se na svakom kilometru uz neznatna odstupanja od prosječnih vrijednosti kada je u pitanju postavljanje podloge u malim nasipima, iskop, temelji i kolnici, ugradnja ceste znakove i prepreke. Od linearnih radova najobimniji je izrada podloge i kolnika.

U cestogradnji su usvojena dva načina organizacije rada: linijski i neprotočni. Najprogresivnija je protočna metoda, u kojoj svi procesi, grupirani u tehnološke cikluse, u područjima koja pokriva radna fronta toka, teku kontinuirano, paralelno u vremenu i tehnološki dosljedno u prostoru. Svaka karika strojeva, obavljajući zadani tehnološki ciklus, kreće se iz jednog dijela u drugi, uzimajući u obzir zahtjeve tehnologije. Problemi optimizacije parametara cestogradnog toka razvijeni su ekonomskim i matematičkim metodama i računalima kako bi se osiguralo maksimalno opterećenje strojeva.

Protočna metoda zadovoljava osnovni zahtjev gospodarstva - osigurati uvjete za maksimalno smanjenje troškova po jedinici proizvoda proizvedene u danoj organizaciji proizvodnje.

Prema stupnju proširenosti proizvodnih procesa, tokovi mogu biti privatni, specijalizirani, objektni i složeni (slika 1.). Privatni tok - organizacija rada veze iste vrste strojeva (bageri, strugači) koji obavljaju zadani proces u uzastopnim dionicama.

Riža. 1. Shema organizacije upravljanja protočnom izgradnjom cesta(a): - objektni tokovi; - specijalizirani tokovi; - privatni tokovi; - karike iste vrste strojeva

Specijalizirani tok je skup privatnih tokova objedinjenih proizvodnjom zajedničkih proizvoda - dio kolnika, podloga kolnika itd. Skup specijaliziranih tokova čini objektni tok koji osigurava završetak potpuno gotove dionice ceste . Sveukupnost tokova objekata čini složeni tok koji uključuje izgradnju svih dionica ceste te poduzeća i službe koje ga podupiru. U toku se razlikuje: veza strojeva - skupina strojeva istog tipa koji obavljaju posao privatnog toka; skup strojeva - skupina strojnih karika; zapljena - dio ceste na kojem rade privatni stream strojevi.

Glavni parametar protoka je brzina - duljina dionice ceste na kojoj tok obavlja rad po satu, smjeni, danu. Ova vrijednost može biti promjenjiva tijekom vremena ako je obim posla neravnomjerno raspoređen po dužini (montaža podloge). Zatim govore o njegovoj prosječnoj vrijednosti.

Uz neravnomjernu raspodjelu volumena rada duž duljine, specijalizirani tok karakterizira stopa od jednog sata, smjene, dana.

Važan element kontrolnog sustava su kalendarski rasporedi (slika 2). Linearni kalendarski grafikon prikazuje obim glavnih građevinskih radova na objektu i njihovu provedbu u vremenu i prostoru. Na ordinatnoj osi, u određenom mjerilu, ucrtano je vrijeme rada: godine, mjeseci, tjedni, ponekad dani i smjene. Na apscisi je ucrtana kilometraža ceste ili gradilišta planiranog za izgradnju, situacijski plan rute s naznakom lokacije proizvodnih poduzeća, kompleksa linearnih zgrada i građevina, cijevi i mostova.

Uspješna promocija tijeka u potpunosti ovisi o pravodobnom i sustavnom osiguravanju građevinskih radova materijalima, poluproizvodima i proizvodima. Na temelju toga treba projektirati kapacitete industrijskih poduzeća tako da osiguravaju zadanu dnevnu brzinu izgradnje cesta.

Riža. 2.

