Industrijski okolišni nadzor (monitoring) objekta 2016.-2017.
Stručnjaci Međunarodnog fonda za zaštitu okoliša "Čista mora" provode ekološko praćenje morskog okoliša i divljih životinja tijekom cijele izgradnje lučkih objekata na području sela Sabetta na poluotoku Yamal. Generalni izvođač radova na izgradnji JSC USK MOST određen je Nalogom Vlade Ruske Federacije. Početak rada - 2012., završetak radova - 2017. Arktička luka Sabetta gradi se na području istoimenog sela na zapadnoj obali zaljeva Ob u Yamalskom okrugu Yamalo-Nenets Autonomije Okrug, regija Tyumen. Nova luka na Yamalu osigurat će cjelogodišnju plovidbu brodova za prijevoz plina i njihov prolaz duž Sjevernog morskog puta. Izgradnja luke odvija se u teškim geološkim, klimatskim i hidrološkim uvjetima izvan Arktičkog kruga. Posebnost projekta leži u činjenici da se gradnja izvodi od nule, na obali nema prometne infrastrukture, a razdoblje plovidbe, koje omogućuje jaružanje i dopremu teških tereta vodenim putem, vrlo je kratko i iznosi 70 dana (kolovoz - listopad).
Ekološko praćenje radova jaružanja u luci Sabetta
Nova luka na sjeveroistoku poluotoka Yamal bit će ključni element prometna infrastruktura Yamal LNG projekt, koji predviđa stvaranje tvornice za ukapljeni prirodni plin (LNG) na bazi resursa tvrtke South Tambeyskoye polje. Projekt je uključen u opsežni plan razvoja proizvodnje LNG-a na Yamalu koji je odobrila ruska vlada.
Izgradnja luke Sabetta stvorit će temelje za razvoj polja Yamal i Ob Bay, kao i omogućiti cjelogodišnju plovidbu Sjevernim morskim putem i pridonijeti razvoju ruske flote ledolomaca. Izgradnja će se odvijati u dvije etape. Na prvom od njih trebali bi se izgraditi vezovi za prihvat velikih tehnoloških modula LNG postrojenja i građevinski materijali. Luka bi prve module trebala dobiti u srpnju 2014. godine. U drugoj fazi planirana je izgradnja vezova za utovar LNG-a i plinskog kondenzata. Za nekoliko godina luka Sabetta trebala bi postati baza za pomorske isporuke LNG-a, nafte i plinskog kondenzata iz Ruske Federacije u zemlje Zapadne Europe, Sjeverne i Južne Amerike te Azijsko-pacifičke regije (APR). U srpnju-studenom svake godine NOVATEK planira poslati brodove kroz Beringov tjesnac na istok, a u prosincu-lipnju - preko Atlantskog oceana na zapad. Projekt provodi NOVATEK OJSC u suradnji s francuskim Totalom. Naravno, takva velika izgradnja privlači sve veću pozornost međunarodnih i ruskih ekoloških organizacija. Pri tome je najvažniji monitoring okoliša sastavni dio djela
12. siječnja 2018. ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy" preuzeo je arktički plinski tanker "Boris Vilkitsky" pod pratnjom iz luke Sabetta. U pratnji ledolomca Rosatomflota, brod će nastaviti prema francuskoj luci Dunkerque.
U akvatoriju luke Sabetta, zbog povećanja debljine ledenog pokrivača za više od 0,7 m, uspostavljena su ograničenja režima plovidbe ledom. Po nalogu vd kapetana morske luke Sabetta Aleksandra Morozova, tegljači tegljača i plovila s klasama leda Ice1, Ice2, Ice3 ne smiju ploviti od 15. siječnja. Plovilima s klasom leda Arc4 dopuštena je plovidba u ledu samo pod vodstvom ledolomca. Plovilima s klasom leda Arc5 i višom dopuštena je plovidba u ledu pod vodstvom ledolomca ili samostalno uz dopuštenje i preporuke ledolomca.
Nakon završetka prolaska broda Boris Vilkitsky, ledolomac Rosatomflot na nuklearni pogon odvest će plinski tanker Eduard Toll, četvrti brod tipa YAMALMAX, do luke Sabetta.* , s klasom leda ARC7, 24. prosinca 2017. ušao je u polarne vode u Beringovom moru, prošao snop rta Dezhnev i ušao na Sjeverni morski put. Nakon 17 dana tranzitnog prolaza plinskog tankera preko četiri mora, brod je sigurno stigao u vode Obskog zaljeva u području otoka Bely, gdje ga je pratio ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy". za daljnji prolaz duž morskog kanala do vanjskog riva luke Sabetta.
