Zabijeni piloti se zabijaju u tlo udarima, vibracijama, udubljenjima i kombinacijom ovih metoda.

Na Gradilište Prostori za skladištenje pilota trebaju biti smješteni bliže stazama za zabijanje pilota kako bi pilote mogao podizati pilot bez dizalice. Kretanje pilota treba biti što ravnije s minimalnim brojem zavoja.

Najraširenija metoda je udarna metoda zabijanja pilota. Prema ovoj metodi za zabijanje pilota koriste se različiti čekići - mehanički, parnozračni i dizelski čekići koji se postavljaju na koprene ili mobilne pilobojne instalacije.

Proces zabijanja pilota sastoji se od sljedećih radnji: premještanja stroja za zabijanje pilota do mjesta zabijanja pilota, izvlačenja, podizanja, poravnanja i ugradnje pilota, a zatim vožnje do projektirane oznake ili zadanog kvara.

Za velike količine rada s pilotima i korištenje pilota duljine veće od 12 m koriste se univerzalni zabijači pilota u obliku tornja, postavljeni na kolica, koji se kreću duž tračnica. Ovi zabijači pilota imaju veliku nosivost i značajnu vlastitu težinu.

Najrasprostranjeniji u industrijskom i niskogradnje samohodni piling rigs na bazi dizalica, bagera, traktora i automobila.

Takve instalacije imaju veliku upravljivost i koriste se za zabijanje pilota duljine 3-10 m. Instalacije za zabijanje pilota omogućuju vam da povučete i podignete hrpu, da stavite glavu pilota u naslon za glavu.

Učinkovitost zabijanja pilota ovisi o pravi izbor pilotski čekić, naime iz ispravnog određivanja omjera njegove mase i mase pilota. Ovo također uzima u obzir vrstu tla u koju je hrpa uronjena. Masa udarnog dijela slobodno padajućeg čekića pri zabijanju 12 m dugog pilota u gusta tla trebala bi biti jednaka 1,5 puta masi pilota s kapom, a pri zabijanju u tla prosječne gustoće 1,25 te mase.

Zračni parni čekići dostupni su u jednostrukom i dvostrukom djelovanju.

Kod jednodjelnih čekića pogonska energija (para ili stlačeni zrak) koristi se samo za podizanje udarnog dijela, a do njegovog pada dolazi pod djelovanjem vlastite mase. Kod čekića s dvostrukim djelovanjem pogonska energija ide i na silazno kretanje udarnog dijela, povećavajući njegovu brzinu, a time i snagu udarca: ra. Čekići s jednim djelovanjem imaju udarnu masu od 1,25-6 tona, broj udaraca ne prelazi 30 udaraca u minuti. Većina parno-zračnih čekića dvostrukog djelovanja ima klip kao čekić. Broj udaraca čekićem u minuti može biti veći od 200 i može se automatski podešavati. Uz pomoć čekića s dvostrukim djelovanjem, piloti se zabijaju u okomitim i nagnutim položajima.

Dizel čekići su cjevasti i štapni... Udarni dio štapnih čekića je pomični cilindar, otvoren na dnu i koji se kreće u vodilicama. Kada cilindar padne na stacionarni klip, mješavina zraka i goriva se zapali u komori za izgaranje. Energija koja proizlazi iz izgaranja smjese izbacuje cilindar prema gore, nakon čega dolazi do novog udarca i ciklus se ponavlja. Gorivo ulazi u injektor komore za izgaranje kroz cijev koja prolazi u bloku klipa pomoću visokotlačne pumpe, koju pokreće pomični cilindar.

U cijevnim dizel čekićima stacionarni cilindar s čekićem je struktura za vođenje. Udarni dio čekića je pokretni klip s glavom. Raspršivanje goriva i paljenje smjese događa se kada glava klipa udari u površinu sferne šupljine cilindra, gdje se gorivo dovodi pomoću niskotlačne pumpe.

Broj udaraca u minuti za štapne dizel čekiće je 50-60, za cjevaste čekiće 47-55.

Cjevasti dizel čekići, u usporedbi sa štapnim čekićima, s istom masom udarnog dijela, imaju znatno veću (2-3 puta) energiju udara. Za zabijanje pilota duljine 8-10 m preporuča se uzeti sljedeći omjer mase udarnog dijela čekića i mase gomile: s usisnom šipkom - 1,25; s cijevnim dizel čekićima - 0,5 -0,7.

Zimi se štapni dizel čekići mogu pokrenuti na temperaturi od -30°C, a za pokretanje cijevastih dizel čekića već na temperaturama do -20°C moraju se koristiti posebni aditivi za gorivo i čekić se mora prethodno zagrijati 20-30°C. minuta. Štapni čekići su stabilniji u zimskim uvjetima.