1 - prosječni smjerni vod za izvođenje linearnih zemljanih radova; 2 - stvarna linija iskopa; 3 - uređaj sloja pijeska; 4 - uređaj podloge od lomljenog kamena; 5 - uređenje asfaltno betonskog kolnika; 6 - uređaj za površinsku obradu i armaturne trake; 7 - izrada armiranobetonskih okruglih cijevi odsjekom br.1; 8 - izrada armiranobetonskih okruglih cijevi odvajanjem 2; 9 - izgradnja malih armiranobetonskih mostova; 10 - izgradnja srednjih i velikih mostova; 11 - izvođenje koncentriranih zemljanih radova; 12 - kamenolomi pijeska; 13 - kamenolomi; 14 - tvornica asfalta

Početak rada proizvodnih poduzeća određen je prije početka radova na autocesti, što je potrebno za stvaranje male zalihe materijala u roku od 5-10 dana. Smjer toka bira se uzimajući u obzir građevinske uvjete i, u pravilu, "od sebe", koristeći cestu u izgradnji za isporuku materijala. Kontrola protoka mora biti operativna. Koordinaciju rada privatnih tokova, kontrolu i upravljanje općim tijekom procesa izgradnje provode voditelj i glavni inženjer SU kroz aparate proizvodnog odjela. U streaming okruženju, komunikacija je primarno sredstvo kontrole toka. Uspostavljena je komunikacija s upravom građenja, privatnim prometom, proizvodnim pogonima i opskrbnim bazama.

Za servis cestovnih vozila u tok su uključene i pokretne radionice za popravke, sposobne za popravke na terenu i ispravan rad cestovnih strojeva i vozila.

Korištenje metode protoka s inherentnim visokim brzinama ukazuje na potrebu izgradnje svih slojeva kolnika od takvih materijala koji su prikladno položeni, dobro zbijeni i omogućuju kretanje građevinskih vozila.

Koncentrirani rad može biti prepreka ako njegov završetak nije strogo usklađen s planom rada na liniji. Stoga je projektna značajka organizacije koncentriranog rada postavljanje roka za njihov završetak u skladu s općim kretanjem privatnih tokova koji obavljaju linearni rad. Za koncentriran rad preporučljivo je koristiti zimsko razdoblje. Produljenje građevinske sezone zbog zime ima brojne pozitivne osobine: ostaje stalna kvalificirana radna snaga, povećava se iskorištenost cestovnih vozila i vozila. Određeni porast troškova zimskih radova nadoknađen je ubrzanjem izgradnje autocesta i njihovim ranim puštanjem u rad.

Prilikom izgradnje ceste najzahtjevnije je uređenje temelja i kolnika: najčešće oni određuju brzinu protoka.

Važan element u organizaciji potoka je stambeno zbrinjavanje radnika u potoku, njihove svakodnevne usluge. Za to se koriste šatori, prikolice, sklopivi prostori. Pogodno je i preporučljivo unaprijed izgraditi zgrade cestovne službe kako bi se koristile za privremeni smještaj cestara.

Unatoč jasnim prednostima in-line metode, u nizu slučajeva radovi na izgradnji cesta raspršeni su duž široke fronte. Razloga za to može biti mnogo: kratke i teške dionice ceste; kratkotrajno privlačenje strojeva, vozila industrijskih i poljoprivrednih organizacija na radove na cestama; nedovoljno potpuno izrađena tehnička dokumentacija i sl. Kako bi se osigurala kontrola i upravljanje radom neprotočnom metodom, cesta u izgradnji podijeljena je na dionice. Na svakom od njih rad je organiziran uzimajući u obzir lokalne uvjete i bez obzira na rad na susjedne parcele... Metoda bez navoja ima mnogo nedostataka. To uključuje produljenje trajanja izgradnje i nemogućnost korištenja cesta u tom razdoblju. Iako su pojedini dijelovi završeni, ne mogu se iskoristiti zbog nedostatka komunikacije među njima. Difuzija otežava vođenje posla, kontrolu kvalitete rada i pogoršavaju se uvjeti za održavanje mehanizacije, a povećava se potreba za strojevima i vozilima, budući da se rad iste vrste obavlja istovremeno na više mjesta.