Prvi put u povijesti, transportni brod napravio je samostalan prolaz duž Sjevernog morskog puta tijekom zimske plovidbe od istoka prema zapadu bez podrške ledolomca. Najteže dionice dogodile su se na prilazima tjesnacu Sannikov i neposredno nakon njegovog prolaska. Čimbenici koji su također ometali kretanje broda bili su kompresija leda i ogromna polja humova, koja su na mjestima dosezala visinu od 2 metra.
Ukupno je od pokretanja Yamal LNG-a u prosincu 2017. otpremljeno 5 LNG tereta. Do sada je Yamal LNG prodavao serije od 73.000 tona. Uzimajući u obzir cijene na burzama NBP i TTF, svaki tanker može donijeti oko 20 milijuna eura.
Vrata Arktika >>
Prvu seriju kupio je švicarski trgovac NOVATEK Novatek Gas&Power (NGP) i otpremio ga trgovačkoj podružnici malezijskog Petronasa (Petronas LNG UK Limited).
Pošiljka je u Veliku Britaniju dopremljena tankerom Christophe de Majerie, no kasnije su se pojavile informacije da je LNG na kraju prebačen u tanker Gaselys koji ide prema Sjedinjenim Državama.
Tanker Boris Vilkitsky isporučio je drugu seriju u luku Rotterdam, tamo je također prekrcana i poslana u luku Ferrol u Španjolskoj. Konačni primatelj bio je kineski CNPC.
Treća serija isporučena je tankerom "Fedor Litke" u francusku luku Montoir(Montoir) i prekrcao na Vitol tanker Jurojin, koji je krenuo u luku Pyeongtaek u Južna Koreja i tamo će stići 06.02.2018.
S četvrtim LNG teretom, teškim 72.973 tone, plinski tanker Christophe de Majerie ponovno je krenuo prema Europi 9. siječnja. Dana 11. siječnja, tanker je prošao Kara Gate i nastavlja put prema Velikoj Britaniji. Odredište je Dragon LNG regasification terminal, koji se nalazi na ušću rijeke Cleddau, u luci Milford Haven. Ruta broda prolazi kroz Sjeverno more, a zatim kroz La Manche. Dolazak na istovar se očekuje 16.01.2018.
Tanker "Boris Vilkitsky" isporučit će petu seriju u luku Dunkerque. Stići će u Francusku otprilike 25. siječnja 2018. Krajnji primatelj: Ukupno.
Sutra, 17. siječnja “Eduard Toll” (vlasnik Kanađanin Teekay) Nakon utovara šeste šarže LNG-a, napustit će luku Sabetta i uputiti se prema Francuskoj na LNG terminal Montoir de Bretagne, gdje će stići 28. siječnja, proizlazi iz podataka sustava za pozicioniranje. Predstavnik Novateka nije komentirao tko je konačni kupac sljedeće serije LNG-a. Operater terminala Montoir de Bretagne je Elengy, LNG odjel francuske Engie.
U prosincu 2017. predstavnik NOVATEK-a izjavio je da Yamal LNG tvornica namjerava isporučiti oko 14 LNG tereta prema spot ugovorima do travnja 2018. Ukupno se u 2018. planira otpremiti oko 75 tovara LNG-a. Isporuke LNG-a u okviru dugoročnih isporuka počet će sredinom proljeća 2018.
Navođenje do luke Sabetta iu suprotnom smjeru osigurava ledolomac na nuklearni pogon "50 Let Pobedy". Tegljači lučke flote FSUE Atomflot - tegljač za ledolomac "Yuribey" i tegljač klase leda "Tambey" - angažirani su u postavljanju plovila na morski vez.
Trenutno tri ledolomca Rosatomflota na nuklearni pogon rade u vodama Sjevernog morskog puta. Ledolomac na nuklearni pogon "Vaigach" uključen je u pratnju tankera do rta Kamenny. Nuklearni ledolomac "Taimyr" nastavlja radove na navođenju, postavljanju i uklanjanju brodova za rasuti teret angažiranih na uklanjanju ugljena iz lučke točke "Chaika", kao i ažuriranju kanala u rijeci Yenisei za brodove Norilsk Nickel-a. Nuklearni ledolomac Yamal prolazi kroz planirane popravke dokova u bazi FSUE Atomflot.