Poklopci omogućuju pričvršćivanje pilota u vodilice stroja za zabijanje pilota i štite glave pilota od uništenja kada udari čekić. Pri zabijanju pilota visećim i parnozračnim čekićima koriste se lijevani i zavareni metalni oglavci s jastučićima za amortizaciju od tvrdog drva ili polimernih materijala. Pokrivalo za glavu visi na čekić za uši i zajedno s njim se podiže i spušta na hrpu. Za dizelske čekiće koriste se trake za glavu s zakretnim okvirom, koje omogućuju, kada se čekić spusti, da se glava hrpe koja leži na tlu unese u unutarnju šupljinu. Nakon pomicanja pilota u željeni položaj, centrira se duž osi pilota koji se zabija. Provjerite vertikalnost strelica u dvije ravnine i postavite zadane kutove nagiba strelica za zabijanje kosih pilota. Nakon toga, zabijač pilota je fiksiran zateznim nosačima ili potporama, čekić se podiže i fiksira u gornjem položaju. Uz pomoć užeta i daljinskih blokova, hrpa se povlači, podiže i postavlja na mjesto uranjanja. Gornji kraj hrpe se dovodi ispod naslona za glavu i čekić se spušta.

Nakon postavljanja pilota na tlo i poravnanja, čekić se polako spušta na naslon za glavu i pod djelovanjem mase čekića šiljasti kraj hrpe utiskuje se u tlo. Kako bi se osigurao ispravan smjer hrpe, prvi udarci se izvode s male visine (ne više od 0,4-0,5 m). Kod korištenja dizel čekića, vrijeme rada čekića mjeri se za svaki metar uranjanja pilota i broj udaraca u minuti. Važno je na početku potonuća pilota pratiti ispravnost potonuća pilota u planu – i to okomito ili uz zadani kut nagiba. Nagnuti piloti zabijaju se pomoću opreme za pilotiranje, čiji se jarboli vodilice mogu postaviti s nagibom. Jarbol se postavlja prema indikatoru nagiba, koji ima ljestvicu s podjelama.

Na kraju zabijanja uz pomoć mehaničkih i parnozračnih čekića jednostrukog djelovanja, kada je hrpa potopljena približno do projektne oznake ili do projektnog kvara, zabijanje se izvodi uz „zaloge“ od po 10 udaraca. Kod zabijanja pilota dvodjelnim čekićima i dizelskim čekićima teško je izbrojati udarce, stoga se količina uranjanja mjeri u 1 min.

Pri korištenju samohodnih pilota, trajanje glavnih operacija (zabijanje pilota) je samo 40% vremena, a ostatak vremena se troši na pomoćne radnje. Pri korištenju nesamohodnih zabijača pilota i izvođenju radova na pilotima zimi, pomoćni zahvati zauzimaju 70-80% ukupnog vremena utrošenog na zabijanje pilota. Stoga je mehanizacija pomoćnih operacija neophodna za povećanje produktivnosti rada.

Kod vibracijske metode, hrpa se uranja pomoću vibracijskih strojeva, čiji dinamički učinak omogućuje prevladavanje otpora tla duž bočne površine i ispod vrha pilota.

Kao vibracijski strojevi koriste se vibracioni zabijači pilota, koji su obješeni na jarbol instalacije za zabijanje pilota i povezani kapom s pilotom.

Amplituda vibracija i masa vibracijskog sustava (vibrator, glava i hrpa) moraju osigurati uništavanje strukture tla s nepovratnim deformacijama.

Vibratori se dijele na visokofrekventne (700-1500 min-1) i niskofrekventne (300-500 min-1).

Visokofrekventni piloti namijenjeni su za zabijanje lakih pilota u tla koja ne pružaju veliki otpor, na primjer, u pjeskovitim i slaboplastičnim muljevito-ilovastim tlima zasićenim vodom.

Ronioci niske frekvencije koriste se kod ronjenja u teškim uvjetima armiranobetonski piloti i školjke promjera većeg od 1000 mm. Izbor vibratora treba vršiti na temelju nosivosti pilota i stanja tla.

Za niskofrekventne vibropogru.-, stanovnika, potrebna pogonska sila, kN, određena je formulom

Vibraciono zabijanje pilota na početku treba izvoditi malom brzinom spuštanja vibratora, bez labavosti užeta, ali i bez jake napetosti. Time se sprječava mogućnost otklona hrpe u početnom razdoblju uranjanja.

Metoda vibracija najučinkovitija je kod zabijanja pilota u nekohezivna tla. Za zabijanje pilota u gusta prašnjavo-ilovasta tla s niskom vlagom potrebno je urediti vodeće bušotine pomoću mehanizama za bušenje. Univerzalnija je vibroudarna metoda zabijanja pilota vibracionim čekićima, koji se prema vrsti pogona dijele na električne, pneumatske, hidraulične i vibracijske čekiće s motorima s unutarnjim izgaranjem.

Najčešći opružni vibracioni čekići rade na sljedeći način... Kada se neuravnoteženosti okreću u suprotnim smjerovima, pobuđivač vibracija vrši periodične oscilacije. Kada je razmak između udarnog pobuđivača vibracija i nakovnja za glavu manji od amplitude vibracija pobudnika vibracija, čekić povremeno udara u nakovanj pokrivala za glavu. Za učinkovitije zabijanje pilota, masa udarnog dijela vibracionog čekića treba biti najmanje 50% mase pilota i iznositi 650-1350 kg.

