Klasifikacija vrsta željezničkih konstrukcija
Snimanje grupa i pomoć telefonom. : + 7-915-656-58-77; 38-07-80.
Gradski kulturni centar sedam dana u tjednu.
Za grupe je moguć izbor teme i sesije.
Od 10.00 do 14.00 sati - prijava je obavezna za grupe
Za djecu - kazalište sjena (2 bajke), japanske igre i kvizovi - svakodnevno
(st.Tenishevoy, 5) stop. (pl. Pobedy) od 10.00 do 20.00 sati;
Odrasli (od 20 godina) - 150 rubalja;
djeca (od 6 godina), studenti, umirovljenici - 70 rubalja;
grupe (od 9 osoba) - 50 rubalja;
Iznajmljivanje kimona za fotografije - 50 rubalja
Izgradnja željeznice uključuje
Izgradnja novih željeznice;
Izgradnja drugog kolosijeka;
Elektrifikacija željeznice;
Rekonstrukcija (obnova) postojećih željezničkih pruga;
Rekonstrukcija stanica i čvorova.
Novoizgrađene željeznice se dijele na univerzalni i specijalizirani.
Univerzalniželjeznice su namijenjene i za prijevoz putnika i tereta za različite namjene (nafta, ugljen, drvo, proizvodi strojarstva, građevinske konstrukcije itd.). Većina već izgrađene željeznice i novoizgrađene su upravo takve.
Prema kapacitetu, namjeni i mehaničkoj opremljenosti, željeznice se dijele na pionirske,
povezivanje,
istovar;
izgrađen izravno prema projektiranom kapacitetu ili uz očekivanje njegovog postupnog povećanja;
imaju dizel ili električnu vuču.
Osim toga, željeznice se mogu podijeliti na one u izgradnji za normalni kolosijek (1520 mm), europske (1435 mm) i uske (760 mm).
Pionirske željeznice grade se uglavnom za razvoj regija u razvoju. Njihova nosivost je relativno mala - do 1 milijun tona tereta godišnje. Međutim, prilikom njihovog projektiranja treba uzeti u obzir naknadno povećanje prometa tereta - mogućnost otvaranja dodatnih zasebnih točaka, povećanje korisne duljine prijamno-odlaznih kolosijeka; parametri donjeg kolosiječnog ustrojstva (kolosijek, propusti) moraju biti u skladu s projektnim normama za željezničke pruge I i II kategorije. Na teškim dionicama pionirska se pruga može polagati duž dugotrajnih obilaznica.
Povezivanježeljeznice su dizajnirane za smanjenje duljine vožnje robe, smanjenje vremena koje putnici provedu na putu. Snaga takve ceste u pravilu mora odgovarati snazi vodova koje spaja. Kako su izgrađene spojne ceste: Astrakhan-Guryev, Beineu-Kungrad i drugi.
U nizu slučajeva, umjesto povećanja kapaciteta postojeće željezničke pruge, preporučljivo je izgraditi još jednu prugu u istom smjeru, ali drugom trasom, - istovarnu prugu. Prilikom prelaska pojedinih autocesta na brze putničke vlakove, teretni tokovi s njih se prebacuju na druge pruge koje su novoizgrađene za tu namjenu ili na postojeće koje je potrebno dodatno rekonstruirati. Dakle, jedna od svrha Bajkalsko-amurske magistrale bila je, u biti, istovariti Transsibirsku željeznicu. Teretni promet sa željeznice Petersburg-Moskva prebačen je u smjer Sankovskoe.
Željeznice se mogu odmah graditi punim kapacitetom ako je unaprijed poznata produktivnost poduzeća za prijevoz robe za koji su namijenjene. Komercijalne željeznice, u vlasništvu privatnih vlasnika (investitora), odmah se puštaju u trajni pogon potpuno dovršene („ključ u ruke“) tako da ubuduće neće biti problema s njihovim jačanjem.
Kapacitet novoizgrađenih pruga može rasti u fazama.
U prvoj fazi, linija se predaje u volumenu start-up kompleksa, minimum potreban za otvaranje stalnog prometa vlakova (volumen i trošak izvedenih radova je 70-80% projektnog). Svrha takve linije (općenito, pionirske) je prijevoz robe za izgradnju poduzeća, razvoj nenaseljenog područja itd. U budućnosti, kako poduzeća budu spremna, dovršava se izgradnja gradova i mjesta, kapaciteti su dovedeni do projektnih kapaciteta.