Prvi plinski tanker uplovio je u luku Sabetta u ožujku 2017.: brodovi na nuklearni pogon "Vaigach" i "50 Let Pobedy" pružili su pratnju brodu "Christophe de Margerie".
Jamalska luka Sabetta, najmlađa morska luka u Rusiji - oceanski izvozni terminal Yamal LNG projekta, u 2017. postala je apsolutni lider u rastu prometa tereta među ruskim morskim lukama. Na kraju godine luka Sabetta, koja je u prosincu započela izvozne isporuke ukapljenog prirodnog plina, povećala je prekrcaj za 280,7% u odnosu na 2016. (s 2,845 milijuna tona na 7,987 milijuna tona). Top 5 po rastu prometa tereta prošle godine uključuje arktičku luku Kandalaksha - 202,9% (sa 801,5 tisuća tona na 1,625 tisuća tona), malu dalekoistočnu luku Zarubino - 172% (sa 110 tisuća tona na 189 tisuća . tona), sahalinske luke Nevelsk - 163,8% (s 1,062 milijuna tona na 1,740 milijuna tona) i Shakhtersk - 155,6% (s 3,987 milijuna tona na 6,202 milijuna tona).
FSUE Atomflot (Rosatomflot), poduzeće državne korporacije Rosatom, namjerava naručiti nekoliko tankera za prijevoz ukapljenog plina od finske tvrtke Aker Arctic Technology, jednog od vodećih svjetskih proizvođača ledolomaca i ledenih brodova. Ovi brodovi su namijenjeni za rad na projektu Yamal LNG, au budućnosti - na Arctic LNG-2.
U prvoj fazi, Aker će provesti preliminarne studije dizajna i provesti testove modela na ledu prototipa novog LNG nosača. Pretpostavlja se da će plovilo imati klasu leda Arc5 i veličinu Yamalmax s kapacitetom spremnika od 175.000 m³ LNG-a. Ova standardna veličina uvedena je za opsluživanje izvoznog terminala u luci Sabetta, gdje se nalazi Yamal LNG tvornica.
Rosatomflot očekuje da će takvi tankeri moći dostavljati terete ukapljenog plina u Europu tijekom cijele godine, iako u pratnji ledolomca. Važno je napomenuti da je klasa leda novih LNG nosača niža od onih koji već rade na projektu Yamal LNG.
Četiri tankera ledene klase Arc 7 - Christophe de Margerie, Boris Vilkitsky, Fedor Litke i Eduard Toll - trenutno isporučuju teret u europske pretovarne luke bez korištenja pomoći ledolomaca.
* Iz brodogradilišta korejske korporacije DSME, gdje se grade tankeri za projekt Yamal LNG, početkom siječnja porinuti su Vladimir Wiese, izgrađen po narudžbi MOL-a, i Rudolf Samoilovich, izgrađen prema ugovoru s kanadskim Teekayem. . Za sada su tankeri „Georgij Brusilov” i „Nikolaj Zubov” (odvojeni dijelovi) u pristaništu. Prethodno nije objavljeno da ova dva nosača plina već imaju imena.
Već sam napisao da smo 28. ožujka uplovili u luku Sabetta, u vezi s dolaskom nove.
Bilo je mnogo slika cisterne u tom postu. Ali jasno je da sama luka nije mogla proći pored mog objektiva.
2.
Start- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Luka Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html
Ime Sabetta dali su geolozi Tambey NGRE, osnovanog 1980. godine, nakon preseljenja u selo iz grada Labytnangi.
Ime sela potječe od imena rijeke Sabetta-yakha.
Postoji i nekoliko drugih verzija podrijetla imena:
U ime klana Sabe - lokalnog klana Samojeda (Neneta) koji su živjeli na tom području;
Od riječi "sabetta" - naziv ženskog pokrivala za glavu na nenetskom jeziku.
U istoimenom selu (naselju) Sabetta, koje je ukinuto 2006., prema popisu iz 2002. bilo je 19 stanovnika, uključujući Ruse - 12, Komi - 5, ostale - 2. Od 2011. izgradnja infrastrukture rotacijskog sela Sabetta, dizajniranog za 3500 stanovnika, je u tijeku.