Statičko utiskivanje pilota provodi se prijenosom povećane mase na pilot, a tijekom vibracijskog utiskivanja, istovremeno s djelovanjem vibracija. Za zabijanje pilota metodom statičkog utiskivanja koriste se instalacije koje se sastoje od dva traktora, okvira vodilice i temeljne ploče.

Proces prešanja hrpe je sljedeći. Iznad mjesta uranjanja pilota postavlja se traktor s jarbolom i uz pomoć vitla se na tlo spušta temeljna ploča na koju se potom ugrađuje utovarni traktor. Gomila se prethodno postavlja vitlom u otvor jarbola traktora, koji se nalazi na tlu. Napori s vitla prenose se na naslon za glavu i on se počinje kretati duž vodilica, utiskujući hrpu u tlo.

Instalacija razvija silu pritiska do 350 kN i može u smjeni opteretiti 10-15 pilota duljine do 6 m. Točnost zabijanja pilota osigurava se uređajem vodećih bušotina. Nedostaci ove metode su niska produktivnost, glomazna oprema koja smanjuje manevriranje i plitka dubina uranjanja hrpe.

Učinkovitije je guranje pilota uz pomoć vibracijsko-tlačnih instalacija, kada je pilot uronjen od kombiniranog djelovanja vibracija i statičkog opterećenja. Na stražnjem okviru vibraciono-tlačne jedinice nalazi se električni generator koji pokreće traktorski motor i vitlo s dvostrukim bubnjem. Prednji okvir sadrži granu s vibrirajućim zabijačem pilota i blokove kroz koje prolazi potisni uže s vitla. Nakon postavljanja pilota i uključivanja vibratora, hrpa se uranja u tlo zbog djelovanja vibracija, kao i zbog vlastite težine, mase vibratora i dijela mase traktora koji se prenosi pritiskom. uže kroz vibrator do hrpe.

Vibraciju generira niskofrekventna opružna ploča.

Kako bi se smanjio otpor u gustim tlima, piloti se urone pod pranjem. Voda se dovodi pod tlakom od najmanje 0,5 MPa kroz cijevi promjera 38-62 mm, postavljene na hrpu. Raspored cijevi može biti bočni i središnji, s jednim mlaznim ili višemlaznim vrhom smještenim u središtu potopljene hrpe. Bočnom erozijom stvaraju se povoljniji uvjeti za smanjenje sila trenja duž bočne površine pilota. Kao rezultat potkopavanja, hrpa tone pod djelovanjem vlastite težine i težine čekića ili vibratora instaliranog na njemu. Ako sama hrpa ne potone, zabija se laganim udarcima čekića ili vibracijama bez zaustavljanja potkopavanja. Prilikom potkopavanja narušava se prianjanje tla ispod vrha i duž bočne površine hrpe, što smanjuje njegovu nosivost. Stoga se na zadnjih 1-2 m hrpa uroni bez potkopavanja. Dodatne operacije zabijanja pilota s podrezivanjem dovode do povećanja intenziteta rada i troškova rada, pa se ova metoda koristi prilično rijetko, uglavnom kod zabijanja teških pilota duljine veće od 8 m i školjki.

Prilikom uranjanja kompozitnih pilota potrebno je spojiti pilote tijekom procesa uranjanja.

Kod nas su razvijeni novi dizajni zabijenih pilota koji se koriste u nekim uvjetima tla.

U mekim tlima koriste se klavatne hrpe. Takvi su piloti korišteni u izgradnji trase hidrauličkog uklanjanja pepela za TE Krasnogradskaya u močvarnom području kao temelji za nosače cjevovoda.

Samoproširujući portalni piloti su nepovezani elementi sa zakošenim donjim krajevima. Za. uranjanjem takvih pilota u zemlju, hrpe su međusobno zakošene prema unutra. Kako piloti tonu, njihovi se donji krajevi razilaze zbog utjecaja reaktivnih sila tla na kosine, kao i na bočne unutarnje površine pilota koji se šire.

Priroda rada samoproširujućih pilota pri prodiranju u tlo značajno se razlikuje od rada običnih kosih pilota, budući da kada je uronjena, svaka grana pilota čini složeno kretanje, krećući se naprijed prema dolje i okrećući se u odnosu na šarku pilota. pokrivala za glavu.

U gustim pjeskovitim i muljevito-ilovastim tlima s indeksom fluidnosti / L<;0,1 не рекомендуется применять самораскрывающиеся сваи из-за больших изгибающих моментов, возникающих при погружении таких свай в грунт.