Ovisno o projektiranom prometu tereta, linija se može izgraditi za dizelsku ili električnu vuču.
U pravilu se univerzalne željeznice u početku grade s jednim kolosijekom. Međutim, u nekim slučajevima, ako je potrebno osigurati veliki promet tereta, može se odmah izgraditi željeznica za dva kolosijeka uz istovremenu elektrifikaciju. V krajem XIX v. na nizu prometnica donja konstrukcija izgrađena je odmah za dva kolosijeka (za budućnost), a gornja je uređena kao jednokolosiječna.
Uskotračne željeznice praktički nisu izgrađene u posljednje vrijeme. Postojeće ceste u pojedinim smjerovima posvuda se prebacuju na normalni kolosijek. Dakle, 60-ih godina. tijekom razvoja djevičanskih zemalja u Kazahstanu u početku su izgrađene uskotračne ceste, ali su gotovo odmah prebačene na normalni kolosijek od 1520 mm. Dugo je bila u funkciji uskotračna pruga Čudovo-Novgorod. Zasebne linije za evidentiranje još su u upotrebi. Na dječjim željeznicama koristi se uski kolosijek. No, ovdje već postoje značajne poteškoće - željeznička vozila, elementi gornjeg ustroja pruge (tračnice, skretnice) su dotrajali, a nove konstrukcije industrija ne proizvodi.
Specijalizirani novoizgrađene željeznice mogu se projektirati (i primjereno opremiti) za prijevoz jedne (opće) vrste tereta (ugljen, nafta, drvo). Na takvim prugama u prometu se koriste teška, specijalizirana željeznička vozila velike duljine. Masinska opterećenja na stazi dosežu i do 30 tona po osovini. Ego određuje povećanu snagu nadgradnje. Povećani zahtjevi postavljaju se prema tlima podloge, načinu zbijanja i konstrukcijama. Takve linije mogu se graditi za dvije staze odjednom. Značajne su značajke u dizajnu stanica i čvorova (osobito onih namijenjenih za primanje robe od dobavljača i prijenos robe do potrošača).
Velika brzina i velika brzinaželjeznice također imaju niz značajki. Ako je prvima dopušteno prevoziti robu, onda su potonji namijenjeni samo za prijevoz putnika. Brze željeznice uključuju one gdje brzine putničkih vlakova dosežu do 250 km / h, a one velike brzine - do 350 km / h.
Izgradnja drugog kolosijeka
Jedan od glavnih načina povećanja propusnosti i nosivosti postojećih željeznica je izgradnja drugih kolosijeka.
Preporučljivo je organizirati izgradnju drugog kolosijeka u cijelom smjeru odjednom. Istovremeno, u budućnosti se rješava problem povećanja kapaciteta linije. Olakšana je i organizacija gradnje - podruni se sustavno sele s jednog poteza (dionice) na drugi. Konstrukcija se može izvoditi prema jednostrukim ili višegrednim shemama, uz uzastopno puštanje graničnih sekcija u kontinuirani rad.
S nedovoljnim materijalna sredstva moguće je na graničnim kolosijecima u početku ugraditi dvotračne umetke, a zatim ih nakon relativno dugog vremena povezati u neprekidne druge kolosijeke.
U posljednje vrijeme, s ciljem skraćivanja trajanja gradnje, praksa izvođenja gradnje na širokom frontu. Istodobno, ugovorna i projektna dokumentacija pripremljena za svaki pojedinačni izvlačenje. Za izvođenje radova na njemu raspisuju se natječaji nakon čijeg završetka radove na izvlačenju istovremeno izvodi više izvođača.
Izgradnja novih željeznica u Rusiji omogućit će produktivnu i najbržu modernizaciju ekonomski razvoj zemlja. Za to je 2000. godine izrađena i odobrena Strategija razvoja ruskih željeznica, izračunata do 2030. godine.
Strateški planovi zemlje za izgradnju željeznica
Prošlo je pola mandata. Što čeka željezničku industriju u preostalim godinama, kako će gospodarska situacija utjecati na realizaciju zamišljenog i što očekivati od plana provedbe u budućnosti, razmišljaju u Vladi i u granskim odjelima željeznice.