Sabetta trenutno zapošljava više od 22.000 ljudi. Koje grade luku i tvornicu za ukapljivanje plina na obali Obskog zaljeva u sklopu projekta Yamal LNG.
Danas luka zapravo već normalno radi. Za prošle godine Primljeno je i servisirano oko 1200 plovila raznih klasa i oko 3 milijuna tona tereta. ( M. Sokolov)
Projekt Yamal LNG uključuje izgradnju postrojenja za proizvodnju ukapljenog prirodnog plina (LNG) kapaciteta 16,5 milijuna tona godišnje na bazi resursa Južnotambejsko polje. Dokazane i vjerojatne rezerve plina na tom polju iznose 907 milijardi kubičnih metara. Prva proizvodna linija LNG-a u sklopu projekta trebala bi biti pokrenuta 2017. godine.
Provedba projekta uključuje stvaranje prometne infrastrukture, uključujući morsku luku i zračnu luku u blizini sela Sabetta, kao i pretovarnu bazu u belgijskom Zeebruggeu za isporuku plina u zemlje azijsko-pacifičke regije tijekom razdoblja. nedostatka tranzitne plovidbe Sjevernim morskim putem.
Ovo područje je najbogatije mjesto u smislu svojih rezervi, moguće je proizvesti više od 70 milijuna tona. Ovdje je moguće stvoriti čvorište s globalnim tržišnim udjelom većim od 15 posto za LNG. Stvorena infrastruktura pomoći će to osigurati što prije. (L. Mikhelson)
3.
4.
S mora u luku uplovljavaju plovila:
ja
takvima
pa čak i ovi (onaj iza ledolomca)
iii 
Od jeseni do kasnog proljeća lučki je akvatorij prekriven ledom, pa tegljači ne mogu pomoći brodovima pri pristajanju.
Plovila se sama vezuju uz gat.
5.
Ali prije nego što se teretni brod približi gatu, ledolomci pripremaju akvatorij uz gat. Takva operacija, ali u drugom akvatoriju, može se vidjeti u dnevniku kapetana Vaygach a/l. alex_lw_65
- Ugradnja drugog broda za rasuti teret NORDIC BARENTS
Ovdje u luci prometuju l/k "Moskva" i l/k "Tor".
6.
7.
8.
9.
Tri ledolomca su se uspravila i odmorila gotovo jedan pored drugog.
10.
11.
12.
I na kraju karta luke koja pokazuje koliko je zemlje uklonjeno s teritorija luke.
13. Tako je i bilo. Posebno sam uključio staru kartu kako biste mogli vidjeti gdje se brodovi sada nalaze. Crni obris je naš ledolomac s gazom od 11m.
14. Ovako je postalo. Jasno se vidi zeleni obris m/b "Polar King". On je na starom nova karta stoji na jednom geografskom mjestu.
Razvoj ekonomske veze sa zemljama svijeta, kao i politička situacija, odredili su nastanak projekta izgradnje tako važnog objekta kao što je luka Sabetta. Ime je dobila po istoimenom selu Sabetta, prije svega, činjenicom da je oko 20% svih nalazišta nafte i plina u Rusiji koncentrirano u ovoj regiji.
Projekt izgradnje i ciljevi
Kao što je gore spomenuto, izgradnja nove luke u arktičkoj regiji zemlje već je nužna. Ovo nije zasebno izgrađena struktura, već cijeli kompleks nazvan Yamal-LNG. U budućnosti će luka Sabetta omogućiti plovidbu tijekom cijele godine u blizini će se izgraditi postrojenje za transport u posebnim tankerima za izvoz Zapadna Europa, Južna i Sjeverna Amerika te države pacifičke regije.
Kako bi arktička luka Sabetta u potpunosti funkcionirala, u njezinoj je blizini izgrađeno radničko naselje. U planu je i izgradnja poslovnice željeznička pruga i uzletište.
Radovi koji se moraju obaviti tijekom provedbe projekta
Općenito, luka Sabetta bit će jedinstvena u pogledu izgradnje takvih građevina. Sav posao se radi od nule. U vrijeme osnivanja luke na tom području nije bilo infrastrukture; teret s materijalima morao se dopremati morem. To se prvenstveno odnosi na teške i velike elemente strukture luke. Vrijeme plovidbe tada je bilo samo 3-4 mjeseca.