Kada su piloti uronjeni u tlo koje se smrzava sezonski, potrebno je izvesti dodatne radnje kako bi se osiguralo uranjanje pilota na projektnu oznaku. Ako dubina smrzavanja ne prelazi 0,5-0,7 m, tada je pomoću snažnih čekića moguće probiti sloj smrznutog tla. Ponekad se, kako bi se spriječilo smrzavanje, mjesta zabijanja hrpe piljevinom i slamom unaprijed izoliraju. Ako nije bilo moguće spriječiti smrzavanje, tada se smrznuti sloj izbušava vodećim bušotinama, uništava vibroudarnim instalacijama ili drugim mehaničkim metodama, a također se odmrzava smrznuto tlo. Tlo se zagrijava vatrom pomoću toplinskih bušilica s mlaznim plamenicima ili termokemikalije. Koristi se i duboko električno zagrijavanje tla. Ponekad se koriste toplinski električni grijači (grijači elementi).

prostori za skladištenje pilota trebaju biti smješteni bliže stazama za zabijanje pilota tako da se hrpa može uhvatiti i podići s nosača pilota;

kretanje zabijača pilota treba biti što je moguće ravnije s minimalnim brojem okreta i minimalnim prolazima u praznom hodu;

Kad god je to moguće, vozila unutar gradilišta trebaju se kretati kružno.

PPR radova na pilotima treba sadržavati sljedeće materijale: karakteristike temelja pilota, njihov volumen i raspored pilota na polju pilota, tehnološke proračune, dijagrame toka, sadržaj dijagrama toka radova, rasporede ili redoslijed radova.

Redoslijed zabijanja pilota određen je PPR-om i u pravilu ovisi o opremi koja se koristi za zabijanje pilota i projektiranoj lokaciji pilota.

Kod pravocrtnog rasporeda pilota u zasebne redove ili u grmlje, najrašireniji je obični sustav zabijanja pilota. Spiralni sustav omogućuje uranjanje pilota u koncentričnim redovima od rubova do središta polja pilota. Sa složenim rasporedom hrpa i velikim udaljenostima između njih, redoslijed uranjanja određen je razmatranjima učinkovite uporabe opreme. Prilikom odabira redoslijeda zabijanja pilota potrebno je uzeti u obzir mogućnost smanjenja trajanja operacija izvlačenja pilota.

Na izbor metode zabijanja pilota utječu sljedeći čimbenici: fizička i mehanička svojstva tla, vrsta korištenih pilota, dubina uranjanja, nepropusnost gradilišta, značajke dizajna i performanse korištene opreme. , kao i količinu rada na hrpi. Težina, duljina i dizajn pilota imaju značajan utjecaj na izbor opreme za rukovanje pilotima.

Instalacije za zabijanje pilota trebaju imati malu težinu, maksimalnu upravljivost, jednostavnost ugradnje, demontaže i održavanja u radu.

Tvrtka Montaža pilota nudi usluge zabijanja zabijenih armiranobetonskih pilota visokoproduktivnim dizel čekićima. Našu opremu predstavljaju cijevni i štapni čekići s udarnom težinom od 1,5 do 3 tone. Ove jedinice učinkovito zabijaju hrpe u sve uobičajene u središnja regija Ruski tipovi tla.

Ova stranica pruža informacije o tehnologiji zabijanja dizelskih pilota čekićima. Proći ćemo preko specifikacija i tehnički podaci ove opreme, vrste čekića i njihovu funkcionalnost.

Dizel čekići su priključci

Diesel čekići spadaju u klasu opreme za montiranje pilota, koja se koristi u instalacijama za zabijanje pilota. Čekić je fiksiran na sklopove vodilice zabijača pilota pomoću posebne montažne ploče. U procesu rada kreće se u okomitoj ravnini, spuštajući se uz jarbol zajedno s deblom hrpe koja se potapa.

Opseg upotrebe dizel čekića je opsežan, ova tehnika se koristi u sljedeće svrhe:

• Za zabijanje armiranobetonskih pilota (kvadratni, pravokutni, kružni presjek, kompozitne konstrukcije);
• Za zabijanje gomile limova (Z-oblika, koritasta, ravna).

Važno: Čekići se postavljaju na strojeve za zabijanje pilota s kotačima ili gusjenicama. Jarbol za ubijanje pilota i dizel čekić imaju jedinstveni sustav pričvršćivanja, što omogućuje opremanje pilota bilo kojim modelom jedinice za šok vožnje hrpe.

Riža. 1.1

Presjek i konfiguracija pilota i limovih pilota, s kojima može raditi dizelski čekić, ovise o obliku njegove glave - pričvrsnog elementa pomoću kojeg se čekić učvršćuje na osovinu potopljene konstrukcije. Svaki određeni dio (30 * 30, 40 * 40 cm, itd.) zahtijeva korištenje odgovarajućeg pokrivala za glavu.

U tvorničkoj konfiguraciji dizelski čekić ima set čepova za najčešće standardne veličine pilota, a po potrebi dodatne čepove se kupuju zasebno.

Vrste dizel čekića za zabijanje pilota

Dizelski čekići se klasificiraju u podvrste na temelju strukturnih razlika jedinica. Prema parametru mase udarnog dijela, sljedeće vrste Molotov:

• Lagana - težina napadača do 700 kg;
• Srednje težine - do 2000 kg;
• Teška - od 2500 kg.

Važno: također se provodi podjela prema obliku konstrukcije, prema kojoj se razvrstavaju agregati cjevastog tipa i štapni čekići.