Valja reći da su do danas uvjeti za promicanje Strategije uvijek bili teški. Krize, ekonomske poteškoće nisu pridonijele brzom rastu ukupne duljine željezničke pruge u Rusiji. Ako je do 1992. ukupna duljina čeličnih kolosijeka iznosila 87 tisuća km, onda se tijekom sljedećih 15 godina, kao rezultat izgradnje novih željeznica, mreža cijele zemlje povećala za samo 9 tisuća km.
Željezničke pruge za velike brzine
No, s druge strane, Rusija je na drugom mjestu u svijetu (iza Kine) po elektrifikaciji željezničkih platna. Ekološki prihvatljivi i jeftini električni vlakovi omogućuju smanjenje troškova i prijevoz ogromne količine, ako ne tereta, onda putnika. Elektrificirane staze u našoj zemlji danas iznose 43 tisuće km.
Ciljana verzija Strategije predviđa do 2030.:
- položiti 20,7 tisuća km željezničke pruge;
- nadograditi 23 tisuće lokomotiva;
- opskrba 1 milijun teretnih vagona;
- pokrenuti više od 23 tisuće osobnih automobila;
- povećati vozni park motornih vagona za 24,5 tisuća jedinica.
Planovi su kolosalni. Posebno je važna izgradnja željeznice na jugu, Dalekom istoku i Sibiru. Bliski prijateljski odnosi s Kinom i slabljenje partnerstva s Europom doveli su do današnjeg potpisivanja rusko-kineskog sporazuma o kineskom ulaganju od 10 milijardi dolara u izgradnju brze željeznice između Moskve i Pekinga.
Stranke su potpisale i sporazum prema kojem će do 2018. (za Svjetsko prvenstvo) izgraditi dionicu od 770 kilometara koja povezuje Moskvu i Kazan. Štoviše, maksimalna brzina vlaka doseći će 400 km / h.
Do 2030. godine sveruska brza željeznička pruga bit će 5 tisuća km.
Izgradnja željeznice koja zaobilazi Ukrajinu
S obzirom na to da je željeznička pruga između Rostovske i Voronješke regije dvaput prelazila rusko-ukrajinsku granicu, odlučeno je da se počne graditi željeznica koja zaobilazi Ukrajinu. Za to su bile uključene željezničke trupe, koje su, prema riječima general-pukovnika O. Kosenka, načelnika GUZHVVS Ruske Federacije, ispred rasporeda za 20, a u nekim područjima i za 40%.
4 bojne mehanizacije iz 3 vojne oblasti (900 vojnih i više od 350 komada tehnike) polažu dionicu od 20 km. Takva učinkovitost omogućit će predaju platna prije roka za 2018. A to je posebno važno u vezi s pogoršanjem odnosa s Ukrajinom i vojnim akcijama na istoku susjedne države.
Željeznička linija Millerovo-Zhuravka omogućit će vam da putujete od Rostova do Voronježa samo kroz siguran ruski teritorij
Željeznički ogranci sjever
Kao što znate, naš sjever i istok bogati su mineralima. Kako bi se smanjili troškovi transporta miniranih, u studenom 2011. položena je autocesta od Tommota do Yakutska. I još jedan projekt - izgradnju željezničkog mosta preko Nadyma, izvodi Mosstroy-12 uz pomoć njemačkih inženjera iz DB Internationala. To će omogućiti bržu i jeftiniju provedbu projekata za opskrbu Rusije mineralima i sirovinama.
Inače, Strategijom je predviđena izgradnja željezničkih pruga do mjesta gdje se još razvijaju nova nalazišta minerala. Štoviše, željeznička vozila i izgradnja željezničke infrastrukture trebaju se izvoditi samo u domaćim poduzećima. To će pomoći u rješavanju problema zapošljavanja stanovništva.
U nacionalnim interesima naše zemlje, Strateški plan razvoja ruske željezničke mreže predviđa sprječavanje tehnološke, znanstvene i tehničke ovisnosti o stranim izvorima. U tu svrhu ruski stručnjaci provode opsežna temeljna i primijenjena istraživanja.