Izgradnja luke Sabetta uključuje sljedeće radove:
- izgradnja prilaznog kanala;
- izgradnja morskog kanala;
- lučki akvatorij;
- kejski zid;
- 4 ležaja;
- kontrolno-ispravljačka stanica;
- hidrometeorološka postaja;
- skladišta;
- građevine za tehničke i upravne svrhe.
Završeni su radovi na opremanju prilaznog kanala. Na u trenutku U tijeku su radovi na uređenju lučkog akvatorija, te izgradnja infrastrukture.
Investitori i izvođači
Projekt izgradnje luke izradio je projektni biro JSC LENMORNIIPROEKT po nalogu ruske vlade. Na temelju rezultata natječaja glavni izvođač radova USK Most postao je lučki objekt, a generalni izvođač radova na izgradnji luke je OJSC MRTS.
Izgradnja luke Sabetta zahtijeva velike troškove. Investitori su bili OJSC Novatek (Rusija) i naftna i plinska kompanija TOTAL (Francuska). Yamal-LNG djeluje kao kupac. Projektne i istražne radove izveo je ZAO GT Morstroy.
Nakon definiranja svih likovi Morao sam ponovno optimizirati projekt. Kao rezultat toga, postalo je moguće smanjiti količinu materijala njihovim optimalnijim korištenjem.
Dovršene etape
Polaganje luke obavljeno je 2012. (trebalo bi biti potpuno dovršeno 2017.). Obalni zid dovršen je 2013. Tehnološka brana koja vodi do vezova dovršena je više od 10%. Vezovi su djelomično spremni, au listopadu 2013. luka Sabetta omogućila je pristajanje prvog plovila. Izgrađeno je radničko naselje. No, hoće li izvođači uspjeti ispoštovati rok, nije poznato.
Financijske poteškoće tijekom izgradnje i kasnije
Glavna sredstva za izgradnju i održavanje dolaze iz savezni proračun zemljama. Kako se pokazalo, dvije godine nakon postavljanja temelja, optimizacija projekta nije bila korisna. Prema svemu sudeći, izvođači će se morati vratiti na izvorni projekt. Uključuje strukture za zaštitu od leda. To povećava troškove za više od 40%.
No, ne čini se da je moguće projekt staviti u naftalin. Prije svega, kašnjenja rokova za sobom povlače vrlo visoke kazne. velike veličine. Pa, najvažniji razlog je taj što može potkopati prestiž i ugled Ruska Federacija kao pouzdan i stabilan dobavljač. Već su potpisani ugovori za velike količine plina za transport, a nepoštivanje rokova izgradnje povlači i novčane sankcije za neispunjene međunarodne obveze.
Za prikupljanje sredstava planira se smanjiti ulaganja u druge projekte, poput izgradnje trajekta za liniju Ust-Luga - Baltiysk, rekonstrukcije luke Sankt Peterburg i izgradnje dubokovodne luke u Baltiysku. . Iako odluka nije donesena, potraga za sredstvima se nastavlja.
Izgledi i značaj
Prema projektu, luka Sabetta koristit će se ne samo za izvoz žitarica, nego će se preko nje izvoziti i na svjetsko tržište. To će promijeniti gospodarstvo regije i dati poticaj njenom daljnjem razvoju. Ako govorimo o političkom značaju, luka Sabetta omogućit će nam da ne ovisimo o mnogim zemljama kroz koje se prije transportirala roba. Ako uspijemo realizirati izgradnju željeznice, život regije će se bitno promijeniti.
mjesto romantičara i ekstremnih sportaša, danas postaje obična morska cesta. Za godinu dana na sjeveru Sibira pojavit će se novo srce Sjevernog morskog puta - luka Sabetta. Ogroman kompleks koji će osigurati posao za nuklearnu flotu, istraživače i trgovce. Nova Mangazeya Sibir
Izgradnja nove luke Sabetta započela je prošlog ljeta. Nova luka bi u budućnosti trebala postati najveća arktička morska vrata Rusije. Kako je navedeno u poruci press službe NOVATEK-a, nova luka na sjeveroistoku poluotoka Yamal postat će ključni element prometne infrastrukture projekta Yamal LNG, koji predviđa stvaranje tvornice za ukapljeni prirodni plin (LNG). na bazi resursa tvrtke South Tambeyskoye polje. Projekt je uključen u opsežni plan razvoja proizvodnje LNG-a na Yamalu koji je odobrila ruska vlada. Izgradnja luke Sabetta stvorit će temelje za razvoj polja Yamal i Ob Bay, kao i osigurati cjelogodišnju plovidbu duž Sjevernog morskog puta i pridonijet će razvoju ruske flote ledolomaca, naglašava se u izvješću. .