• Štapni čekići

Pogledajte tipični dijagram rasporeda prekidača šipke:

Riža. 1.2: Dijagram štapnog čekića

Osnovne funkcionalne jedinice ove opreme uključuju:

• Klipni blok pričvršćen na čeličnu zglobnu ploču;
• Paralelne cijevi koje služe kao elementi za vođenje udarača;
• Sustav za pumpanje dizel goriva u klip;
• Mačka je čvor koji fiksira naslon za glavu čekića.

Riža. 1.3

Klipni blok, koji je lijevana struktura formirana u unutarnjem dijelu sabota, zauzvrat se sastoji od klipa i kompresijskih prstenova. Sustav ubrizgavanja goriva predstavlja injektor spojen na pumpu za gorivo kroz dovodno crijevo.

Na šarnirnoj ploči pričvršćenoj na vrh shabot-a nalaze se 2 paralelna jedan s drugim okvira vodilice, spojena čeličnim mostom na gornjoj konturi. Tijekom rada, udarna igla se pomiče duž okvira, u čijem se tijelu nalazi komora za detonaciju goriva.

• Cjevasti čekići

Dijagram rasporeda jedinica cjevastog tipa prikazan je na sljedećoj slici:

Riža. 1.4

Razlike između cijevnih mehanizama su u tome što funkciju vođenja u ovoj opremi obavlja tijelo, koje je čelična cilindrična cijev. Udarni dio cjevastog čekića ujedno je i njegov klip u koji se mlaznicom dovodi smjesa goriva.

Riža. 1.5

Važno: zatvoreno tijelo cjevastih čekića omogućuje prisilno hlađenje, koje nema kod šipki. Njegova prisutnost jedna je od ključnih prednosti cijevnih konstrukcija u odnosu na šipke - podložne su dugotrajnom radu bez prekida radi prirodnog hlađenja, dok se kod korištenja štapnih dizel čekića moraju održavati prisilne pauze kako bi se spriječila oprema pregrijavanje.

Tehničke karakteristike dizel čekića

Cjevaste jedinice sustavno istiskuju čekiće tipa šipke iz upotrebe. Uz prednost u vidu prisilnog hlađenja, razlog tome je znatno produženi vijek trajanja (30-40%) i bolji omjer težine udarca prema razvijenoj udarnoj snazi.

Najpopularnije serije dizel čekića u domaćoj gradnji su SP i UR čekići, njihove tehničke karakteristike možete vidjeti na donjoj slici:

Riža. 1.6: Specifikacija čekića serije SP

Težina udarnog dijela u štapnim dizel čekićima može doseći i do 3 tone, dok njihova maksimalna energija udara ne prelazi 42 kJ, raspon broja udaraca po hrpi u minuti je 45-55 kom.

Riža. 1.7

Zbog ograničenog kapaciteta, takve se konstrukcije koriste za ugradnju armiranobetonskih pilota i limova u tlo niske i srednje gustoće - za izvođenje temeljnih radova u čvrstim tlima koriste se cijevni čekići.

Ove jedinice mogu raditi u temperaturnom rasponu od -35 do +40 stupnjeva (u uvjetima rada u mrazu većem od 20 stupnjeva, klipna jedinica čekića mora se prethodno zagrijati). U cijevnim jedinicama masa udarača je varijabilnija - njegova težina može biti 5, 3,5, 2,5, 1,8 ili 1,25 tona.Raspon udarne snage je od 35 do 170 kJ. Radna brzina - do 45 otkucaja / min.

Tehnologija zabijanja pilota dizel čekićima

Načelo rada cjevastih i šipkastih jedinica je identično. Redoslijed rada čekića je sljedeći:

• U početku se stroj za slaganje pilota postavlja na mjesto ronjenja, zatim vitlom izvlači hrpu iz privremenog skladišta, deblo se zavezuje sajlom, postavlja se vozački položaj i dovodi ispod glave čekića;
• Stup se pričvrsti na jarbol, na njega se spusti čekić i hrpa spoji s kapom;
• Čekić jedinice pomoću vitla za zabijanje pilota uzdiže se duž vodilica do gornjeg dijela tijela;
• Nakon što je operater zabijača pilota uključio polugu za otpuštanje udarača, ona, pod utjecajem vlastite težine, pada duž vodilica na shabot pričvršćen na naslon za glavu;
• Kada udarnik padne, pumpa za gorivo se aktivira i mlaznica opskrbljuje dizel gorivo u komoru za izgaranje;
• U kontaktu između udarača i šabota, klip udara u cilindrična udubljenja komore za izgaranje, zbog čega se smjesa u njemu zapali i spontano detonira;
• Zahvaljujući energiji koja nastaje eksplozijom goriva, udarač izbacuje uz vodilice;
• Kada se energija podizanja udarača uravnoteži silom gravitacije, udarač počinje padati natrag pod vlastitom težinom.

Kao rezultat

Dakle, piloti su konstrukcijski element koji prenosi opterećenja sa zgrade (građevine) na tla koja su znatno ispod uvjetne nulte oznake. Armiranobetonski piloti kvadratnog presjeka 300x300mm, 350x350mm, 400x400mm dužine od 3m do 16m i kompozitni piloti dužine do 32m najbolji izbor za gradnju na mekim tlima. U mostogradnji se koriste centrifugirani (šuplji) piloti promjera 600 mm.