Uvod
Povijest tvrtke Transyuzhstroy neraskidivo je povezana s poviješću razvoja domaćih željeznica u drugoj polovici dvadesetog stoljeća i počinje 1974. godine. Ova godina ušla je u povijest zemlje kao godina početka izgradnje grandiozne prometne arterije na istoku zemlje - Bajkalsko-amurske željeznice.
Po nalogu ministra transportna konstrukcija SSSR-a od 10. studenog 1974. br. 217 stvoren je građevinski trust "Nizhneangarsktransstroy", koji je postao generalni izvođač u jednom od najskupljih i najtežih dionica BAM-a - Buryat, koji se proteže 525 kilometara duž surovih, rijetko naseljenih područja Sjevernog Bajkala i depresije Muya, s teškim geološkim uvjetima i teškim planinskim terenom, koji zahtijevaju izgradnju veliki broj umjetne strukture.
Trust je na ovoj dionici izgradio 6 tunela ukupne dužine više od 27 km, položio preko 600 km magistralnih i više od 140 km kolodvorskih pruga, elektrificirao više od 500 km željezničkih pruga, izgradio 4 vučne trafostanice, elektro kolodvore, 2 depoa lokomotiva, i vagonoopremno mjesto, komunikacijske kuće, željezničke stanice i drugi objekti željezničke infrastrukture. Za podršku gradnji izgrađena je cestovna trasa od 500 kilometara autocesta... Izgrađen je grad Severobaikalsk i 6 sela tipa Grodsky. Pušteno je u rad više od 600 tisuća četvornih metara. stambeni objekti, domovi kulture, škole, bolnice, kotlovnice, trgovine, stadioni, pošte itd. Tijekom glavnog razdoblja izgradnje BAM-a, povjerenstvo Nizhneangarsktransstroy sastojalo se od 21 pododjele s ukupnim brojem od 12 tisuća ljudi. Za uspješno izvršenje zadanih zadaća povjerenje je odlikovalo Ordenom "Listopadske revolucije".
1991. godine puštena je u rad bajkalsko-amurska magistrala. U vezi s naglim smanjenjem obujma, određeni broj odjela trusta premješten je u grad Belgorod i na njihovoj osnovi 1995. dioničko društvo"Transyuzhstroy".
Godine 1997. Ministarstvo željeznica Ruske Federacije donijelo je odluku o izgradnji željezničke obilaznice Čečenske Republike od stanice Kizlyar do stanice Karlan-Yurt. Izgradnju 78-kilometarske pruge dovršila je tvrtka Transyuzhstroy u rokovi... Ovo je bio prvi objekt Društva na području izgradnje željeznica nakon duže pauze.
U istom razdoblju, Tvrtka na sjeveru regije Chita završila je radove na izgradnji 45 km pristupne željeznice do ležišta polimetalne rude Chineyskoye.
Početkom 1999. godine izvršena je rekonstrukcija kolodvora Zavidovo na brzoj pruzi Moskva - Sankt Peterburg.
Krajem 1999. godine Društvo je imenovano za glavnog izvođača radova na elektrifikaciji željeznička linija Saratov-Volgograd-Tikhoretskaya Privolzhskaya i sjevernokavkaske željeznice, dužine 1100 km. Ministarstvo željeznica postavilo je zadatak da se gradnja objekta završi za 3 godine uz standardni rok izgradnje od 6,5 godina. Radovi su započeli u veljači 2000. u tri smjera odjednom: od Saratova do Volgograda, od Tikhoretske do Salsk - Kotelnikovo - Volgograd i izravno na željezničkom čvoru Volgograd.
Od tog trenutka Društvo je ponovno počelo jačati na području željezničke gradnje, a tijekom sljedećeg desetljeća aktivno je povećavalo obim i tempo rada. U tom su razdoblju dovršene mnoge velike narudžbe za izgradnju pristupnih cesta, rekonstrukciju velikih željezničkih kolodvora i prometnih čvorišta, elektrifikaciju kolosijeka za izgradnju zgrada i umjetnih konstrukcija, kao i strateški važnih željeznica za Rusiju:
2002. godine obavljeni su radovi na rekonstrukciji stanice Kochetovka u Tambovskoj regiji i stanice Kastornoye u Kursk regija Jugoistočna željeznica;
do kraja prosinca 2003. godine završena je elektrifikacija željezničke pruge Stary Oskol-Valuyki Jugoistočne željeznice u dužini od 142,7 km.