Izgradnja će se odvijati u dvije etape. Na prvom od njih trebali bi se izgraditi vezovi za prihvat velikih tehnoloških modula LNG postrojenja i građevinskog materijala. Luka bi prve module trebala dobiti u srpnju 2014. godine. U drugoj fazi planirana je izgradnja vezova za utovar LNG-a i plinskog kondenzata.
Zapravo, ovo je najveći projekt izgradnje na moru moderna Rusija vrijedan oko 600 milijardi rubalja.
U prosincu 2011. god rezolucija ruska vlada za izgradnju luke Sabetta naređeno je da se 2012.-2016. savezna sredstva u iznosu od 47,2 milijarde rubalja, kao i 25,9 milijardi rubalja. izvanproračunskih fondova. Prethodno financijski direktor NOVATEK Mark Jetvey izvijestio je da Yamal LNG planira privući 7-8 milijardi dolara s ukupnim ulaganjem u projekt od 18-20 milijardi dolara.
Naravno, najviše nas zanima kako će to utjecati na budućnost Sibira i njegovih stanovnika. Promatrači uvjeravaju da će to biti nova Mangazeya (grad koji je svojedobno postao središte trgovine krznom, o čemu će više reći blog "Otkrijte Sibir!").
Evo, na primjer, što piše Vladimir Ruksha iz Murmanska:
“Početak rada luke Sabetta dat će nama, pomorcima nuklearne flote ledolomaca, stalni dugoročni posao dugoročni ugovori za 15-25 godina. Projekt Yamal LNG u prvoj fazi će generirati 5-6 milijuna tona tereta u cjelogodišnjem režimu plovidbe. U trećoj fazi dubokomorska luka Sabetta proizvodit će do 16 milijuna tona godišnje. Uzimajući u obzir činjenicu da je ovaj protok tereta u prilično velikom volumenu planiran za prodaju na tržištima Tihog oceana, to znači da će zimi nuklearni ledolomci Rosatomflota osigurati siguran prolaz brodova s teretom ugljikovodika kroz Karsko more, većina vjerojatno u europski smjer, au ljetno-jesenskom razdoblju isti će teret ići u tranzitu Sjevernim morskim putem, također u pratnji brodova Rosatomflota na nuklearni pogon.
Luka Sabetta je druga Mangazeya za zemlju Yamal. “Uvjeren sam da su početak izgradnje dubokomorske arktičke luke i početak financiranja izgradnje novog nuklearnog ledolomca Rosatomflota karike u jednom lancu, faze jednog ogromnog projekta za razvoj najvažnijeg transkontinentalnog transporta. ruta - Sjeverni morski put.”
Evo još jednog dokaza s gradilišta. Nedavno je tamo otišao Alexander Mitev, student 2. godine magisterija s Odsjeka za ekologiju i upravljanje okolišem Instituta za ekonomiju i menadžment Sibirskog federalnog sveučilišta. On, kao što je to karakteristično za mlade romantičare, ovo gradilište uspoređuje s drugim BAM-om, a spreman je i sada se tamo vratiti kako bi napravio megaprojekt:
“Možda za nekog drugog postoji pitanje - zašto graditi ogromnu luku na Arktiku - ali slučajno se prirodni resursi Rusije, prvenstveno plina i nafte, nalaze na sjeveru zemlje , daleko od onih objekata gdje su stvarno potrebni. Kako ih isporučiti potrošaču?
Dakle, u tom smislu sam imao sreće - u Rusiji nije bilo tako velikog projekta, vjerojatno od izgradnje Bajkalsko-Amurske magistrale. I tako sam, kao dio skupine stručnjaka za okoliš, završio na poluotoku Yamal, gdje je bilo potrebno provesti radijacijsko-ekološka istraživanja.
Nikad prije nisam bio u tundri, ali ispalo je otprilike onako kako sam je zamišljao: hladnoća, vjetar, snijeg, polarna noć i polarna svjetlost. Općenito, rad na dalekom sjeveru bez navikavanja pokazao se prilično teškim, pogotovo kada provedete 6-8 sati na otvorenom. Ipak, surova, beživotna ljepota ovog kraja ne ostavlja ravnodušnim nikoga tko je ovdje posjetio."