Tehnologija je ostala praktički nepromijenjena dugi niz godina, ali u posljednjih godina uveo određena ograničenja o korištenju čekića u urbanim sredinama. U gusto izgrađenim urbanim sredinama koriste se bušeni piloti koji su znatno skuplji, ali kada se ugrade ne postoji opasnost od uništenja susjednih dotrajalih objekata. Ili izvode skup radova (ugradnja limova, preliminarni odabir tla, vodeno bušenje) kako bi se smanjilo negativno opterećenje na postojeće temelje zgrada i inženjerske mreže.

Metode zabijanja pilota u tlo.

Prije nego što se piloti urone u tlo, provodi se skup pripremnih radova u skladu s projektom za izradu pilotskih radova, koji uključuje:

• isporuka i skladištenje gotovih armiranobetonskih pilota,
• isporuka i montaža opreme za zabijanje, izrada sheme za pomicanje instalacije za zabijanje pilota s naznakom redoslijeda zabijanja pilota u skladu s PPR-om;
• raspored temeljnog mjesta (u proljetno-jesenskom razdoblju u pravilu se zatrpavaju slomljenom ciglom ili drobljenim kamenom);
• geodetska razgradnja osi redova pilota;
• probno zabijanje pilota radi pojašnjenja proračuna nosivosti pilota (provođenje statičkih i dinamičkih ispitivanja).

Redoslijed zabijanja pilota utvrđuje se projektom, uzimajući u obzir svojstva tla i ranžirne karakteristike opreme.

Geodetski odsjek, t.j. Iskolčenje točaka lokacije pilota provode naši stručnjaci na temelju crteža i osi zgrade dobivenih od kupca. U skladu s regulatorni zahtjevi, dopuštena odstupanja pilota od projektne osi su 0,2d za linearno zabijanje, odnosno 0,3d ako će se piloti kombinirati temeljna ploča... d - presjek pilota, t.j. kod zabijanja pilota 300x300mm ispod "ploče", prihvatljivu vrijednost odstupanje će biti 9 centimetara.

Za zabijanje pilota koriste se različite metode.

• udarna metoda - zabijanje pilota
• metoda udubljenja
• vibracijska metoda - zabijanje pilota pomoću vibracija
• bušenje i ugradnja pilota u bušotinu (pomoću vodećeg bušenja)

Šok metoda.

Zabijanje se vrši čekićima različitih tipova s ​​udarnim dijelom težine, obično 1,8 - 12 tona, montiranim na tešku, obično gusjeničarsku opremu (vozila, dizalice gusjeničari, kabelski i hidraulički bageri). Piloti se uranjaju u tlo primjenom okomitog (ponekad nagnutog) opterećenja.

Osnovni stroj služi da se hrpa zakači, podigne i zabije u glavu čekića koji se kreće duž vodilice jarbola. Zatim čekić zabija hrpu u zemlju ispuštanjem udarnog dijela.

Zabijanje pilota počinje s nekoliko laganih udaraca, nakon čega slijedi povećanje jačine udaraca do maksimuma. Ako položaj pilota odstupi od vertikale za više od 1%, hrpa se korigira podupiračima, zatezanjem i sl. ili se ponovno izvlači i zabija. Zabijanje pilota se nastavlja sve dok se ne dobije projektom određen kvar - vrijednost potonuća pilota od jednog udarca čekićem nakon završetka zabijanja. Zabijanje pilota pri približavanju projektnoj vrijednosti uranjanja vrši se "zalogom", odnosno 10 udaraca čekićem za redom. Uranjanje pilota s jednog kolaterala mjeri se s točnošću od 1 mm. Neuspjeh hrpe definira se kao kvocijent dijeljenja vrijednosti hrpe koja tone od jednog kolaterala s brojem udaraca u kolateralu.

Metoda udubljenja.

Metoda utiskivanja pilota koristi se kod rekonstrukcije objekata koji se ne mogu rušiti, jer su povijesne vrijednosti i zakonom zaštićeni.

Najučinkovitije područje primjene tehnologije udubljenja pilota je uranjanje armiranobetonskih pilota i limova u blizini ili unutar postojećih zgrada i konstrukcija pod uvjetima gusta zgrada, u blizini dotrajalih i hitnih objekata, u zonama klizišta i na drugim mjestima gdje se piloti ne mogu zabiti udarnom metodom ili vibracijskim potapanjem zbog nedopustivosti dinamičkih, vibracijskih i bučnih učinaka. Oprema za prešanje pilota je prilično glomazna, performanse su slabe, ali ponekad je ova metoda bez udara jednostavno nezamjenjiva. Najviše se koriste hodajući strojevi za prešanje pilota Sunward.

Vibracijska metoda - uranjanje pilota (šipova) pomoću vibracija.

Metoda vibracijskog zabijanja učinkovita je kod zabijanja pilota u pjeskovita tla zasićena vodom i tla niske kohezije. U tom slučaju dolazi do ukapljivanja pjeskovitog tla i sile trenja duž bočne površine naglo se smanjuju. Nakon prestanka vibracija te sile trenja se obnavljaju.