Neprotočna metoda ponekad se kombinira s protočnom, što je u nekim slučajevima opravdano izgradnjom s velikim količinama koncentriranog rada.

BIBLIOGRAFSKI POPIS

• 1. Babkov NF Automobilske ceste: udžbenik za sveučilišta / NF Babkov. - M.: Transport, 1983.-- 280 str.
• 2. Balovnev V. I. Intenziviranje razvoja tla u cestogradnji / V. I. Balovnev. - M.: Transport, 1993.-- 384 str.
• 3. Belyakov Yu. I. Zemljani radovi / Yu. I. Belyakov, AL Levinzon, AV Rezunik. - M.: Stroyizdat, 1983 .-- 177 str.

Buldožeri i riperi / BZ Zakharchuk [i drugi]. - M.: Strojarstvo, 1987.-- 240 str.

• 5. Verbitsky GM Osnove optimalne uporabe strojeva u građevinarstvu: udžbenik. dodatak / G.M. Verbitsky. - Khabarovsk: Khabar. veleučilište in-t, 198 - 80 str.
• 6. Degtyarev A. P. Kompleksna mehanizacija zemljanih radova / A. P. Degtyarev, A. K. Reish, S. I. Rudensky. - M.: Stroyizdat, 1987 .-- 335 str.
• 7. Evdokimov VA Mehanizacija i automatizacija građevinske proizvodnje: udžbenik. priručnik za sveučilišta / V. A. Evdokimov. - L.: Stroyizdat, 1985 .-- 195 str.
• 8. Zabegalov GV Buldožeri, strugači, grejderi: udžbenik za strukovne škole / GV Zabegalov, EG Roninson. - M.: Više. shk., 1991.-- 334 str.
• 9. Kudryavtsev EM Složena mehanizacija, automatizacija i mehanička oprema izgradnje: udžbenik za sveučilišta / EM Kudryavtsev. - M.: Stroyizdat, 1989.-- 246 str.
• 10. Neklyudov MK Mehanizacija zbijanja tla / MK Neklyudov. - M .: Stroyizdat, 1985 .-- 168 str.
• 11. Pleshkov DI Buldožeri, strugači, grejderi: udžbenik za okoliš. prof.-tehni. studija. institucije / D. I. Pleshkov, M. I. Kheifets, A. A. Yarkin. - M.: Više. shk., 1976.-- 320 str.
• 12. Polosin-Nikitin SM Mehanizacija cestovnih radova: udžbenik za sveučilišta na specijal. "Građevinski i cestovni strojevi i oprema" / SM Polosin-Nikitin. - M.: Transport, 197 - 328 str.
• 13. Reish A. K. Povećanje produktivnosti bagera s jednom žlicom / A. K. Reish. - M.: Stroyizdat, 1983 .-- 168 str.
• 1 Semkovsky V. V. Složena mehanizacija u građevinarstvu / V. V. Semkovsky, V. N. Shafransky. - M.: Stroyizdat, 1975 .-- 352 str.
• 15. Smorodinov MI Izgradnja konstrukcija i temelja metodom "zid u zemlji" / MI Smorodinov, BS Fedorov. - M.: Stroyizdat, 1986.-- 216 str.
• 16. SNiP 2.05.02-85. Autoceste / Gosstroy SSSR-a. - M.: Izdavačka kuća standarda, 1985. - 53 str.
• 17. Tehnologija i organizacija cestogradnje: udžbenik za sveučilišta / NV Gorelyshev [i dr.]; izd. N.V. Gorelysheva. - M.: Transport, 1992 .-- 551 str.
• 18. Rad cestovnih vozila: udžbenik za sveučilišta / A. M. Sheinin [i drugi]; izd. A. M. Šeinina. - M.: Transport, 1992.-- 328 str.