2003.-2004. dovršena je izgradnja nove željezničke pruge od stanice Yandyki na željezničkoj pruzi Privolzhskaya. Do morska luka Olya na Kaspijskom moru u dužini od 51 km. Puštanjem u pogon ovog objekta završeno je formiranje međunarodnog prometnog koridora sjever-jug.
Početkom 2005. godine, zbog povećanog obima građevinsko-instalacijskih radova i s ciljem više učinkovito upravljanje nastaje izgradnja objekata Društvo za upravljanje"Transyuzhstroy" kao građevinski i industrijski holding. Izgradnja željeznice do tada je postalo prioritetno područje djelovanja Društva.
Jedan od značajnih događaja u povijesti Društva bila je izgradnja i elektrifikacija 2005.-2008. drugog glavnog kolosijeka na dionici Syzran - Sennaya Kuibyshev i Volga željeznice: postavljeno je 172,4 km drugih magistralnih kolosijeka, 38,8 km kolodvornih kolosijeka, elektrificirano je 178, 9 km željezničke pruge s produženom nadzemnom dužinom od 410,7 km.
Krajem 2008. godine odjeli Društva započeli su radove na izgradnji velikih željezničkih objekata prometna infrastruktura Zimske olimpijske igre 2014. u Sočiju. Građevinski odjeli "Transyuzhstroy" povjereni su:
izgradnja intermodalne željezničke pruge Soči - Adler - zračna luka Soči, čiji kompleks uključuje izgradnju željezničke pruge dužine 2,9 km, izgradnju dva nadvožnjaka dužine 1530 m, dva tunela ukupne dužine 510 m i uređaj potpornih zidovaželjeznički kolosijek dužine 980 m;
izgradnja teretnog dvorišta u regiji Adler za preradu rasutih materijala u iznosu od 10 milijuna tona godišnje;
izgradnju drugog kolosijeka na dionici Soči-Adler, kompleks uključuje izgradnju željezničke pruge u dužini od 11,8 km od ukupne dužine 23,2 km, izgradnju 7 malih i srednjih ISSO-a, izgradnju 3 tunela, ukupne dužine 1989 m.
izgradnja kombinirane (cestovne i željezničke) ceste Adler - planinsko-klimatsko naselje "Alpika - Servis" s izgradnjom kolodvorskih kompleksa na ul. Adler, čl. Olimpijski park, sv. Alpika-Servis, čl. Esto-Sadok, sv. Odmaralište Verkhne-Imeretensky. Kompleks radova obuhvaća radove na postavljanju 81,91 km gornjeg ustroja kolosijeka, izgradnju 56 umjetnih konstrukcija, uključujući veliki most na rijeci Mzymta, dužine 365 m, signalizaciju i komunikaciju, izgradnju kontaktne mreže, izgradnju uslužnih i tehničkih zgrada.
Na tim dionicama potrebno je nasipati više od 200 tisuća m3 kolovoza, postaviti više od 100 km kolosijeka i 50 skretnice, montaža preko 115 km nadzemnih vodova, izgradnja umjetnih konstrukcija.
Trenutno je "Transyuzhstroy" jedna od najmoćnijih raznolikih tvrtki u građevinskom sektoru. Izvodi cijeli niz građevinskih i instalacijskih radova, uključujući projektiranje, izvođenje, montažu opreme i puštanje u pogon objekta.
Uzimajući u obzir rastuću potražnju za elementima nadgradnje kolosijeka, Transyuzhstroy je izgradio prvu privatnu tvornicu u zemlji za proizvodnju armiranobetonskih pragova kapaciteta 400 tisuća komada godišnje.
Tehnička opremljenost odjela Društva i mehanizacija izvedenih radova stalno se poboljšavaju. U odjelima mehanizacije i cestovnog prometa Društva nalazi se više od 800 jedinica automobilske i građevinske opreme. Poduzeće Društva za održavanje i rad željezničke opreme uključuje više od 550 jedinica različite željezničke opreme, uključujući: dizel lokomotive, dizalice za polaganje, željezničke dizalice, bagere, strojeve za balastiranje i doradu kolosijeka, ima više od 300 vagona i platformi.