Vibracioni pokretač je pokretač vibracija duž osi hrpe. Na glavi pilota ovješena je naprava s rotatorom i nadoplatom s pomaknutim težištem koju pokreće elektromotor ili hidroelektrana. Zbog značajne težine vibratora i vibracija, hrpa (šipa) je uronjena u tlo. Vibrirajuće barijere, za razliku od čekića, imaju određena ograničenja u pogledu vrsta tla na kojima možete raditi. Također, tijekom vibracijskog uranjanja često se koristi vodeći bušenje.

Tehnologija zabijanja pilota pomoću vodećeg bušenja

Leader drilling - bušenje koje se izvodi prije zabijanja pilota. Leader bušenje može imati nekoliko ciljeva: smanjenje dinamičkog opterećenja koje se prenosi tijekom zabijanja pilota na obližnje zgrade, smanjenje buke od rada dizelskog čekića, povećanje duljine pilota koji se koristi (kada je uronjen u gusto tlo). Također, vodeno bušenje se koristi ako u geološkom dijelu postoji sloj pijeska veći od 2 metra. Odluku o izgradnji vodeće bušotine projektant donosi na temelju elaborata geotehničkih izvida.

Promjer svrdla za vodeno bušenje za pilote 300x300 uzima se kao 200mm-250mm, ovisno o kategoriji tla. Dubina bušenja obično je 0,5 metara manja od dubine potonuća pilota. Također, na primjer, za zabijanje hrpe od 10 metara, kada je metar pijeska zakopan na dubini od 5 metara, može se dodijeliti vodeno bušenje do dubine od 6-6,5 metara kako bi se smanjio negativan učinak pijeska kada su hrpe vođen.

Tijekom vodećeg bušenja, tlo odabrano puževima iz bušotine povećava nadmorsku visinu zemljine površine (temeljne jame) za 10 centimetara ili više (ovisno o dubini i promjeru bušenja. koji se nalazi u neposrednoj blizini često se mrvi zbog dinamičke opterećenja tijekom rada čekića.

Strojevi i oprema za zabijanje zabijenih pilota

Diesel čekići se koriste na bazi EO serije rotirajućih bagera. Bageri gusjeničari uglavnom se koriste za premještanje opreme za pilotiranje. Oprema za gomilanje je sam jarbol i čekić. Čekić se kreće duž vodilica na jarbolu.

Ali najučinkovitiji zabijači pilota s hidrauličnim čekićem su: Junttan PM20, Junttan PM22, Junttan PM25, Hitachi KH-150-3, Hitachi KH-180-2, Nippon-Sharyo DH, Banut, PVE, Liebherr.

Ako je potrebno, čekić se može zamijeniti opremom za bušenje za proizvodnju vodećeg bušenja. Prilikom premještanja s objekta na objekt, čekić i jarbol (koji se sastoje od 2-3 dijela) uklanjaju se s osnovnog stroja. Uzimajući u obzir prevelike dimenzije i težinu copra, njegovo premještanje se provodi uz posebno dopuštenje prometne policije uz pratnju.

Pogon čekića.

Čekić se sastoji od udarnog dijela koji se kreće duž vodilica, šabota (stacionarnog dijela) i pokrivala za glavu. Po vrsti djelovanja razlikuju se dizelski čekići i hidraulični čekići.

Na fotografiji su vrlo česti štapni dizel čekići i domaći hidraulički čekići "Ropot". Konvencionalni dizelski cilindar nalazi se između amortizera i stacionarnog cilindra. Princip rada također je vrlo sličan onom kod konvencionalnog dizel motora. Udarni dio se podiže sajlom, u ovom trenutku se otvara dovod goriva, zatim čekić ispušta i dolazi do eksplozije u cilindru. Poznato je da se dizelsko gorivo pali kompresijom. Zbog energije udarca čekića i eksplozije u cilindru, hrpa tone, a udarni dio čekića se izbacuje i ponovno pada. To se nastavlja sve dok dotok goriva ne prestane.

Čekić se odlikuje pogonskim mehanizmom. Umjesto cilindra motora s unutarnjim izgaranjem, udarni dio se pokreće hidraulički. Štoviše, uz pomoć hidraulike, udarni dio ne samo da se diže, već se i spušta, t.j. nije očišćeno. Zbog toga je moguće podesiti visinu dizanja. Ako dizelski čekić udari praktički istom frekvencijom, hidraulični čekić može udarati i s maksimalnom snagom i s malim čestim udarcima, što je vrlo prikladno pri radu na pjeskovitom tlu. Težina glave čekića je 3-12, za razliku od dizel čekića, kod kojih glava čekića teži 1,8-3 tone. Iako postoje uvozni dizel čekići s udarnim dijelom od 10, 14, 16 tona.

Ekološke i vanjske prednosti pri radu s hidrauličnim čekićem:

• Pouzdanost, pouzdanost, jednostavnost rada, tijekom cijele sezone, za sve vremenske uvjete.
• Regulacija energije udaraca.
• Minimalni seizmički utjecaj na tlo, što omogućuje postavljanje pilota u gustim urbanim područjima bez opasnosti za obližnje zgrade.
• Produktivnost je 2 puta veća od sličnih uređaja za zabijanje pilota slobodnim padom.
• Smanjena buka.
• Nedostatak ispušnih plinova, ekološka prihvatljivost.
• Smanjene vibracije.

Kod vožnje armiranog betona i čelični piloti obavezno koristite kape za glavu koje štite glavu pilota od oštećenja kada je udari čekić za zabijanje pilota. Prilikom zabijanja drvenih pilota glava pilota je zaštićena od brušenja jarmom, koji je cilindrični prsten od trakastog čelika, koji se stavlja na glavu pilota. Donji kraj drvena hrpa izoštriti u obliku tetraedarske ili trokutaste piramide. Ako u tlu ima čvrstih inkluzija, na rub hrpe se stavlja metalna cipela koja štiti točku od mljevenja. Drveni Swan se koristi pod uvjetom da je glava hrpe položena ispod razine podzemne vode.

Kako bi se spriječilo da snažni udarci razbiju glavu hrpe, u glavu čekića umetnuta je drvena brtva koja djeluje kao amortizer.

SIGURNOST U PROIZVODNJI PILOTSKIH RADOVA

Postavljanje opreme za pilotiranje i pilota treba izvoditi bez prekida dok se potpuno ne učvrste na mjestu.

U procesu zabijanja pilota potrebno je stalno pratiti stanje instalacije za zabijanje pilota, u slučaju njenog kvara, rad se mora odmah prekinuti.

Piloti se dovlače do glave samo kroz granasti blok pričvršćen na podnožju glave okvira iu ravnoj liniji u vidokrugu mehaničara vitla.

Rad na zabijanju pilota dopušten je osobama koje poznaju pravila rukovanja opremom i mehanizmima i koje imaju položen poseban tehnički minimum. Na. za kratko zaustavljanje, čekić se mora pričvrstiti na zabijač pilota, a uže za podizanje mora se olabaviti. Tijekom dugih zaustavljanja, čekić se spušta u donji položaj i osigurava.

Svaki odbojnik pilota opremljen je zvučnim alarmom. Prije pokretanja čekića za hrpu daje se zvučni signal.

Premještanje pilota s parkirališta na parkiralište obavlja se samo po zapovijedi nadzornika i pod njegovim nadzorom.

Tijekom zime radna mjesta trebaju biti očišćena od snijega i leda i posuta pijeskom.

Kontrola kvalitete pri zabijanju (zabijanju) pilota

Kontrola kvalitete rada na uređaju temelj od pilota provodi se korak po korak uz upis akata pripreme jame, pristupnih cesta, geodetski iskol, zabijanje pilota, uređaji za roštiljanje.

Podaci o zabijanju pilota moraju biti zabilježeni u "Dnevniku zabijanja pilota". Glavni uvjet za kvalitetu zabijanja pilota je postizanje zadane nosivosti. Dopušteno opterećenje hrpe ovisi o dubini, točnosti i tehnologiji njegovog uranjanja, kao i o uvjetima tla. Najpouzdanija vrijednost nosivosti pilota (pokusno zabijanje pilota, probno zabijanje pilota) daje njihov statički test, ali je naporan i dugotrajan. Stoga se u procesu proizvodnje koristi manje točna, ali jednostavna i laka za korištenje dinamička metoda ispitivanja pilota, čija se bit temelji na korelaciji između ovisnosti otpora pilota i sloma.

Neuspjeh pilota je dubina uranjanja pilota u tlo od jednog udarca čekićem, definirana kao aritmetička sredina vrijednosti dubine uranjanja pilota od određenog broja udaraca (kolaterala). Broj udaraca u zalogu za viseće i jednostruke čekiće uzima se jednakim 10 (za čekiće s dvostrukim djelovanjem i vibro-pile, broj udaraca ili rad mehanizma uzima se 2 minute). Ovaj stvarni kvar uspoređuje se s proračunskim (projektnim), koji projektanti postavljaju na temelju inženjersko-geoloških uvjeta, radi kontrole nosivosti pilota. Slom se mjeri na kraju potonuća pilota s točnošću od 1 mm od najmanje tri uzastopna pilota. Gomila koja nije donijela projektni (projektni) kvar mora se podvrgnuti kontrolnoj doradi nakon mirovanja i usisavanja u tlo 6 dana - za glinena i različita tla, 10 dana za vodozasićene sitne i muljevite pijeske. 20 dana za meku i tekuću plastiku glinena tla... Pilove koji su dali lažno odbijanje, ili pilote koji nisu zabijeni 10-15% svoje duljine, treba pregledati kako bi se otklonili razlozi koji otežavaju vožnju. Kada; ako odbijanje tijekom dodavanja provjere prelazi izračunato, projektna organizacija mora provesti kontrolna ispitivanja pilota sa statičkim opterećenjem i ispraviti dizajn temelja pilota ili njegovog dijela.

Piloti se mogu zabiti i do projektnog kvara i do projektne kote (utvrđene projektom). Potonje je moguće samo u slučajevima kada slaba tla leže ispod vrha pilota, a nosivost pilota ne prelazi 200 kN.