Glavna komponenta uspješne djelatnosti tvrtke Transyuzhstroy je visoko iskusno, visoko profesionalno i predano osoblje, čiju okosnicu čini tim BAM-a na čelu sa stalnim vođom, predsjednikom Upravnog odbora Društva, zaslužnim graditeljem Rusije Anatolij Dmitrijevič Antipov.
1. Glavni tehnološka rješenja za izgradnju željezničke pruge i pojedinih građevinskih dijelova
Jedna od osnovnih djelatnosti Društva je izgradnja, rekonstrukcija i elektrifikacija željezničkih pruga. Ogromna geografija naše zemlje i dugogodišnje djelovanje Društva na tom području Ruska Federacija omogućilo skupljanje bogatog iskustva u izgradnji željeznica u raznim klimatskim uvjetima. Zato je tvrtka za upravljanje Transyuzhstroy spremna izvesti radove na izgradnji željeznica ne samo u našoj zemlji, već iu inozemstvu bilo koje složenosti, na vrijeme i kvalitetno.
Tvrtka trenutno gradi objekte prometne infrastrukture za Ruske željeznice u gradu Sočiju, koji su ključni za osiguranje održavanja Olimpijskih igara 2014.
Postojeća postrojenja za istovar u gradu Sočiju od 2008. godine nisu se mogla nositi s rastućim prometom. Tako je naša tvrtka izgradila prvi objekt koji je pušten u rad - ovo je teretno dvorište br. 1 Ruske poljoprivredne akademije, koje se nalazi u dolini Nizhneimeretinskaya u okrugu Adlerovsky
U tijeku je izgradnja drugog kolosijeka na dionici Soči-Adler. Kompleks objekata u izgradnji uključuje izgradnju željezničke pruge u dužini od 11,8 km, 7 malih i srednjih umjetnih konstrukcija, 3 tunela ukupne dužine 1989 metara, kao i izgradnju željezničkih pruga u Sočiju stanica, stanica Matsesta i stanica Khosta.
U potpunosti je završeno probijanje željezničkog tunela broj 7 bis u dužini od 1014 m. Trenutno su u tijeku radovi na izgradnji tunelske obloge.
Uz izgradnju željezničkih kolosijeka, na stanici Soči se izvode radovi na provođenju pješačkih tunela za nesmetan prolaz putnika do sletnih perona.
U tijeku su pripremni radovi za puštanje u rad intermodalne željezničke pruge Soči-Adler - zračna luka Soči. Kompleks izgrađenih objekata uključuje željezničku prugu u dužini od 2900 m, dva nadvožnjaka i dva mosta u dužini od 800 m, dva tunela ukupne dužine 510 m, protuklizne konstrukcije duž cijele trase, zaustavni paviljon u blizini kompleksa zračne luke.
Značajan obim radova na izgradnji kombinirane (cestovne i željezničke) ceste Adler – planinsko-klimatsko ljetovalište „Alpika – Servis“ izvodi naša tvrtka.
Kompleks objekata u izgradnji uključuje 56 umjetnih građevina, 105 km gornjeg ustroja pruge, uređaj za signalizaciju i komunikaciju, izgradnju kontaktne mreže, uslužno-tehničke zgrade i niz kolodvorskih kompleksa - sv. Adler, čl. Olimpijski park, sv. Alpika-Servis, čl. Esto-Sadok, sv. Odmaralište Verkhne-Imereti.
Izgradnja objekta “Organizacija intermodalnog prijevoza od željezničkog kolodvora Kazan do međunarodne zračne luke Kazan” započela je 2011. godine. Kompleks objekata u izgradnji uključuje postavljanje 26 km željezničkih kolosijeka i 67 skretnica, izgradnju putničkih perona, prijelaza, uređenje kontaktne mreže, signalizaciju i komunikaciju.
Na ulazu u međunarodnu zračnu luku "Kazan" u tijeku je izgradnja nadvožnjaka u dužini od 1.137,5 metara.
podučavanje
Trebate pomoć u istraživanju teme?
Naši stručnjaci će savjetovati ili pružiti usluge podučavanja o temama koje vas zanimaju.
Pošaljite zahtjev s naznakom teme odmah kako bi se informirali o mogućnosti dobivanja konzultacija.
